Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновации для экономии и экономики

Еще в начале 2007 года в «Функциональной стратегии управления качеством в ОАО «РЖД» в числе приоритетных задач были определены вопросы, направленные на повышение конкурентоспособности услуг и повышение внутренней эффективности деятельности компании. На их достижение, службой технической политики и службой по управлению качеством и маркетингу Октябрьской железной дороги нацелены такие инновационные управленческие технологии как рационализаторская деятельность и внедрение ресурсосберегающих технологий.

Об эффективности мероприятий, реализованных в рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на полигоне Октябрьской железной дороги, мы попросили рассказать ее главного инженера Владимира Ивановича Зиннера.

Инновации для экономии и экономики
Ригельное освещение в Киришах
Инновации для экономии и экономики
Инновации для экономии и экономики
Инновации для экономии и экономики
Инновации для экономии и экономики
Инновации для экономии и экономики
Благодаря вовлечению персонала в рационализаторскую и изобретательскую деятельность, а также внедрению системы бережливого производства и новой системы мотивации экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений и проектов улучшений вырос с 20 млн рублей в 2008 году до 382 млн в 2012 году.

В прошедшем году отличные результаты и творческую активность показали Октябрьская дирекция аварийно-восстановительных средств, Октябрьская дирекция связи, служба автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры, служба электрификации и электроснабжения Октябрьской дирекции инфраструктуры, Октябрьская дирекция по ремонту тягового подвижного состава, Октябрьская дирекция управления движением, Октябрьская дирекция тяги.

Ключевым фактором успешного развития производственной системы компании является компетентный персонал. В связи с этим большое внимание на дороге уделяется обучению работников принципам бережливого производства на всех уровнях управления. Проводится серьезная работа по повышению производственной культуры, основанная на таких ценностях, как лидерство, системное управление процессами, ориентированность на результат, концентрация усилий на достижении удовлетворенности потребителя, повышение эффективности деятельности, развитие и вовлеченность персонала, инновации и улучшения, развитие партнерства, корпоративная социальная ответственность. Это базовые принципы любого прогрессивного менеджмента, стремящегося к успеху. Впереди Октябрьскую железную дорогу, безусловно, ждет многолетняя упорная и сложная работа по увеличению масштабов рационализаторской деятельности на всем ее полигоне. Не каждый человек – прирожденный рационализатор, однако каждый работник может повысить эффективность своей работы путем оптимизации технических процессов, которыми он управляет, или операций, которые он выполняет.

В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопрос ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время. Необходимость ресурсосбережения определяется переходом производства на интенсивный путь развития. Программа компании в области ресурсосбережения направленно воздействует на экономическое развитие, перспективный уровень научно-технического прогресса, состояние производственных мощностей предприятия.

Последовательному осуществлению политики ресурсосбережения способствует организация деятельности всех структурных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги. Не менее важна работа по воспитанию в каждом человеке чувства хозяина своего предприятия, моральной ответственности за рациональное использование результатов общего труда.

Хочу отметить наиболее эффективные мероприятия, реализованные в рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на полигоне Октябрьской железной дороги.

Во-первых, это внедрение систем регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива (АСК ВИС). Всего за 2008–2012 годы такими системами стоимостью свыше 183 млн рублей оборудовано 624 секции тепловозов. Суммарная эффективность от реализации составила порядка 214,5 млн рублей. Применение данных телемеханических средств, как показывает практика, позволяет эффективно контролировать эксплуатацию тепловозов и величину расхода дизельного топлива, что соответствует основным положениям Энергетической стратегии ОАО «РЖД».

В настоящее время на полигоне дороги проводится работа по полномасштабному использовании всех возможностей, предусмотренных конструкцией системы и ее программным обеспечением.

Эффекты, которые можно получить за счет повышения точности учета расхода топлива, контроля и регулирования его расхода на холостом ходу, регулирования мощности тягового генератора, в том числе и при проведении реостатных испытаний, еще не до конца реализованы. В рамках этой работы на дороге в апреле 2011 года образован «Центр мониторинга АСК-ВИС».

В функции центра входит:

– выявление случаев вмешательства в работу топливной системы локомотивов;

– мониторинг технического состояния тепловоза и предоставление информации до проведения ремонта локомотива;

– участие в расследовании отказов и событий локомотивов;

– контроль эксплуатации локомотива;

– непрерывное совершенствование системы за счет наработки замечаний и предложений;

– анализ технического состояния локомотивов.

При этом достигаются следующие эффекты:

– снижение расхода дизельного топлива;

– снижение отказов технических средств по тепловозному парку;

– снижение простоя тепловозов в ремонте;

– увеличение программы ремонта;

– повышение производительности труда.

Прежде эти функции выполняли исключительно работники локомотивных депо.

Эффект от системы планируется преумножить как раз реализуя функции «Центра мониторинга АСК-ВИС».

Другим эффективным примером является внедрение светодиодного освещения. Эта работа проводится на полигоне Октябрьской железной дороги с 2004 года, за это время светодиодным освещением оборудовано более 100 объектов (платформы, станции, посты ЭЦ, цеха технического обслуживания, подвижной состав). Установлено 14 679 светильников, а ежегодная экономия от внедрения светодиодных систем составляет 63,46 млн руб.

Все новые объекты со светодиодным управлением объединяются автоматизированной системой управления светодиодным освещением (СУО).

СУО предназначена для автоматического и удаленного централизованного круглосуточного управления аппаратурой наружного освещения и сбора информации о текущем режиме работы и состоянии аппаратуры наружного освещения.

Передача данных между щитом управления освещением и центральным диспетчерским пунктом может осуществляться по различным каналам связи: по беспроводным каналам сети сотовой телефонной связи GSM в режиме GPRS, по проводным каналам внутренней сети LAN по протоколу TCP-IP.

Система управления обеспечивает следующее.

Включение и отключение светильников наружного освещения по командам диспетчера.

Включение и отключение светильников наружного освещения вручную со щита управления освещением.

Включение и отключение светильников наружного освещения автоматически в соответствии с графиком освещения:

– «астрономическое время»;

– «каждодневный».

Выбор типа графика включения/отключения производится диспетчером с использованием программных средств диспетчерского пункта.

Сбор и отображение телеметрической информации в центральном диспетчерском пункте. В функцию телеметрии входит:

– удаленное управление освещением объекта;

– контроль расходования электроэнергии;

– контроль несанкционированного доступа к ЩУО.

Контроль параметров и обнаружение перегрузок сетей наружного освещения (токов, напряжений и др.).

Автоматическую диагностику. Диагностика системы управления освещением обеспечивается самодиагностикой оборудования с выдачей сообщений в ЦДП.

Сигнализацию в ЦДП (центральный диспетчерский пункт) о несанкционированном проникновении в ЩУО (щит управления освещением). Сигнал о несанкционированном доступе к ЩУО передается на рабочее место диспетчера через каналы связи GPRS для информирования о нештатной ситуации. Сигнал о несанкционированном доступе к щиту управления освещением может быть передан по каналам связи и в службу охраны объекта для реагирования на нештатную ситуацию. Понятие «авария» для системы управления освещением идентично понятию «нештатная ситуация», а именно:

– нет напряжения на фазе A,B,C;

– счетчик не отвечает;

– контактор не включается/выключается по команде диспетчера;

– контактор включен вручную;

– открыта дверца щита управления освещением.

Передачу на ЦДП информации о наличии неисправных светильников наружного освещения.

Сигнализацию о превышении нагрузки (несанкционированное подключение к сети освещения).

Хранение протоколов работы системы и действий операторов ЦДП. Срок хранения информации определяется размерами дискового пространства и может составлять до 5 лет.

В системе управления освещением предусмотрены два уровня доступа: администратор системы – полный доступ и диспетчер-просмотр данных и управление ЩОУ.

В состав данных, получаемых от системы управления наружным освещением, входят:

– состояние объектов контроля;

– протокол команд ТУ;

– телеизмерения;

– отклонения напряжений фидеров питания от норм, установленных в ПТЭ, на установленные пороговые значения;

– перерывы связи в сети передачи данных;

– данные по оборудованию и подключениям потребителей;

– данные по времени работы оборудования.

Также в режиме online можно просматривать экономию от внедрения светодиодного освещения:

– черная линия – это расчетное потребление в кВт/ч или в рублях обычного освещения с лампами РКУ-250;

– зеленая линия – расчетное потребление в кВт/ч или в рублях светодиодного освещения;

– синяя линия – фактическое потребление в кВт/ч или в рублях светодиодного освещения.

С 2012 года внедряется автоматизированная система коммерческого учета дизельного топлива АСКУ ДТ (ее называют еще единая автоматизированная система учета дизельного топлива – ЕАСУ ДТ).

Целью ее внедрения является коммерческий учет дизельного топлива, находящегося на топливных складах и в баках тепловозов ОАО «РЖД», с возможностью визуализации на верхних уровнях Компании в режиме реального времени его движения, а также сопоставлением фактического потребления и финансовых затрат.

Система обеспечивает автоматизацию процесса учета, контроля движения и расходования дизельного топлива как в пределах отдельных складов топлива и локомотивных депо, так и для ОАО «РЖД» в целом.

Система формирует единую технологию работы участников процесса поставки и расходования дизельного топлива, интегрирует в единый комплекс разрозненные программно-аппаратные решения, применяемые для автоматизации контроля поставок, хранения, отпуска и использования дизельного топлива, обеспечивает мониторинг технического состояния оборудования складов топлива и бортовых устройств локомотивов.

Экономический эффект в данном случае достигается за счет сквозного контроля за расходованием дизельного топлива, повышения точности и оперативности учета, исключения несанкционированного отбора топлива и управления запасами топлива. Годовой экономический эффект на единицу продукции составляет 4,550 млн рублей.

Внедрение тепловых насосов при модернизации котельных на объектах Октябрьской ж.д. (станции Мельничный ручей, Токсово, Белоостров, Парнас) позволило существенно снизить затраты по обслуживанию оборудования. За трехлетний период эксплуатации внедрение тепловых насосов позволило получить экономический эффект 6,273 млн руб.

В настоящее время при выдаче технических условий на реконструкцию, модернизацию и строительство новых котельных включается условие применения тепловых насосов.

Для решения проблем с энерго, тепло- и хладоснабжением, учитывая дефицит мощности, на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский предлагается создание зоны высокой энергоэффективности, в основу которой заложены следующие решения: закрытие существующих котельных, строительство двух энергетических центров, работающих на принципах тригенерации.

Тригенерация – это одновременное производство трех видов энергии: электричества, тепла и холода. Данный подход особенно эффективен для регионов с частыми и значительными температурными перепадами.

Во-первых, газопоршневые агрегаты работают на природном газе и вырабатывают электрическую энергию, при этом происходит выделение тепла.

Во-вторых, тепловая энергия от газопоршневых агрегатов и от утилизации выхлопных газов поступает в котловой контур при помощи теплообменников и используется для отопления и горячего водоснабжения.

В-третьих, в холодное время года при нехватке тепловой энергии, включаются в работу котлы.

В-четвертых, в теплое время года тепловая энергия, полученная с ГПА, идет на нужды горячего водоснабжения и на абсорбционные холодильные машины, которые за счет потребления тепловой энергии производят энергию холода.

Для точного контроля и управления производством, транспортировкой и потреблением энергии и максимального повышения энергоэффективности предполагается создать единый центр мониторинга и управления энергетическими источниками, сетями и потребителями энергии. Центр мониторинга будет выполнять функции управления производством, транспортировкой и потреблением энергии.

Архитектура построения информационных моделей единого центра, заложенные математические алгоритмы и статистические методы обеспечат возможность внедрения подсистемы технико-экономического анализа в реальном времени всего жизненного цикла производства и потреблении энергии, что даст возможность управления экономикой каждой подключенной к единому центру зоной, источником и потребителем. Функции управления будут являться основой для составления долговременных прогнозов и оптимизации вложений денежных средств в ремонтные компании, необходимые сервисы и реконструкции, что позволит повысить стабильность и надежность функционирования системы, снизить вероятность системных ошибок и аварий и повысить мобильность управления в нештатных ситуациях.

При реконструкции тепловых сетей и строительстве дополнительных участков будет применена система диагностики состояния в реальном времени, что позволит обнаружить начало возникновения любого малейшего дефекта. В течение 20 секунд оператору будет сообщаться тип повреждения, время его возникновения, участок трубопровода, а также точное расстояние от реперной точки.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести