Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Вопросам совершенствования технологии работы сортировочных станций на II международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях» в г. Новосибирске был посвящен доклад главного инженера Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Николая Павловича Шипулина.

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций
О совершенствовании технологии работы сортировочных станций
О совершенствовании технологии работы сортировочных станций
О совершенствовании технологии работы сортировочных станций
В 2012 году ОАО «РЖД» обеспечило рост перевозок грузов в условиях формирования новой модели транспортного рынка, роста потребности в усилении и развитии инфраструктурного комплекса.

По ряду грузов и направлений погрузка достигла своего максимума за последние годы, а по перевозкам в российские порты – абсолютного исторического максимума. Объемы перевозки в порты Дальнего Востока увеличились по отношению к 2007 году в 2 раза, Северо-Запада – на 22%, Северного Кавказа – на 7%.

Грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины за последние 9 лет возросла на 40%, а на 1 км развернутой длины станционных путей – свыше 44%, что позволило занять ОАО «РЖД» второе место в мире, уступая только Китайским железным дорогам.

Высокую загрузку инфраструктуры сегодня обеспечивает не только рост тонно-километровой работы, но и увеличивающийся парк грузовых вагонов, который в настоящее время превысил 1 миллион 130 тысяч единиц вагонов.

При этом эксплуатационная работа сети железных дорог осуществляется совершенно в других условиях, в связи с тем, что парк грузовых вагонов стал полностью приватным. Изменение собственности парка грузовых вагонов, внесло значительные изменения в технологию работы станций.

Сегодня только 17% от времени своего оборота вагон находится в движении, а 83% – на станциях или обслуживаемых ими путях необщего пользования, при этом на технические станции приходится 35% простоя вагонов.

Поэтому для увеличения скорости доставки грузов программой развития пропускных и провозных способностей сети решаются задачи не только увеличения скоростей движения поездов, но и развития станций. Эти процессы должны быть синхронизированы между собой.

Ключевую роль в организации перевозок играют сортировочные станции. Объемы переработки вагонов на них динамично возрастают.

В целях освоения возрастающего вагонопотока в текущем году реализован ряд мероприятий. В их числе необходимо отметить совершенствование технологии осмотра поездов в парках приема и отправления.

В целях обеспечения ритмичности работы на важнейших сортировочных станциях сети железных дорог установлены нормативы времени на проведение технического и коммерческого осмотра поездов. Для их выполнения пересмотрены технологические процессы работы станций и ПТО, штат осмотрщиков вагонов увеличен на 1800 человек.

Приоритетным направлением технологического развития сортировочных станций является совершенствование системы оперативного планирования эксплуатационной работы.

ОАО «РЖД» уделяет большое внимание внедрению новых, передовых технологий и современных разработок по развитию средств механизации и автоматизации сортировочной работы, информационных технологий с разработкой и внедрением информационно-управляющих систем.

Мы поставили перед собой цель на основе использования потенциала имеющегося информационного комплекса ОСКАР максимально автоматизировать процесс оперативного планирования на всех уровнях управления от Центра управления перевозками до сортировочной станции, а главное – увеличить глубину текущего планирования до 12 часов.

Специалистами Центральной дирекции управления движением совместно с ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС») были проведены соответствующие работы по изменению нормативной базы, определяющей порядок оперативного планирования поездной и грузовой работы, разработаны и утверждены новые отчетные формы планов для сетевого и регионального уровней управления. В настоящее время данный проект внедряется на всех станциях сети железных дорог. На ее основе выполнена модернизация программного комплекса сменно-суточного планирования.

В частности, на станции Ярославль – Главный внедряется современная автоматизированная система управления станционными технологическими процессами «ИТАУР». Основной задачей ее создания является реализация принципиально новых технологий планирования работы станций во взаимодействии с диспетчерским аппаратом Диспетчерского центра управления перевозками на основе электронной системы выдачи наряд-заказов и контроля их исполнения. Для этого проведены работы по созданию динамической модели работы станций, все маневровые локомотивы оборудованы системой спутниковой навигации, внедряется система автоматического списывания номеров вагонов, система видеонаблюдения. Автоматизирован процесс ведения графика исполненной работы станции, подвязки локомотивов и локомотивных бригад во взаимодействии с локомотивным депо. По сути, впервые на одной станции собраны практически все передовые технические решения, реализованные за последние годы различными организациями, и наша задача – добиться максимальной эффективности их применения. Аналогичные работы планируется выполнить по станции Орехово-Зуево Московской ж.д. Реализуемые функциональные задачи и технические решения будут являться новой базой версии АСУ сортировочной станции.

Значительное повышение эффективности мы достигли в результате технического перевооружения и модернизации сортировочных горок.

В соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» в период с 2004 по 2011 год произведена реконструкция на 72 сортировочных станциях.

В результате выполненных работ реализована задача по обеспечению приема поездов унифицированного веса и длины на подавляющем большинстве сортировочных станций. Более 5500 приемо-отправочных путей имеют длину 71 условный вагон, 1100 путей обеспечивают прием поездов 100 и более условных вагонов.

За этот период автоматизированы сортировочные горки на станциях: Бекасово, Красноярск-Восточный, Инская, Иркутск-сортировочный, Челябинск-Главный, произведена механизация на 22 станциях.

Это позволило значительно увеличить их пропускные способности, ускорить обработку грузовых вагонов, сократить до минимума ручной труд за счет внедрения новейших систем управления и планирования работы, улучшить показатели работы станций.

Автоматизация сортировочных горок качественно изменила работу всех железнодорожных узлов. На станциях Бекасово, Инская, Челябинск значительно увеличился вагонооборот.

Увеличена перерабатывающая способность сортировочных горок, в том числе за счет применения параллельного надвига составов (станция Бекасово), изменения скоростного режима. На указанных станциях элементы продольных профилей сортировочных горок приведены к проектным отметкам, оптимизированы горочные интервалы.

На станциях Иркутск-Сортировочный и Красноярск-Восточный введен в эксплуатацию модернизированный горочный комплекс КСАУ СП, состоящий из микропроцессорных систем автоматизированного управления горочными стрелками, вагонными замедлителями, компрессорными установками, контрольно-диагностического комплекса горки. Выполнены работы по выправке профилей путей спускной части горок и путей сортировочных парков на проектные отметки. На четной сортировочной горке станции Иркутск-Сортировочный модернизированы устройства автоматизации и механизации с установкой на парковой тормозной позиции вагонных замедлителей с длинной тормозной шиной и быстродействующей электронной управляющей аппаратурой. Проведенная модернизация позволила производить роспуск составов одним дежурным по горке, исключив при этом работу операторов. За два года, прошедшие с момента проведения Первой международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных процессов», произошли серьезные изменения конъюнктуры товарных рынков, отраслевых стратегий, изменения долгосрочных тенденций социально-экономического развития России и планов развития ключевых партнеров ОАО «РЖД», что потребовало проведения актуализации Программы совершенствования и развития сортировочных станций.

Целевой задачей актуализированной Программы развития сортировочных станций является осуществление комплексного подхода к развитию сортировочных станций на основе определения первоочередных объектов с обеспечением повышения пропускной и перерабатывающей способности на перспективные потоки до 2015 года.

В июле 2012 года программа совершенствования работы и развития сортировочных станций до 2015 г. была утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым.

Первоочередными объектами ее реализации являются 12 сортировочных станций: Екатеринбург-Сорт, Челябинск-Главный, Санкт-Петербург-Сорт., Лоста, Кинель, Алтайская, Пенза-3, им. Максима Горького, Тайшет, Хабаровск -2, Лихая, Карымская.

Мы поставили себе задачу обеспечить к 2015 году завершение работ по автоматизации горок большой мощности, механизации и частичной автоматизации горок средней мощности, выполнить работы по механизации 20 горок малой мощности.

Одновременно с модернизацией станций в компании выполняется программа обновления локомотивов. Для сортировочных станций специально сконструированы маневровые локомотивы серии ТЭМ 7А. В настоящее время на сети используются 150 локомотивов этой серии. Практика эксплуатации данных тепловозов показала ряд преимуществ: это и замена 2–3 тепловозов серии ТЭМ2 или ЧМЭ-3, которые используются при формировании тяжеловесных поездов и надвиге составов на горку. При перестановке составов из парка в парк использование локомотивов данной серии позволяет увеличить скорости маневровых передвижений. В качестве примера можно привести станцию им. Максима Горького, где эксплуатация тепловоза ТЭМ7А позволила увеличить производительность локомотива на станции с 208 вагонов на локомотив до 257, формирование тяжеловесных поездов с 8,5 в 2010 году до 19 в текущем.

Успешная реализация актуализированной Программы развития сортировочных станций позволит решить задачу подготовки сортировочных комплексов к возрастающему объему перевозок, обеспечит высокопроизводительную переработку вагонов, малолюдную технологию работы и повышение безопасности технологических процессов, охрану труда на сортировочных станциях.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести