Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

На II международной конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на горках и сортировочных станциях» с докладом о состоянии, проблемах и перспективах развития систем автоматизации и механизации сортировочных процессов в России выступил заместитель генерального директора – директор Ростовского филиала ОАО «НИИАС», доктор технических наук, профессор Александр Николаевич Шабельников.

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов
Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов
Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов
На сегодняшний день в ОАО «РЖД» в соответствии с ранее принятой Программой совершенствования работы и развития сортировочных станций проведена реконструкция 13 сортировочных систем, из них модернизированным горочным комплексом в составе комплексной системы автоматизации управления сортировочными процессами КСАУ СП оснащено 11 сортировочных горок различной конфигурации и перерабатывающей способности, включая горки с параллельным роспуском, оборудованных различными типами горочных устройств, расположенных в различных климатических зонах от Санкт-Петербурга до Иркутска (Санкт-Петербург-Сортировочный-нечетный Октябрьской ж.д., Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево Московской ж.д., Инская-четная, Инская-нечетная, Входная, Новокузнецк-Восточный и Московка Западно-Сибирской ж.д., Красноярск-Восточный и Новая Еловка Красноярской ж.д., Челябинск-Главный-нечетный Южно-Уральской ж.д., Иркутск-Сортировочный-четный Восточно-Сибирской ж.д., Старый Оскол Юго-Восточной ж.д.). Это неудивительно, так как разработчик системы КСАУ СП – ОАО «НИИАС» является головной организацией в области комплексной автоматизации сортировочных горок и станций на сети дорог ОАО «РЖД».

На конференции 2010 года одной из основных проблем в области автоматизации сортировочных процессов было отмечено несоответствие продукции большинства отечественных производителей напольного оборудования требованиям технологических процессов и систем автоматизации. Наибольшее внимание уделялось техническим и эксплуатационным характеристикам балочных вагонных замедлителей Российского производства в сравнении с продукцией ведущих мировых производителей, такими как Sona (Германия) и AAA-SE (США).

В целях проведения единой научно-технической политики и принятия согласованных решений в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях распоряжением ОАО «РЖД» создан постоянно действующий Координационный Совет.

В состав Координационного Совета вошли представители Центральной Дирекции управления движением, Центральной дирекции инфраструктуры, технических Департаментов ОАО РЖД, проектно-конструкторских бюро, институтов, ведущих заводов-производителей техники и ряда других организаций.

За последние годы под руководством Координационного Совета в области модернизации напольного оборудования было сделано в разы больше, чем за весь период с 2001 по 2008 год – разработана и поставлена на производство полная линейка систем автоматизации горочных процессов и напольного оборудования.

Позитивным импульсом стала проводившаяся в ноябре 2010 года в г. Москве I международная научно-практическая конференция «Автоматизация и механизация технологических процессов на горках и сортировочных станциях», позволившая российским производителям станционной техники из первых уст узнать о технических и эксплуатационных характеристиках продукции зарубежных производителей.

На сегодня в ОАО «РЖД» уже существуют сортировочные станции и горки, оснащенные современным отечественным напольным оборудованием, например, станция Иркутск-Сортировочный.

На станции Инская представлены как современные технические средства, например, замедлители производства Алатырского механического завода и заводов Межгосударственного концерна «Трансмаш», так и технические разработки середины прошлого века, но исправно функционирующие и сегодня.

В середине 2012 г. ОАО «НИИАС» совместно с Центральной дирекцией управления движением и Центральной дирекцией инфраструктуры подготовили предложения руководству ОАО «РЖД» по актуализации программы совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог с учетом внедрения на них средств автоматизации и механизации нового поколения, которая была согласована и утверждена руководством компании.

Анализ показателей работы автоматизированных сортировочных станций за предыдущие годы позволяет констатировать следующие факты: среднее количество перерабатываемых ежесуточно вагонов увеличилось от 20% на станции Московка Западно-Сибирской железной дороги до 113% на станции Красноярск Красноярской железной дороги. Кроме того, все автоматизированные станции имеют еще и дополнительный резерв перерабатывающей способности.

Эти данные говорят о том, что комплексная система автоматизации сортировочных процессов обеспечивает значительное повышение перерабатывающей способности горок и позволяет принимать возрастающие объемы переработки вагонов на сортировочных станциях как средней, так и большой мощности.

Для сокращения инструктивных ограничений по автоматизированному роспуску составов специалистами Ростовского филиала НИИАС в 2012 году завершается разработка методики расчета максимально допустимого числа вагонов в отцепах, допускаемых к роспуску в автоматизированном режиме.

Предварительные расчеты показывают, что новые технические средства, применяемые в настоящее время на автоматизированных горках, позволяют увеличить в 2–2,5 раза максимально допустимое количество вагонов в одном распускаемом отцепе по сравнению с максимально допустимым количеством вагонов в отцепе по действующим инструкциям.

Одним из основных условий для успешной работы систем автоматизации сортировочных процессов является содержание профилей путей спускной части горок и путей сортировочных парков в соответствии с нормативными требованиями. К сожалению, на многих объектах это требование не выполняется.

Стоит отметить, что анализ простоя транзитного вагона на важнейших сортировочных станциях показывает, что время прохождения технологического процесса расформирования и формирования поездов составляет не более 9% от общего времени простоя.

Технологический процесс обработки составов в парке прибытия и отправления занимает около 11% от общего времени переработки. Резервом для технического сокращения времени обработки составов в парках является установка систем автоматического считывания номеров вагонов, а также систем автоматизированного технического и коммерческого осмотра поездов с целью сокращения времени и повышения достоверности определения неисправностей вагонов и повреждения грузов.

В институте активно ведутся работы по созданию системы контроля дислокации подвижных единиц на сортировочной станции, которая в увязке со станционными АСУ позволит вести график исполненной работы станции по данным, поступающим непосредственно от устройств СЦБ.

Кроме того, в институте разрабатываются станционные системы безопасности. В частности, уже введена в эксплуатацию и проектируется на станциях сети дорог система МАЛС, которая обеспечивает безопасность движения и повышение эффективности работы при выполнении маневровых операций.

Основным условием получения максимального экономического эффекта от систем автоматизации на сортировочных станциях является комплексный подход при разработке и внедрении таких систем.

Регламентация направлений развития систем автоматизации и механизации сортировочных процессов требует рассмотреть несколько схем.

Во-первых, малые, средние, крупные сортировочные системы: в этой схеме предпочтение отдается крупным сортировочным системам.

Во-вторых, степень автоматизации: сосредотачивая сортировочную работу, то есть, усложняя сортировочный процесс, необходимо увеличивать и степень автоматизации. Приоритет, в частности, отдается интеллектуально функционирующим системам.

В-третьих, сферы сортировочной деятельности: парк приема, горка, парк формирования, парк отправления. В перечисленном ряду наибольшее развитие достигнуто на сортировочной горке. Остальные сферы автоматизированы в меньшей степени. Но наибольшего внимания заслуживает общая, связующая составляющая, превращающая вышеперечисленные разрозненные системы в единый сортировочный комплекс.

В-четвертых, предметные направления: информатизация, напольные устройства, системы автоматизации и т.д. В данной схеме ключевой позицией является информатизация. Она обеспечивает внутреннее единство комплекса и надежную связь с внешней средой исследуемой системы.

В-пятых, технологии сортировки: в части существующих процедур управления скатыванием отцепов существенных изменений не видится. Однако и для малых сортировочных систем требуется решение задачи вывода персонала из травмоопасных зон – с ручных тормозных позиций. Для этого, например, можно использовать энергонезависимые точечные или пружинно-гидравлические вагонные замедлители.

Если говорить об отличиях работы сортировочных станций в России и за рубежом, особенно в части путевого развития, количества путей в сортировочных парках, объемах переработки вагонов и времени простоя транзитных вагонов с переработкой, то, например, на сортировочных станциях I категории в США средний простой вагонов с переработкой составляет более 20 часов, на российских железных дорогах простой вагонов с переработкой на решающих сортировочных станциях составляет 12–13 часов.

Вагонооборот на крупнейшей сортировочной станции Бэйли Ярд (Bailey Yard) (штат Небраска) по данным за 2012 года составляет около 14 000 вагонов в сутки. На ее территории находится две разнонаправленные горки (»четная» и «нечетная» – 65 и 49 путей соответственно) перерабатывающих около 3600 вагонов в сутки.

Для сравнения – Российская сортировочная станция Инская, имеющая также 2 разнонаправленные горки (24 и 36 путей) в настоящее время перерабатывает около 9000 вагонов в сутки, а вагонооборот на станции достигает 23 000 вагонов в сутки.

По такому показателю как «Количество вагонов, снимаемых с одного пути сортировочного парка» четная сортировочная горка станции Инская не имеет себе равных ни в России, ни за рубежом. При наличии всего 24 путей в сортировочном парке, четная горка по факту разбирает более 4000 вагонов в сутки, а съем вагонов с одного пути достигает 170 вагонов в сутки или около 2,8 готовых поездов на одном пути ежесуточно. Для сравнения, на сортировочных станциях США и Западной Европы за сутки на одном пути сортировочного парка накапливается не более 60 вагонов за счет большого числа путей (от 32 до 80) и невысокого ежесуточного вагонопотока с переработкой (1500–2000 вагонов).

Отработанная на станции Инская технология автоматизированного роспуска может обеспечить переработку до 5000 вагонов в сутки на каждой из сортировочных горок.

В завершение хочу подчеркнуть, что в настоящее время создан целый ряд систем автоматизации сортировочных процессов – от информационно-планирующих систем до систем низовой автоматики, которые выполняют свои функции каждая на своем уровне.

В связи с этим ОАО «НИИАС» выполняет задачи интеграции этих систем в единый комплекс для создания полностью автоматизированной сортировочной станции.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести