Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

На международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях» с докладом на тему: «Западно-Сибирская железная дорога – стратегические направления развития», выступил главный инженер дороги Владимир Александрович Цимерман.

Важнейшее звено Транссибирской магистрали
Важнейшее звено Транссибирской магистрали
Важнейшее звено Транссибирской магистрали
Важнейшее звено Транссибирской магистрали
Соединяя дальневосточный регион с европейской частью России, Западно-Сибирская железная дорога является крупнейшим на сети «генератором» грузопотока, обеспечивая 21% ее погрузки.

В Кузбасском регионе дороги зарождается три из шести основных направлений грузовых перевозок, формируемых за счет основного нашего груза – угля. Объемы добычи и погрузки угля в Кузбассе постоянно растут. В текущем году мы вышли на рекордные объемы погрузки угля, свыше 8 тыс. вагонов.

По прогнозам, предоставленным администрацией области и грузоотправителями Кузбасса, тенденция роста добычи и погрузки этого рода груза сохранится и в дальнейшем. На перспективу до 2020 года ежегодный прирост погрузки угля будет составлять более пяти миллионов тонн. Поэтому для Западно-Сибирской магистрали одной из приоритетных задач всегда было и остается – освоение растущих объемов перевозок угля и обеспечение своевременной доставки его потребителям.

В целях выполнения этой задачи за последние 10 лет на Западно-Сибирской железной дороге совместно с промышленными предприятиями Кузбасса в развитие инфраструктуры вложены немалые средства.

В реализацию совместной Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе, подписанной на выездном заседании Госсовета в 2002 году под председательством Президента РФ Путина В.В. только с 2002 г. по 2008 г. инвестировано более 34 млрд рублей. Из них средства ОАО «РЖД» более 22 млрд, средства промышленных предприятий более 12 млрд рублей. В Программе приняли участие более 30-и угольных компаний и промышленных предприятий Кузбасса.

Несмотря на освоение значительных инвестиций, направленных на развитие пропускных и провозных способностей в предыдущий период, дальнейший рост объемов перевозок требует от нас направления усилий на увеличение пропускных способностей лимитирующих участков и ликвидацию «узких мест» на инфраструктуре как магистрального, так и промышленного железнодорожного транспорта.

Для ликвидации узких мест на дороге в ближайшие годы (до 2015 года) нам требуется осуществить строительство двух мостовых переходов через реку Томь на участке Бардино – Томусинская, второго тоннеля на перегоне Курегеш – Карлык, а также строительство вторых путей на участках Инская – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга II, Кемерово – Барзас – Анжерская. Ввести в эксплуатацию путепроводную развязку в нечетной горловине станции Новокузнецк-Восточный. Выполнить дальнейшее развитие станций Артышта II, Алтайская, Карасук, Иртышское, Входная, Новокузнецк-Восточный, Междуреченск.

Развивая пропускные способности участков, мы не оставляем без внимания вопросы ускорения продвижения вагонопотока на сортировочных станциях. Операции по расформированию и формированию поездов всегда были и остаются важнейшим элементом организации перевозочного процесса.

Западно-Сибирсккая железная дорога имеет восемь сортировочных станций, из них четыре решающих, которые имеют сетевое значение, это сортировочные станции Инская, Московка, Входная и Алтайская, в развитие которых за последние десять лет вложено более 3 млрд рублей, в том числе на станцию Инская, которую мы называем «сердцем дороги» – 840 млн рублей.

С 2003 года было автоматизировано 4 горки на станциях Московка, Входная, Инская, в 2014 году будет автоматизирована горка на станции Алтайская. Это хорошая и чрезвычайно нужная работа.

Но несмотря на это, мы должны констатировать, что автоматизация горок на сортировочных станциях пока не позволила нам достичь желаемой эффективности. На сегодняшний день удалось достичь только улучшения условий труда работников, оптимизировать численность персонала и снизить количество случаев повреждения вагонов (с 15 вагонов в 2010 году до 12 вагонов в 2011 году, за 9 месяцев 2012 года повреждено 6 вагонов).

Несмотря на значительные инвестиции, которые затрачены на автоматизацию горочных комплексов сортировочных станций, перерабатывающая способность горок не увеличилась.

Должен сказать, что в настоящее время в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации запрещено к роспуску с сортировочной горки 10 категорий подвижного состава и 332 наименования опасных грузов.

С начала года по причине наличия в составе поездов указанных вагонов и грузов только на станции Инская производилось в среднем в сутки почти полторы сотни (148) «съемов» отцепов (383 вагона).

В результате мы ежесуточно по станции Инская несем непроизводительные потери в ожидании окончания операций по «съему» вагонов, которые суммарно составляют более 7 часов в сутки. За это время можно дополнительно распустить с горки более 20 составов.

В случае пересмотра перечня запрещенных к роспуску вагонов мы можем получить колоссальные резервы в переработке вагонов.

Мы просчитали, что если количество категорий вагонов и грузов, запрещенных к роспуску с сортировочной горки, сократить на 50%, то это позволит уменьшить количество «съемов» только на станции Инская до 74 отцепов (190 вагонов) в среднем в сутки. Что создаст резерв для роспуска дополнительно более 4015 составов (255, 5 тысяч вагонов) в год.

Поэтому сегодня необходимо принимать действенные меры, которые могли бы позволить значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов.

Уровень развития технических средств сортировочных горок, достигнутый на сегодняшний день, уже позволяет вернуться к рассмотрению вопроса целесообразности осуществления «съема» отдельных категорий вагонов.

Конечно же, может сегодня и рано говорить о роспуске с горки в автоматическом режиме вагонов с грузом «взрывчатые вещества», но есть абсолютная уверенность в том, что весь перечень грузов, запрещенных к роспуску, сегодня необходимо пересмотреть с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок.

Наряду с этим в зарубежных странах, например на сортировочной станции Цюрих Лимматталь Швейцарских федеральных железных дорог нет никаких ограничений к роспуску вагонов с опасными грузами, в том числе для вагонов с хлором.

В Германии на железнодорожной станции промышленного транспорта химического концерна BASF (по русс. – БАСФ) производится автоматический роспуск всех опасных грузов, за исключением хлора и этиленоксида. Через эту горку проходит «львиная доля» всех опасных грузов, проходящих через Германию.

К вопросу пересмотра уменьшения количества «съема» вагонов на сортировочных горках нужно подходить комплексно.

Сегодня также назрела необходимость и пересмотра действующей системы крепления грузов, т.е. осуществления надежности размещения грузов в вагонах, при которых не осуществлялся бы продольный сдвиг самого груза при роспуске с горок, тем самым мы бы смогли уменьшить количество «съемов» вагонов на сортировочных горках.

Уже практически два столетия для крепления грузов используются проволочные растяжки, обвязки, деревянные бруски, обвязки из полосовой стали, которые за время своего применения не претерпели никаких изменений и не обеспечивают высокого уровня обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Вместе с этим во многих странах, например в Германии, находят применение современные средства крепления – стяжные ремни и цепные рэтчеты, разработанные на основе стальных канатов и цепей.

Самые распространенные стяжные ремни представляют собой текстильные стропы с крюками на концах и храповым механизмом, используемым для натяжения. Такие ремни натягиваются храповым замком и благодаря этому не ослабевают в процессе перевозки груза. Лента позволяет избежать повреждений груза, прочно зафиксированного на площадке.

Предлагаю записать в решение конференции причастным департаментам с целью сокращения перечня вагонов и грузов, которые запрещены к роспуску с горки, рассмотреть вопросы «съемов» вагонов по всем направлениям.

Я также обращаюсь к руководителям ОАО «НИИАС» и отраслевым институтам, и хочу задать вопрос: Вы готовы уже сегодня, с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок дать предложения о снятие запрета отдельных вагонов или грузов к роспуску с горки (например вагон, загруженный жидким пеком)?

Другим сдерживающим фактором по увеличению перерабатывающей способности горок является значительное количество незапланированных осаживаний отцепов в сортировочном парке. А это – отвлечение горочных тепловозов, а также прекращение роспуска составов в момент проследования тепловоза в сортировочный парк и выезда его обратно.

Как пример: по станции Инская на нечетной горке из-за непланового осаживания вагонов среднесуточные потери составляют 2,4 часа, за это время можно было распустить 8 разборок.

Незапланированное осаживание вагонов связано, как правило, с отступлением профилей горочных путей и путей сортировочного парка.

За период с 2004 по 2012 годы на сортировочных станциях дороги проведена выправка 174 участков пути (88,138 км). На станции Входная 36 уч. пути (8,8 км), Московка – 18 уч. пути (3 км), Алтайская – 68 уч. пути (13,9 км), Инская – 52 уч. пути (47,3км).

В настоящее время нам необходимо осуществить выправку продольных профилей сортировочных станций на 68 участках пути (49 км). На станции Входная – 14 уч. пути (9,6 км), Московка – 17 уч. пути (12,4 км), Инская – 37 уч. пути (27 км). Выправка данных путей заложена в отдельной программе на 2013–2015 гг.

В то же время за рубежом есть примеры, когда осаживание составов осуществляется без тепловозов.

Так, на сортировочных горках в Германии, Швейцарии, Японии на станциях последнего поколения для парковой зоны предусматриваются вагоноосаживатели. Они располагаются внутри рельсовой колеи и перемещаются автоматически управляемыми тросами. При необходимости вагоноосаживатели доводят отцепы до стоящих на пути вагонов. И нам необходимо уже сегодня подумать о таких устройствах, применительно, конечно же, к нашим климатическим условиям.

Очевидно, что повышение эффективности работы сортировочных станций возможно лишь за счет комплексного подхода к автоматизации горок и модернизации горочной инфраструктуры, а также пересмотра технологии роспуска вагонов.

Все это обеспечит увеличение перерабатывающей способности сортировочных горок, рост производительности и безопасности труда работников и позволит начать прорыв в направлении повышения производительности сортировочной станции.

В заключении хочу поблагодарить Центральную дирекцию инфраструктуры и Управление автоматики и телемеханики за поставку на станцию Инская шести парковых вагонных замедлителей со сплошной шиной и новой управляющей аппаратуры, разработка которых была выполнена в свете решений первой международной конференции по сортировочным горкам.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести