Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

18–19 октября 2012 года в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) проходила XIII научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», на которой обсуждались как актуальные вопросы, требующие решения в самое ближайшее время, так и перспективные планы и разработки, связанные с безопасностью движения на железнодорожном транспорте.

Принципиальным является тот факт, что в работе этого внушительного форума, собравшего специалистов из нашей страны и ближнего и дальнего зарубежья, впервые принял участие представитель администрации Национальной компании французских железных дорог (Societe Nationale des Chemins de fer Francais), директор по безопасности SNCF господин Жан-Мишель Ришар.

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог
Отличительной чертой Национальной компании французских железных дорог являются высокие показатели в сфере безопасности движения. Менеджменту безопасности движения, включающему целый комплекс мероприятий по нормированию, прогнозированию и регулированию риска железнодорожных происшествий, было посвящено выступление директора по безопасности SNCF господина Жана-Мишеля Ришара, основные положения которого предлагаются вниманию читателей газеты «Евразия Вести».

В ЦЕНТРЕ СИСТЕМЫ – ЧЕЛОВЕК

SNCF – это предприятие, которое, начиная с момента своего создания (официальный день основания компании – 1 сентября 1937 года), успешно шло в ногу со временем и техническим прогрессом, что позволило Франции стать безусловным мировым лидером в области безопасности железнодорожного сообщения как на обычных, так и на высокоскоростных линиях.

Компания сумела адаптировать менеджмент в сфере безопасности к развитию технологий и управления, благодаря профессионализму своих специалистов, участвовавших, вместе с коллегами из других крупных железнодорожных предприятий, в создании европейской нормативной базы.

Компания SNCF должна включать в политику безопасности различные внутренние составляющие, соблюдая при этом европейские и национальные директивы.

Несмотря на то, что деятельность SNCF организована по пяти направлениям (Infra – Proximite – Voyages – Geodis – Gares&Connexion), куда входят инфраструктура, ее обслуживание, проектирование и строительство, а также городской, пригородный и региональный пассажирский транспорт, междугородние и высокоскоростные пассажирские перевозки, разумеется, со своими собственными задачами по безопасности для каждого из направлений, система менеджмента безопасности, разработанная на уровне корпорации и с учетом специфики направлений деятельности, остается единой.

В SNCF уже давно осознали первостепенную роль человеческого фактора в обеспечении безопасности железнодорожной системы, принимая во внимание сложность ее эксплуатации и ограничения технологической составляющей.

Как следствие, компания старалась привить своему персоналу культуру безопасности, непрерывно работая над повышением качества обслуживания.

Этот принцип проявляется, прежде всего, в обучении персонала, занимающегося обеспечением безопасности, и, в частности, в отношении новых сотрудников. Последние особенно подвержены железнодорожным рискам на первоначальном этапе их обучения, и потому первое время им помогают в работе опытные сотрудники или руководитель, чтобы они овладели навыками, необходимыми для их специальности, и расширили свои знания в области безопасности деятельности и управления рисками.

Такой подход по нисходящей в настоящее время дополняется элементом по восходящей, который заключается в вовлечении трудовых коллективов для лучшего осознания профессиональных рисков и для аккумулирования успешного опыта, что позволяет повысить общую эффективность менеджмента безопасности.

Желаемым результатом является безопасность эксплуатации, ориентированная на непрерывное улучшение безопасности функционирования, при одновременном обеспечении соответствия производства и качества услуг ожиданиям клиентов.

Система управления безопасностью (SGS), надежная и структурированная, но обязательно гибкая, фиксирует наши обязательства в отношении Государственного учреждения железнодорожной безопасности (EPSF).

Во-первых, такая организация безопасности, при которой много внимания уделяется набору/обучению/допуску, опирающаяся на цепочку подчинения, с прямым вовлечением руководителей подразделений, отвечающих за безопасность, способствует развитию культуры безопасности у персонала.

Во-вторых, нормативные процессы, с учетом правил взаимодействия между разными участниками («системный» подход) на всех этапах построения предлагаемой услуги, то есть при разработке, планировании и исполнении.

В-третьих, методика общей безопасности (MSC) для оценки и контроля рисков при любых технических, управленческих или организационных изменениях.

В-четвертых, постоянный поиск обратной связи между действиями путем:

– проведения проверок соответствия и проверок разработки;

– углубленного анализа событий (обмен опытом);

– практики внутреннего надзора и контроля;

– обмена успешным опытом.

Также поясним, в чем заключается собственно Методика общей безопасности (MSC) при контроле рисков.

SNCF применяет Методику общей безопасности в том виде, в каком та определена Регламентом 352/2009 Европейской комиссии для любых изменений технического, организационного или управленческого характера. В зависимости от их влияния на безопасность эксплуатации принимаемые меры регулируются.

Общим принципом в сфере безопасности является неснижение, связанное с принципом «абсолютно не ниже соответствия» (GAME). Методика общей безопасности требует контроля на всех этапах процесса анализа и принимаемых мер. Определены три принципа приемлемости риска:

– применение инженерных правил или норм, признаваемых или необходимых в данном контексте;

– либо сравнение с правильно выбранной системой соответствия;

– либо анализ и «явное» принятие рисков.

Кроме того, наличествуют обязательство по созданию и ведению реестра опасностей и обязательство по проведению независимой оценки действия.

Подводя итоги, можно констатировать, что «Железнодорожная система» состоит из эксплуатируемого и обслуживаемого персоналом оборудования, с соответствующими процедурами, в динамическом окружении. А потому главная задача – обеспечение целостности самой системы во благо наших клиентов.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ФРАНЦИИ И РОЛЬ SNCF

Историю французских железных дорог принято отсчитывать от 26 февраля 1823 года, когда была открыта ветка в Сент-Этьене, использовавшаяся для транспортировки угля. Движение было организовано на гужевой тяге.

В июне 1842 года принят «Устав железных дорог». Государство как владелец земли, на которой идет постройка, финансирует строительство инфраструктуры и подписывает контракты с компаниями, занимающимися возведением объектов. Со временем вся железнодорожная сеть была поделена между шестью крупными компаниями.

31 августа 1937 года подписан декрет о национализации железнодорожной сети. С этого момента начинается деятельность SNCF (Национальная компания французских железных дорог) – государственного предприятия, управляющего железными дорогами Франции, в том числе TGV (Train a Grande Vitesse) – системой французских высокоскоростных железных дорог. В число функций SNCF входят управление железнодорожными службами и сервисами перевозки пассажиров и грузов, поддержание инфраструктуры железных дорог (владельцем которых является Reseau Ferre de France).

На данный момент в SNCF работает более 180 000 человек в 120 странах мира. Протяженность железнодорожной сети составляет 32 000 км, из них 1800 км – высокоскоростные линии и 14 500 км – электрифицированные сети, по которым курсирует около 14 000 составов. Штаб-квартира компании находится в Париже. В 2010 году SNCF заняла 22 место во Франции и 214 в списке из 500 самых крупных компаний мира.

SNCF управляет почти всей железнодорожной системой Франции, в том числе TGV (Train a Grande Vitesse – система скоростных поездов). В 1970-х годах SNCF запустила программу TGV – скоростных поездов, рассчитывая создать самую скоростную железнодорожную сеть в мире. В 1981 году была запущена высокоскоростная дорога из Парижа в Лион. Сегодня под управлением SNCF находится 1850 км высокоскоростных железнодорожных магистралей с ежедневной нагрузкой, превышающей 800 рейсов. TGV-поезда перевозят более 100 миллионов пассажиров в год. TGV-линии и технологии применяются в нескольких странах Европы и в Южной Корее.

TGV принадлежит несколько мировых рекордов по скорости, самый последний датируется 3 апреля 2007 года, когда поезд V150 побил рекорд для обычных железнодорожных поездов, достигнув скорости 574,8 м/с.

С 1983 года SNCF полностью перешла в собственность государства.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести