Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Осенью прошлого года в Новосибирске прошла II международная конференция «Автоматизация и механизация технологических процессов на горках и сортировочных станциях». С докладом, на основе которого подготовлен публикуемый материал, выступил Николай Николаевич Балуев, заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная
Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная
Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная
Реформа железнодорожного транспорта, в частности, приватизация парка грузовых вагонов, создание конкурентной среды в области грузовых перевозок принципиально изменили работу сортировочных станций и горок. Поскольку порожние вагоны теперь обрабатываются так же, как и груженые, объемы сортировки, как минимум, удвоились. И ставку нужно делать на производительность и эффективность.

Кроме того, в работу постепенно включаются горки средней и малой мощности, и следует думать о внедрении на многих из них парковых тормозных позиций и об автоматизации.

На балансе Центральной дирекции инфраструктуры находится 133 сортировочные горки, оборудованные электрическими централизациями (в том числе автоматической и микропроцессорной).

25 горок оборудованы системой автоматического регулирования скорости скатывания отцепов.

На механизированных и автоматизированных сортировочных горках централизовано 2995 стрелочных переводов, задействовано 8672 вагонных замедлителя и 590 компрессорных установок.

Надежность и безопасность на сортировке в решающей степени зависят от совершенства эксплуатируемой техники. По этим показателям современные средства автоматизации на порядок превосходят те, что вводились 25–35 лет назад.

Таким образом, повышение эффективности обеспечивается по двум взаимоувязанным направлениям: за счет повышения скорости роспуска и обеспечения безопасности движения при роспуске.

При роспуске вагонов решены следующие задачи.

Во-первых, исключен перевод стрелки под базой вагона. После схода и последующего столкновения двух цистерн с бензином на сортировочной горке станции Кочетовка Юго-Восточной дороги начали внедрять так называемую комплексированную защиту. Речь о стопроцентном оборудовании всех горочных стрелок тремя системами контроля свободности – рельсовой цепью, радиолокационным датчиком РТД-С и индуктивно-проводным датчиком ИПД. Получилось несколько громоздко и сложно в обслуживании, однако за несколько лет цель достигнута.

Сейчас с появлением достаточно надежного устройства фиксации положения оси на его основе создана система логической защиты стрелки. В случае положительных результатов ее испытаний удастся уменьшить количество элементов защиты от несанкционированного перевода под подвижным составом.

Во-вторых, чтобы исключить выдавливания легких вагонов, разработаны замедлители нового поколения. Они характеризуются широким спектром типоразмерных и мощностных показателей, низким энергопотреблением, быстродействием, удобством конструкции при эксплуатации даже в очень суровых климатических условиях. Это малообслуживаемые тормозные устройства (трудозатраты на их содержание составляют от 15 до 25 человеко-часов в месяц). Новые замедлители доставляются к месту установки в собранном виде, что позволяет сокращать количество и продолжительность технологических «окон».

В-третьих, обеспечены стабильные показатели усилия нажатия, которые в значительной мере зависят от стабильности давления сжатого воздуха в рабочих органах замедлителя в соответствии с выбранной ступенью торможения. Для этого создан воздухосборник с электронной управляющей аппаратурой вагонных замедлителей типа ВУПЗ-05Э. Совершенствование характеристик воздухосборника продолжается – путем замены в узле управления контактного регулятора давления на электронный (модернизированный воздухосборник получил наименование ВУПЗ-05М).

Не менее важны для устойчивой работы вагонного замедлителя стабильность давления и качество сжатого воздуха в пневматической магистрали горки. Тут одно из наиболее радикальных решений – децентрализация компрессорной системы с помощью многофункциональных модульных установок контейнерного типа. В них размещаются современные винтовые компрессоры последнего поколения (предназначенные для круглосуточной работы при температуре окружающего воздуха от минус 40 градусов Цельсия до плюс 40), система автоматики и система подготовки сжатого воздуха. Такой блок-контейнер представляет собой практически автономную компрессорную станцию, для которой нужны лишь небольшая горизонтальная площадка и возможность подключения к электросети 380 В.

Блок-контейнеры можно устанавливать рядом с потребителями сжатого воздуха, и, как следствие, отказаться от его транспортировки.

Расчеты показывают: внедрение блок-контейнерных компрессорных установок снижает соответствующие инвестиции в два – два с половиной раза, а эксплуатационные расходы на генерацию сжатого воздуха – в 1,6–1,8 раза.

Коснусь еще не решенных задач в сфере создания или совершенствования напольных исполнительных устройств, на которых базируется вся автоматизация горочных процессов.

По-прежнему актуальна проблема выявления бандажей колесных пар вагонов, загрязненных мазутом, пылью мукомольных комбинатов, растворами солей и иными материалами, снижающими коэффициент трения и тормозной эффект при применении замедлителей. Хорошо известен такой термин, как «галит». Это – минеральное сырье, которое периодически становится причиной нарушения безопасности на горках. Пока опасное загрязнение бандажей способен обнаруживать осмотрщик вагонов в парке прибытия. К сожалению, «человеческий фактор» не может гарантировать полную безопасность.

Нет еще средств автоматического расцепления вагонов на горбе горки. Только с их появлением мы сможем считать наши системы сортировочных процессов полностью автоматизированными. Пока эту функцию реализует человек, работающий, подчеркну это, в беспрецедентно опасной зоне. Задача непростая, за нее брались неоднократно. Настал наш черед.

Как вывести работников, в частности регулировщиков скорости движения отцепа, из опасной зоны? Надеемся, что будет создан энергонезависимый гидравлический вагонный замедлитель, использующий кинетическую энергию скатывающегося с горки отцепа.

С целью улучшения условий труда составителей поездов в ЗАО Международный концерн «Трансмаш» разработали балочное заграждающее устройство для автоматизированного закрепления вагонов в сортировочном парке (БЗУ ДУ СП). Это устройство, призванное заменить ручной башмак или сбрасыватель, должно получить массовое применение, особенно при роспуске вагонов с опасными грузами. Теперь о самом главном – об автоматизации горочных процессов. Сегодня мы располагаем базовой системой КСАУ СП (разработки Ростовского филиала ОАО «НИИАС»). Она принята в постоянную эксплуатацию и серийно внедряется на сортировочных горках «РЖД».

Универсальная система КСАУ СП может быть применена практически при любой модернизации сортировочной горки. Это достоинство выражается как в снижении стоимости, так и в сокращении времени внедрения. Система интегрируется с остальными устройствами сортировочной станции – ЭЦ, ДЦ или ДК, с устройствами автоматизации верхнего уровня.

КСАУ СП ведет внутреннюю диагностику и мониторинг состояния отдельных функциональных узлов, что позволяет гибко изменять конфигурацию и сохранять работоспособность при отказах отдельных элементов, в эксплуатации достаточно технологична по части техобслуживания, регламентных и ремонтных работ.

Наконец, она постоянно развивается как в плане повышения надежности, так и совершенствования алгоритмов работы, в том числе – по мере постановки на производство новых исполнительных напольных устройств.

Управлением автоматики и телемеханики нашей Центральной дирекции организован ежемесячный учет и анализ показателей работы 12 сортировочных горок, оборудованных КСАУ СП.

По статистике за сентябрь 2012 года, на лидирующих горках, где внедрена комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом, более 80 процентов отцепов распускалось в автоматическом режиме.

Анализ причин ручного вмешательства показывает: результат торможения, выполненного вручную, как правило, соответствует расчетному, определенному системой. Это свидетельствует о том, что в отдельных случаях эффективность работы средств автоматизации снижается вследствие субъективных факторов, зависящих от степени подготовленности оператора.

Иногда ручное вмешательство в процесс роспуска происходит из-за вынужденно неправильной организации отправления готовых составов, что приводит к необходимости накапливать вагоны выше парковой тормозной позиции.

12 сортировочных горок с КСАУ СП – это, к сожалению, не так много, как хотелось бы. Однако и на их примере можно сделать некоторые выводы о путях повышения эффективности системы автоматизации.

Нужно категорически отказываться от многозвенных парковых замедлителей и переходить на замедлители с длинной шиной.

На подгорочных путях следует применять бесстыковые плети на железобетонном подрельсовом основании. Это существенно улучшает работу устройств зондирования подгорочных путей, повышает точность прицельного торможения отцепов.

Необходимо заниматься такими не очень популярными мерами, как выправка профиля и спускной части горки и подгорочных путей.

В связи с созданием Центральной дирекции инфраструктуры может или должен измениться привычный порядок планирования и управления инвестициями. Все, что должно передаваться на баланс структурных подразделений ЦДИ, должно и инвестироваться с участием ЦДИ как управляющего проектом. Это, в частности, такие работы, как удлинение приемо-отправочных путей, внедрение ДЦ и ДК, централизация ручных стрелок и, естественно, внедрение горочных систем автоматизации. Такой подход не сразу находит понимание у руководителей различного уровня, но принять его придется, если не в 2013, то в 2014 году.

Еще один важный момент – ускорение роспуска за счет реализации переменной скорости надвига. Как показал опыт работы первых автоматизированных горок (например, Бекасово), если тип или мощность горочных локомотивов не соответствует весу надвигаемых составов, реализовать переменную скорость надвига невозможно, и производительность горки неизбежно снижается. По сути, именно по этой причине тормозится реальное внедрение системы ГАЛС.

Не могу не упомянуть новую сортировочную станцию Лужская Октябрьской железной дороги. Станция строится на чистом месте. Решено оборудовать ее горку системой автоматизации MSR-32 немецкой фирмы «Сименс». Возможные плюсы и минусы такого внедрения комментировать преждевременно, но уже очевидно: стоимость немецкой системы несоразмерна со стоимостью КСАУ СП.

Система КСАУ СП, конечно, хорошая, постоянно развивающаяся. И все же без здоровой конкуренции и она рано или поздно перестанет быть прогрессивной. В этой связи напомню: в Ростове, помимо филиала «НИИАС», есть еще и «Югпромавтоматизация», которая в свое время успешно занималась разработками горочных систем. Именно в Ростове появился первый отечественный микропроцессорный горочный комплекс КГМ-РИИЖТ. Многие годы успешно работал в области автоматизации горочных процессов и санкт-петербургский институт ГТСС. Названные коллективы не оставляют горочной тематики и уже готовы показать конкретные результаты.

Полагаю, нужно поставить задачу создания реальной конкурентной среды в сфере разработки и внедрения систем автоматизации сортировочных горок.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести