Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Светодиоды для железных дорог

Светодиоды – новейший и перспективный источник света. Динамика его развития убеждает: за ним будущее. Для успешной реализации заложенного в полупроводниковых источниках света потенциала необходимо создать государственную программу научных исследований (в частности, по биологической безопасности), технологических и технических разработок светотехнических устройств, продвижения их на рынок.

Светодиоды для железных дорог
Светодиоды для железных дорог
Светодиоды для железных дорог
Светодиоды для железных дорог
Светодиоды для железных дорог
В соответствии с программой ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте в 2009–2011 годах и на период до 2015 года» на базе существующих светодиодных источников света в компании «БЛ ТРЕЙД» разрабатываются и внедряются в производство приборы, которые находят свое применение на стальных магистралях. Изготавливается это оборудование на предприятиях холдинга БЛ ГРУПП:

– Лихославльском заводе «Светотехника»;

– «Кадошкинском электротехническом заводе»;

– Тульском заводе металлоконструкций ООО «OporaEngineering».

Они несут ответственность за выпуск качественных и надежных светильников, пускорегулирующих аппаратов, мачт и опор освещения, определяют ориентиры развития и совершенствования системы ГОСТов, заложивших основу новых стандартов современной отрасли.

Продукция выпускается под известными брендами GALADТМ (www.galad.ru) и OPORA ENGINEE-RINGТМ (www.opora-e.com).

ВАГОННЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ

На выставке «Энергосбережение и ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», проходившей в ноябре прошлого года, на стенде «БЛ ТРЕЙД» были представлены вагонные светильники с новой технологией светодиодной подсветки.

Сегодня вагонное освещение должно строиться на современных источниках света, быть комфортным для глаза и восприятия, соответствовать всем принятым нормам.

Если иметь в виду сформированные требования для вагонных светильников и анализ энергетической и пространственной характеристик излучения, попадающего на сетчатку глаза от различных светящихся объектов, большой интерес представляют светодиодные панели, дающие равномерное освещение по всей своей поверхности. В них реализована концепция максимального рассеивания мощности светодиодов, которое сводит на нет ослепляющий эффект.

Именно поэтому новый светильник СВВ10 с торцовой подсветкой, отличающийся равномерным освещением и не слепящий глаза, привлек внимание посетителей выставки. Светильник прошел всесторонние испытания в лабораториях ВНИСИ и ЛЗСИ, получив «добро» для применения на подвижном составе «РЖД» и метрополитенов. ООО «БЛ ТРЕЙД» уже поставляет СВВ10 и комплектующие на ведущие вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия страны и ближнего зарубежья.

В компании надеются с помощью прогрессивных разработок укрепить и расширить свои позиции на рынке транспортного машиностроения.

ОСВЕЩЕНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Показателен в этом плане и опыт освещения сортировочных станций.

Основная задача промышленного освещения любого объекта инфраструктуры (цеха, склада, наружной территории и т.п.) всегда одна – оптимально выбрать световой прибор. Иногда это бывает просто: можно заменить то, что есть, на какой-нибудь аналогичный светильник. Но подчас приходится решать заковыристую задачу, например, если необходимо учесть некие особенности освещения. Скажем, осветительные установки могут находиться очень высоко или очень далеко, или на одном и том же объекте не одинаковы требования освещенности в разных зонах. Однако при разработке светильников следует придерживаться определенных принципов.

Проект проектирования светодиодной установки для сортировочной станции оказался сложным и нестандартным – требовалось осветить объект, где перемещаются поезда, переставляются вагоны, осуществляются ремонтные работы полотна.

Основная особенность заключалась в том, что применять можно было не все источники света. Так, на железной дороге нельзя использовать натриевые лампы из-за того, что некоторые типы индикации имеют аналогичный цвет. Один из самых энергоэффективных источников света даже не рассматривается.

Еще одна особенность заключалась в том, что световые приборы крепились высоко и далеко – на ригелях. Такие вертикальные объекты принимаются на железной дороге как данность, потому что ставить их дорого. Понятно, что чем выше и больше расстояния между ними, тем сложнее грамотно осветить объект.

Требования к освещению были исключительно жесткими. И на каждом участке объекта – свои. Средняя освещенность, равномерность освещения, слепящее действие, цветовая температура – учитывать нужно было все и сразу. Причем самыми главными были высокая световая отдача светильника, равномерность и обеспечение уровня освещенности на всех междупутьях.

Раньше, да и сейчас, устанавливались прожекторы с кругло-симметричными отражателями, фокусирующими свет в узкий пучок и освещающими длинные продольные междупутья. Там стоят поезда, а они сильно экранируют свет. Задача заключалась в том, чтобы пространство между поездами было тоже освещено. И это при условии, что поезда являются помехой для прохождения света. Поэтому и применялись только такие прожекторы. Как решить задачу с использованием светодиодов? Чем заменить прожекторы с круглосимметричными отражателями?

В «БЛ ТРЕЙД» создали светодиодный светильник с фокусирующей оптикой. Он разрабатывался под конкретный объект, то есть под определенные точки установки и набор расстояний. Решение должно было быть типовым – пригодным для разных схожих объектов. Расстояние между ригелями может быть от пятьдесяти до ста двадцати метров, а то и больше.

Первоначально выделили несколько зон, ведь освещать их нужно по-разному. Ближнюю осветить проще всего. Среднюю и дальнюю – намного сложнее. К тому же, речь шла о том, чтобы не просто осветить, а осветить, затратив минимальную мощность, использовав принцип «минимум электроэнергии – максимум эффекта».

Для оценочных расчетов придерживались простейшего закона – закона квадратов расстояний. Если световой прибор расположен в одной точке, а освещенность необходимо узнать в другой, то освещенность в этой точке обратно пропорциональна квадрату расстояний между точками. Другими словами, если расстояние меняется в два раза, то освещенность падает в четыре.

Были использованы разные приемы для освещения каждой зоны одним светильником, то есть он укомплектовывался разными оптическими системами. В поисках подходящего варианта подставляли ту или иную оптику, смотрели по графикам, что получается. Идеальный случай – это когда график представляет собой прямую, что означает, что освещенность на всей длине «от» и «до» одинакова, без провалов, пиков и пучков.

Несколько слов о таком важном нюансе, как расстояние. Для ближней, средней и дальней зон в силу закона квадратов расстояний требуется разная мощность освещения. Для минимальной освещенности ближней зоны в пять люкс достаточно световых приборов мощностью 10 Вт и угла рассеивания 46 градусов. Свет достаточно широко рассеивается, нет необходимости сжимать световой пучок, сильно концентрируя его. Оптимальное сочетание – малая мощность и большой угол рассеивания.

Для средней зоны надо сузить пучок, чтобы доставить свет дальше, и ставить мощность 20 Вт. А вот для дальней зоны мощность нужна высокая и совсем узкий пучок светораспределения.

Все это удалось реализовать в одном приборе, состоящем из нескольких модулей. Все модули наклонены под разными углами, каждый обладает разными мощностью и светораспределением.

Весомым плюсом оригинального решения, найденного специалистами компании «БЛ ТРЕЙД», стала экономия электроэнергии в 82 процента. Это – максимальная энергоэффективность при минимальных затратах в светодиодном освещении. При этом уровень минимальной освещенности поднят до 6 лк, что полностью удовлетворяет ОСТ 32.120-98. Осветительная установка работает без нареканий уже более 2 лет.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести