Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные системы путевой лубрикации

Новейшие технологии, постоянно растущий технический уровень оборудования путевой лубрикации обязывают предприятие-изготовитель постоянно присутствовать в жизненном цикле оборудования, включая его текущую эксплуатацию и техническое обслуживание.

Руководитель группы компаний «Электромеханический завод» – «Машиностроитель» кандидат технических наук Cергей Львович Кожанов и ее технический директор Дмитрий Иванович Титов в своей статье рассказывают о современных системах путевой лубрикации, уже внедренных на сети железных дорог и новых перспективных разработках.

Современные системы путевой лубрикации
Современные системы путевой лубрикации
Современные системы путевой лубрикации
Внедрение технологий управления трением связано с разработкой методов, технологических средств и смазочных материалов, реализующих достоинства этой концепции рельсосмазывания: снижение сил вписывания в кривые, уменьшение напряженного состояния железнодорожного пути, замедление естественного ухудшения состояния пути, сокращение топливно-энергетических затрат на тягу.

В основе концепции находится поддержание в зоне контакта «колесо-рельс» оптимизирующих значений коэффициента трения: на боковой поверхности головки рельса – менее 0,20; на поверхности катания – от 0,30 до 0,40.

Таким образом, технические средства нанесения смазочных материалов, реализующие технологии управления трением, во многом отличаются от «классических» рельсосмазывателей.

Необходимо иметь возможность нанесения различных смазочных материалов на боковую поверхность рельсов и поверхность катания, дифференцированного управления объемом подачи смазки.

Внедрение технологий управления трением невозможно без использования инструментальных средств контроля, позволяющих произвести физическое измерение коэффициентов трения по всей поверхности катания «колесо-рельс».

Для комплексного решения задач путевой лубрикации на конкретных объектах и, в частности, реализации в необходимых случаях технологии управления трением на поверхности катания рельса предприятие ООО «Электромеханический завод» (г. Саратов) разработало универсальную платформу, содержащую целый ряд конструктивных узлов, модулей программного управления, алгоритмов работы и подачи смазки для тех или иных условий путевой работы. На ее базе создано новое многорежимное программируемое устройство – путевая рельсосмазывающая станция ПРС-01.

Станция содержит ряд универсальных интерфейсов (RS-232, RS-485, USB) взаимодействия с периферийными и внешними устройствами – подачи смазки (питающие пластины, форсунки и др.), различными измерителями физических величин (толщиномеры, профилометры), GSM-устройствами (GPRS-модемами), техническими средствами настройки и контроля систем лубрикации (трибометры), внешними носителями данных (флэш-USB).

Станция предполагает одновременную работу с различными видами устройств подачи смазки, подающими их как на боковую поверхность головки упорного рельса, так и на поверхность катания внутреннего рельса. Количество устройств – от одного до четырех.

Все устройства подачи смазки наделены «интеллектом» – снабжены контроллерами режимов на базе программируемого микроконтроллера. Режим работы каждого устройства программируется либо индивидуально, либо группой (предусмотрена возможность их создания).

Для обеспечения равномерного распределения смазки вдоль рельса, точного дозирования и исключения зависимости параметров дозирования от влияния температуры окружающей среды и колебаний давления подачи смазочных материалов, разработан дозатор-распределитель оригинальной конструкции. Дозатор-распределитель содержит золотниково-поршневую систему с минимальной длиной смазочных каналов и обеспечивает стабильную работу устройств подачи смазки при давлениях от 3 кгс/см2 и выше (рабочий диапазон – от 6 до 10 кгс/см2).

Станция снабжена системой удаленного мониторинга нижнего уровня, автономной системой электропитания с использованием солнечной батареи.

Для работы станции требуется единственный расходный материал – смазка. В станции предусмотрена возможность работы одновременно с двумя видами смазочных материалов, обеспечивающей подачу одного вида на боковую поверхность головки рельса, другого – на поверхность катания.

Информация о техническом состоянии станции и текущем объеме смазочных материалов с заданной периодичностью или по запросу оператора передаются на сервер эксплуатирующей организации. Поступающая информация используется для своевременной заправки расходными материалами, планирования работ по техническому обслуживанию, контроля действий обслуживающего персонала.

Применение солнечной батареи в системе электропитания позволяет станции работать практически в любых путевых условиях – как на станциях, так и на удаленных перегонах, как на электрофицированных, так и на неэлектрофицированных участках пути.

Гибкий набор конструктивных, инструментальных, аппаратных и программных средств позволяет пользователю строить систему лубрикации конкретного объекта практически любой архитектуры и сложности, исходя из перечня решаемых задач и организации сервисного обслуживания.

В 2012 году по программе ресурсосбережения на Забайкальской дороге – филиале ОАО «РЖД» внедрено 20 единиц путевых рельсосмазывающих станций ПРС-01 производства ООО «Электромеханический завод».

Эффективное применение технологии управления трением на поверхности катания рельса (TOR), да и в целом устройств путевой лубрикации невозможно осуществить без средств инструментального контроля параметров трения. Для решения этой задачи ООО «Электромеханический завод» разработало и поставило на серийное производство новое в линейке своей продукции техническое средство – трибометр рельсовый портативный ТРП-01.

Принцип работы трибометра основан на измерении тормозного момента силы сопротивления движению измерительного ролика и направленной вниз силы нормального давления, удерживающей измерительный ролик на рельсе, по отношению которых вычисляется коэффициент трения.

Трибометр обеспечивает измерение коэффициента трения в любой точке поперечного сечения головки рельса.

Управляется трибометр одним оператором. Для измерения трибометр размещается на рельсе, включается питание и оператор начинает движение вдоль рельса, перемещая измерительную головку. Цикл измерения начинается при превышении скорости перемещения значения 0,5 км/час. Через 3–5 секунд после достижения пороговой скорости на индикаторе отображается результат измерения. Колебания скорости движения оператора компенсируются программным алгоритмом и практически не влияют на результат измерения.

В 2012 году на сеть дорог начали поставляться первые серийные образцы ТРП-01 (5 единиц).

Помимо использования в реализации технологии TOR, трибометры позволяют производить контроль и настройку режимов работы «классических» рельсосмазывателей для поддержания минимальных значений коэффициента трения на боковой поверхности рельса, а также выбор оптимальных мест установки путевых лубрикаторов или выявление неэффективно работающих.

В 2013 году по одной единице ПРС-01 и ТРП-01 планируется к эксплуатации на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ для исследования технико-экономических характеристик применения нового лубрикационно-инструментального комплекса при реализации задач путевой лубрикации, в том числе с использованием технологии адаптивного управления трением на поверхности катания в паре «колесо-рельс».

Подводя итог вышеизложенному, следует отметить, что наиболее ощутимый экономический эффект наблюдается при комплексном применении технических средств лубрикации в совокупности с хорошо организованной системой эксплуатации и технического обслуживания.

Современные технологии и постоянно растущий технический уровень оборудования путевой лубрикации обязывают предприятие-изготовитель постоянно присутствовать в жизненном цикле оборудования, включая его текущую эксплуатацию и техническое обслуживание.

Опыт ООО «ЭМЗ» показывает, что высокий уровень экономической эффективности и развитие систем путевой лубрикации невозможны без комплексного решения следующих задач:

– организация эффективного сервисного обслуживания оборудования на местах эксплуатации;

– модернизация эксплуатируемого оборудования;

– поиск и реализация технологических решений, использующих имеющуюся материальную базу;

– адаптация технических средств лубрикации в сетевую информационно-управляющую систему;

– разработка и внедрение новых технологий с использованием нового оборудования и материалов;

– эффективное техническое обслуживание оборудования в течение всего жизненного цикла на базе предприятия-изготовителя.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести