Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

О перспективах развития микропроцессорных устройств для автоматизации сортировочных процессов пойдет речь в материалах статьи главного инженера Ростовского филиала ОАО «НИИАС» к.т.н. Владислава Николаевича Соколова.

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов
Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов
Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов
В соответствии с решениями Координационного Совета по технической политике в области механизации и автоматизации сортировочных процессов институтом НИИАС совместно с заводами-производителями горочной техники проводится работа по разработке и постановке на производство новых микропроцессорных устройств для автоматизации сортировочных процессов.

При внедрении новых устройств на автоматизированных сортировочных горках ведется статистика их работы, которая объективно отражает качественные характеристики устройств и позволяет сделать вывод о возможности их широкого тиражирования.

Ниже представлены результаты функционирования и текущее состояние основных видов напольного и постового оборудования автоматизации сортировочных процессов.

Датчики фиксации осей подвижного состава

Одними из первых датчиков, использовавшихся в системах автоматизации сортировочных горок предыдущих поколений, являются трансформаторные датчики типа ДП-50 и ДП-50П. Эти датчики продолжают использоваться в действующих системах КГМ и ГАЦ МП, однако в связи с устаревшей элементной базой и повышенным энергопотреблением, датчики типа ДП-50 и ДП-50П на вновь строящихся и модернизирующихся автоматизированных сортировочных горках не проектируются.

Следующим поколением датчиков фиксации осей стали индуктивные высокочастотные датчики типа ИД ГПЗУ и УСО производства Ижевского радиозавода.

В 2003 году данные устройства были приняты в постоянную эксплуатацию на сортировочной горке ст. Бекасово-Сортировочное Московской железной дороги и 2007 году установлены на нечетной сортировочной горке ст. Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги и четной сортировочной горке станции Инская Западно-Сибирской железной дороги. Статистика работы УСО показала недостаточную надежность этих устройств, кроме того датчики УСО требуют значительных затрат на обслуживание и периодических сезонных настроек. В связи с этими недостатками УСО не получили широкого распространения и в настоящее время используются только на 3-х горках большой мощности и 1 горке малой мощности.

Наиболее подходящими для автоматизации сортировочных горок в настоящее время являются устройства фиксации прохождения осей УФПО-21 производства Новосибирского предприятия «Сектор Т». В 2009 году устройства введены в опытную эксплуатацию на станции Бекасово-Сортировочное. В настоящее время завершены дополнительные испытания УФПО-21 на устойчивость к влиянию атмосферных и коммутационных перенапряжений. В ближайшее время планируется ввод устройств в постоянную эксплуатацию на станции Бекасово-Сортировочное. В порядке расширения опытной эксплуатации устройства применяются на вновь строящихся и модернизирующихся сортировочных горках, статистика их работы показывает высокую надежность. УФПО-21 являются самонастраивающимися на изменение внешних условий – температуры, влажности воздуха, имеют помехозащищенный канал передачи информации в системы автоматизации сортировочных процессов. За счет этих преимуществ УФПО-21 не требуют значительных затрат на обслуживание, обеспечивая возможность обслуживания по их фактическому состоянию.

На базе устройств УФПО-21 Ростовским филиалом НИИАС разработан комплекс логической защиты горочных стрелок от перевода под подвижным составом, опытная эксплуатация которого завершается в текущем году на станции Красноярск-Восточный. Применение комплекса ЛЗС на станции Красноярск-Восточный уже позволило исключить использование на горочных стрелках нестабильно работающих радиотехнических датчиков свободности РТДС и морально устаревших магнитных педалей при значительном повышении безопасности и гарантированной защите горочных стрелок от перевода под подвижным составом.

Радиолокационные индикаторы скорости

Одним из важнейших устройств, обеспечивающих возможность автоматизации сортировочных процессов, являются датчики скорости движения вагонов на тормозных позициях сортировочных горок.

К таким устройствам относятся радиолокационные индикаторы скорости РИС-В3М, которые были приняты в эксплуатацию в 2002 году и применяются на вновь строящихся и модернизирующихся сортировочных горках. За время эксплуатации разработчики РИС-В3М совместно со специалистами Ростовского филиала НИИАС провели ряд существенных доработок, направленных на повышение достоверности показаний скорости. В настоящее время заводом-изготовителем ФГУП «Исток» ведутся работы по метрологической аттестации РИС-В3М.

Датчики скорости «Альфа-1» производства Санкт-Петербургского предприятия «Альфа» были приняты в эксплуатацию в 1999 году на четной сортировочной горке станции Санкт-Петербург-Сортировочный. В настоящее время датчики установлены еще на двух сортировочных станциях – Новая Еловка Красноярской ж.д. и Санкт-Петербург-Сортировочный нечетный. Статистика работы датчиков показала их низкую надежность, по этой причине проектирование датчиков скорости «Альфа-1» приостановлено.

Весомерные устройства

Следующим устройством, обеспечивающим автоматизацию процесса управления скоростью скатывания отцепов на сортировочных горках является весомер. С 2002 года на сортировочных горках повсеместно применяется тензометрический весомер ТВ1 производства НТЦ Элтехтранс г. Екатеринбург. Это устройство конструктивно предполагает наклейку тензодатчиков на шейку рельса, что предопределило его основной недостаток – работа устройства зависит от качества наклеивания тензодатчиков, поэтому на разных сортировочных горках статистика работы ТВ1 имеет значительный разброс – от нормального функционирования до практически полностью неработоспособного состояния. В связи с этим Калужским электротехническим заводом, входящим в концерн «Трансмаш», разработан вариант устройства весомерного горочного УВГ, который имеет измерительный элемент, крепящийся на шейку рельса при помощи болтового соединения. Изготовлен опытный образец такого устройства, и на первый квартал следующего года запланировано проведение заводских испытаний УВГ.

Устройства контроля заполнения путей сортировочного парка (КЗП)

Устройства КЗП предназначены для определения наличия вагонов на путях сортировочного парка и должны обеспечивать возможность прицельного управления скоростью движения отцепов для их соединения на путях сортировочного парка с безопасной скоростью 3–5 км/час.

В 2001 году Ижевским радиозаводом была разработана аппаратура КЗП на базе индуктивно-проводных датчиков КЗП ИПД, и в 2003 году КЗП ИПД была введена в эксплуатацию на станции Бекасово-Сортировочное Московской ж.д. Аппаратура КЗП ИПД контролирует заполнение путей на глубину до 450 метров, имеет большое количество напольного оборудования – 18 индуктивных шлейфов и 18 электронных блоков на каждый путь сортировочного парка. В итоге на 47 путях сортировочного парка станции Бекасово-Сортировочное было установлено более 800 устройств, требующих ежедневной настройки и обслуживания. Это предопределило низкую надежность системы КЗП ИПД в целом, так как из-за большого количества напольных устройств ежедневно на 5–10 участках КЗП ИПД фиксировались ложные занятости и ложные свободности, что не позволяло вести автоматическое прицельное торможение вагонов на парковой тормозной позиции. В связи с указанными недостатками аппаратура КЗП ИПД на сортировочных станция в настоящее время не проектируется.

Для устранения принципиальных недостатков, присущих аппаратуре КЗП ИПД, институтом НИИАС совместно с ЗАО Ассоциация АТИС г. Санкт-Петербург разработана и в 2007 году поставлена на производство аппаратура КЗП на принципе импульсного зондирования КЗП ИЗ.

Преимуществом такой аппаратуры является минимальное количество напольного оборудования – 1 блок импульсного зондирования на каждые 450 метров пути.

Для автоматизации процесса управления роспуском на ряде сортировочных станций сетевого и регионального значения введены в эксплуатацию автоматизированные комплексы КСАУ СП разработки ОАО «НИИАС».

Внедрение системы КСАУ СП на сортировочных станциях Красноярск-Восточный, Инская, Челябинск-Главный, Иркутск-Сортировочный позволило значительно увеличить переработку на сортировочных горках этих станций. Улучшилось качество эксплуатационной работы, ликвидированы посты резервного управления замедлителями парковой тормозной позиции, сокращено количество горочных операторов, задействованных в процессе роспуска составов. В соответствии с Актуализированной программой развития сортировочных станций до 2015 года планируется оборудовать системой КСАУ СП решающие сортировочные станции с горками средней и большой мощности.

* * *

Для решения задачи, поставленной перед институтом и Центральной дирекцией управления движением старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем о выработке технических и технологических решений для возможности роспуска вагонов с грузами отдельных категорий, в настоящее время запрещенных к роспуску, в частности, цистерн с наливными и газовыми субстанциями – традиционных средств управления торможением на базе балочных вагонных замедлителей нажимного типа недостаточно. Основной недостаток принципа торможения вагонов балочными замедлителями – зависимость коэффициента трения от состояния боковых поверхностей колес и толщины самого колеса. Для гарантированного снижения скорости вагона необходимо применение замедлителей, взаимодействующих не с боковой, а с торцевой поверхностью колеса. Такие замедлители получили название точечных или домкратовидных и применяются на сортировочных горках в США, Канаде, Западной Европе, Китае.

В России точечные замедлители типа TDJ производства КНР установлены на одной сортировочной горке – на станции Забайкальск.

Для более детального изучения возможности применения точечных вагонных замедлителей на российских сортировочных станциях запланировано начало опытной эксплуатации точечных замедлителей TDJ на сортировочной станции Елец Юго-Восточной ж.д.

По результатам опытной эксплуатации будет принято решение о возможности применения управляемого варианта точечных замедлителей, которые могут устанавливаться в нерабочее положение при необходимости проведения маневровых передвижений. После завершения опытной эксплуатации TDJ на станции Елец будут сформированы предложения о возможности их применения в комплексе с балочными вагонными замедлителями для торможения вагонов с грузами, имеющими ограничения по роспуску.

Также в комплексе с точечными вагонными замедлителями на станции Елец планируется опытная эксплуатация балочных заграждающих устройств БЗУ ДУ СП, устанавливаемых в конце путей сортировочного парка для закрепления составов. БЗУ ДУ СП в перспективе должны исключить применение традиционных средств закрепления – тормозных башмаков, накладываемых вручную, и устройств УТС-380, функционирование которых основано на принципе «упора» и не может обеспечить безопасной эксплуатации при проведении маневровой работы.

Таким образом, в настоящее время уже создан и успешно функционирует на объектах внедрения целый ряд устройств автоматизации сортировочных процессов, в том числе микропроцессорных, уже разработаны и поставлены на производство вагонные замедлители нового поколения с электронной управляющей аппаратурой, в полной мере отвечающие требованиям автоматизированного роспуска составов на сортировочных горках.

В ближайшей перспективе планируется проведение испытаний инновационных устройств автоматизации и механизации сортировочных процессов, которые помогут решить задачу механизации сортировочных горок малой мощности в наиболее экономически обоснованном варианте, а также значительно сократить перечень отдельных категорий вагонов и грузов, в настоящее время запрещенных к роспуску на сортировочных горках, и за счет этого еще повысить перерабатывающую способность сортировочных комплексов.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести