Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»

Проблемы, задачи и перспективы производства горочной техники на предприятиях концерна «ТРАНСМАШ» осветил в своем интервью генеральный директор этого объединения Виктор Андреевич Тиссен.

Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»
Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»
Горочная техника с маркой концерна «ТРАНСМАШ»
– Предвосхищая Ваши вопросы, хотел бы сказать несколько слов о той важной роли, которую играют сортировочные горочные комплексы в ускорении доставки грузов, в обслуживании клиентуры железных дорог.

– Да, пожалуйста. И, если нетрудно, познакомьте наших читателей с принятой классификацией сортировочных горок, с обслуживающей их специальной техникой.

– В современных условиях, когда наряду с количественными показателями все большее значение приобретают качественные, особенно сохранность подвижного состава и перевозимых грузов, а также безопасность эксплуатационного персонала, роль сортировочных горок не только не снизилась, но существенно возросла. От того, насколько эффективно функционируют механизированные и автоматизированные горочные комплексы, зависят итоги работы всей сети стальных магистралей.

Эти комплексы подразделяются по объемам переработки вагонов и путевому развитию на горки повышенной, большой, средней и малой мощности (включая полугорки). На механизированных и автоматизированных – тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости скатывания вагонных отцепов заменен устройствами механизации роспуска составов – вагонными замедлителями, управляемыми со специальных постов.

До недавнего времени на тормозных позициях подавляющей части сортировочных горок использовались тяжелые весовые замедлители типа КВ (разработанные еще в середине прошлого века). Они имеют сложную кинематическую схему, большую глубину заложения от уровня головки рельса, трудоемки в обслуживании и регулировке.

Другой весьма распространенный тип замедлителей – нажимной КНП-5 (почти ровесник КВ). КНП-5 снабжен дополнительными устройствами для подъема и опускания тормозных балок. В эксплуатации эти устройства оказались малоэффективными.

Как альтернатива, в 1980-е был создан нажимной вагонный замедлитель с пневмогидравлическим приводом типа ВЗПГ уменьшенной металлоемкости, электропотребления и трудозатрат на обслуживание.

Конструкция секционного рычажно-надвижного замедлителя РНЗ-2, предназначавшегося для механизации парковых тормозных позиций, расположенных в кривых, из-за громоздких цилиндров и дополнительных систем управления получилась сложной и ненадежной.

Анализ практики применения упомянутых замедлителей позволил разработчикам тормозной горочной техники систематизировать их недостатки. Главные среди них – сложность и громоздкость конструкции, чрезмерная удельная металлоемкость при низкой допустимой скорости входа отцепов на замедлитель, значительный расход энергоресурсов на единицу тормозной мощности, большая инерционность срабатывания и нестабильность тормозных характеристик.

– Наверное, этим и объясняется тот факт, что наши замедлители-«ветераны» не способны конкурировать со многими зарубежными аналогами?

– Конечно, их и эксплуатировать сложнее. И вероятность повреждения вагонов и грузов при расформировании составов выше.

Остро встала проблема разработки и внедрения современных тормозных механизмов, отвечающих новым эксплуатационно-техническим требованиям по надежности, экономичности, быстродействию и трудозатратам на обслуживание и ремонт.

С учетом всего этого созданы и поставлены на производство горочные и парковые вагонные замедлители последнего поколения.

Однако годовые объемы столь нужной техники недостаточны, не покрывают потребности железных дорог. В результате происходит заметное старение эксплуатируемой тормозной горочной техники.

– Что значит «заметное старение»?

– На большинстве сортировочных станций износ основных фондов составляет от 50 до 96 процентов. Судите сами, насколько остра сегодня проблема модернизации станционного хозяйства.

Необходимо принять срочные меры по существенному увеличению выпуска перспективной горочной и станционной техники за счет консолидации усилий ее производителей, расширения кооперационных связей, модернизации производства, привлечения новых мощностей.

В порядке диверсификации производства концерном «ТРАНСМАШ» разработан новый тип вагонного замедлителя КЗПУ, который прошел опытную эксплуатацию на станциях Агрыз, Челябинск-четная, Инская и принят комиссией ОАО РЖД в постоянную эксплуатацию. Сегодня на сортировочных горках работает более 60-ти вагонозамедлителей типа КЗПУ.

– Какие преимущества отличают КЗПУ от предшественников?

– Перечислю важнейшие, не вдаваясь в технические подробности.

Многоступенчатость торможения.

Тормозная система автоматически подстраивается к смещению колесной пары относительно колеи и обеспечивает одинаковую силу нажатия на внутреннюю и наружную поверхности обода колеса.

Повышенная экономичность, которая достигается за счет участия в торможении всех шин.

Плавность вытормаживания (она способствует меньшему износу колес).

Высокая устойчивость благодаря отсутствию дестабилизации при торможении.

Свойство адаптироваться к любым информационным системам.

Разработана также принципиально новая аппаратура управления вагонозамедлителем ВУПЗ-05Э. Она прошла все виды испытаний и принята в эксплуатацию. На сегодня по сети установлено более 500 штук ВУПЗ-05Э.

Особенностью этой аппаратуры является электронный блок управления клапанами БУК ЭП с дистанционным контролем АДК. Обеспечены бесконтактное регулирование давления сжатого воздуха, а также цифровая индикация и дистанционный контроль рабочих параметров – давления воздуха в замедлителе, температуры внутри подогреваемого блока, напряжения питания.

Воздухосборник с электронной управляющей аппаратурой ВУПЗ-05Э имеет такие плюсы по сравнению с аналогами.

Уровни пороговых значений давления сжатого воздуха настраиваются просто, по ступеням торможения, и имеют цифровую индикацию настраиваемых величин. На цифровом индикаторе можно визуально наблюдать задаваемые пороги давления. Значения настройки сохраняются в энергонезависимой памяти аппаратуры.

Для различных условий эксплуатации можно выбирать необходимый алгоритм работы клапанов.

Электронный дроссель позволяет регулировать крутизну характеристики наполнения сжатым воздухом пневмосистемы замедлителей. Это необходимо для исключения режима автоколебаний, поскольку пропускная способность и объем воздухопроводной сети у разных типов замедлителей различны.

Для оценки необходимости проведения профилактических и ремонтных работ имеется индикация количества включений клапанов воздухосборника.

ВУПЗ-05Э позволяет изменять температурный порог включения электрообогрева.

Изменяя программное обеспечение, можно по мере необходимости вводить дополнительные функции. Благодаря этому быстро и без больших расходов решаются вновь возникшие задачи, например, при изменении условий эксплуатации, интегрировании с другими системами и др.

Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ-05Э может эксплуатироваться в весьма жестких климатических условиях – при температурах наружного воздуха от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия.

– Виктор Андреевич, по каким конкретным разработкам можно судить сейчас о том, как развивается техника механизации сортировочных горок?

– В последние годы в производстве и на дорогах страны осваиваются вагонные замедлители с пневмокамерами. КЗПУ с длинной тормозной шиной являются универсальными устройствами. Они применимы как на горочных, так и на парковых тормозных позициях. Модернизированные парковые вагонные замедлители РНЗ-2М с короткой тормозной шиной предназначены для установки в кривых радиусом более 180 метров.

КЗПУ – это пневматические вагонные замедлители, обладающие широким спектром типоразмерных и мощностных показателей, низкими энергопотреблением и трудозатратами на обслуживание, высоким быстродействием, удобством и надежностью. Их можно эксплуатировать в разнообразных, в том числе и очень суровых климатических условиях. Однако поиск оптимальных технических решений продолжается. Ведь конструктивные характеристики замедлителя подчас существенно влияют на качество автоматизированного управления процессом торможения вагонов.

Все эксплуатируемые на сети дорог вагонные замедлители используют в качестве рабочего энергоносителя сжатый воздух, который подается от компрессорных станций. Сейчас в строю более 80 горочных, а также 30 объединенных узловых компрессорных станций, обеспечивающих функционирование пневматических вагонных замедлителей, пневмообдувку стрелочных переводов и питание других потребителей.

Предприятия концерна выпускают арматуру пневмоочистки стрелочных переводов от снега на железобетонных и деревянных шпалах, а также для ручной очистки, пневмоклапана, в том числе и в антивандальном исполнении.

Разработаны и проводятся квалификационные испытания классификатора весового горочного КВГ-15 для определения весовой нагрузки отцепов. В отличие от существующих он монтируется на рельсе и не требует оснований и фундаментов.

В настоящее время ведутся работы по созданию на базе КВГ-15 весомера для работы в коммерческой и грузовой службе с погрешностью взвешивания + 5% в движении, что позволит на ходу выявлять вагоны с перевесом или недовесом и направлять их для претензионной работы.

Также ведутся разработки других устройств, о которых говорить пока преждевременно.

© Евразия Вести II 2013







II 2013

Евразия Вести II 2013

Реализация стратегии ОАО «РЖД»

Совместный поиск эффективных решений

Ресурсосбережение - основной инструмент повышения эффективности перевозок

Приоритеты инвестиционного проекта

Наукоемкая техника на службе ресурсосбережения

Энергосбережение: механизм инновационного развития железнодорожного транспорта

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Инновации для экономии и экономики

Сетевая школа: высокий КПД делового общения

Практика ресурсосбережения

Совершенство системы учета и контроля дизельного топлива в ОАО «РЖД»

Диагностика инфраструктуры: комплексные средства и технологии ресурсосбережения

Ресурсосберегающие технологии как основа эффективной работы ЖАТ

Современные системы путевой лубрикации

Анализ систем освещения объектов железнодорожной инфраструктуры

Светодиоды для железных дорог

Новый свет для железных дорог

Автоматизированные системы железнодорожной специализации

«ТЕРМОИНТЕХ»: и в зной, и в стужу - всегда температура комфорта

Многоплановые задачи развития железнодорожного транспорта

Развитие сортировочных комплексов - одна из ключевых задач для ОАО «РЖД»

Автоматизации сортировочных горок - задача злободневная

Комплексные интеллектуальные системы безопасности сортировочных процессов

Развитие систем автоматизации и механизации сортировочных процессов

О совершенствовании технологии работы сортировочных станций

Важнейшее звено Транссибирской магистрали

Микропроцессорные устройства для автоматизации сортировочных процессов

Ресурсосберегающие технологии на сортировочных станциях

Евро-азиатский грузовой железнодорожный бизнес на конференции в Праге

Русская тройка объединяет лучших транспортников мира!

Менеджмент безопасности в национальной компании французских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести