Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегический курс на развитие

Начало 2000-х годов стало одним из самых сложных периодов в истории существования Таджикской железной дороги. Республика постепенно восстанавливалась после гражданской войны. Дороге, которой была отведена одна из центральных ролей в стабилизации социально-экономической обстановки, необходимо было в кратчайшие сроки встать на ноги, чтобы оказать поддержку другим отраслям экономики. Реализовать все намеченные цели оказалось не так просто, поскольку наследство дороге осталось незавидное.

Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Стратегический курс на развитие
Инвентарный парк, которым владела дорога, а это более 1700 грузовых и более 300 пассажирских вагонов, был изношен, часть его подлежала списанию, а часть была с истекшим сроком эксплуатации. Фактически это была груда металлолома, непригодная для перевозок. Из-за плохого технического состояния пассажирских вагонов полностью было запрещено их курсирование по соседним странам, то есть никакие международные пассажирские перевозки не осуществлялись. Грузопоток также был не на высоте из-за общей ситуации в стране. Все это привело к тому, что дорога фактически находилась на грани банкротства. Внешние долги дороги по состоянию на январь 2002 года составляли более 45 млн швейцарских франков, из которых 28,3 млн относились к РЖД; 9,6 млн к Узбекской железной дороге; 3,8 млн к Казахской железной дороге и практически всем остальным железнодорожным администрациям. Социальные выплаты и заработная плата не выплачивались более года, что привело к массовому оттоку грамотных, высококвалифицированных кадров. Задержки по выплате налогов составляли более двух лет.

Понимая всю сложность ситуации и важность железной дороги как основной транспортной артерии страны, руководство Республики приняло судьбоносное для отрасли решение о назначении Начальником Таджикской железной дороги одного из лучших антикризисных топ-менеджеров Таджикистана – Амонуллои Хукуматулло.

Новому руководителю дороги пришлось провести серьезный анализ по текущей экономико-финансовой деятельности предприятия, кадровому потенциалу, проблемам утечки средств и ресурсов, по результатам которого началась масштабная, всесторонняя восстановительная работа.

Первым шагом после назначения, спустя считанные дни, стала выплата долгов по заработной плате сотрудникам дороги и их социальная обеспеченность. С тех пор и по сей день дорога ни разу не задерживала выплату заработных плат, налогов и социальных выплат ни на один день. Одновременно с этим начался процесс восстановления финансовой стабильности предприятия, выплаты железнодорожным администрациям долгов, которые тормозили развитие дороги в целом. Первый транш погашения долга был осуществлен уже в 2002 году, окончательно дорога рассчиталась по всем долгам к 2005 году.

В июле 2002 года после продолжительных переговоров и путем приложения максимальных усилий со стороны руководства ГУП «РОТ» возобновилось регулярное курсирование поездов по маршруту Душанбе – Астрахань, связывающему Таджикистан с Российской Федерацией. В истории Таджикской железной дороги не было прецедентов, когда областной центр был бы частью международного железнодорожного пассажирского сообщения. Тем не менее, уже в октябре 2002 года пошли первые пассажирские поезда с вокзала города Куляб в Астрахань, а в 2004 году новый маршрут связал Худжанд и Саратов. В 2005 году жители столицы после длительного перерыва вновь получили возможность ездить в Москву без пересадок в поездах формирования Таджикской железной дороги. В 2006 году такой же маршрут открылся и из Куляба, что позволило жителям густонаселенных южных районов республики выезжать в города Российской Федерации без дополнительных поездок через столицу.

К 2011 году на основании анализа пассажиропотока и учитывая мнение жителей Согдийской области, выезжающих в Россию, было принято решение об открытии нового еженедельного маршрута Худжанд – Москва.

Открытие такого количества новых маршрутов не могло не подтолкнуть к модернизации, обновлению и рациональному использованию парка пассажирских вагонов. Так, в 2005 году начала воплощаться программа по капитальному ремонту пассажирских вагонов с продлением срока службы.

В 2009 году дорога приобрела 70 пассажирских вагонов в рабочем состоянии, которые незамедлительно были направлены по маршрутам.

Для повышения уровня комфортности пассажиров была проведена полная реконструкция вокзалов городов Куляб и Душанбе. Проведены работы по благоустройству прилегающих территорий. В 2006 году вокруг вокзала города Куляб был разбит большой парк, где отдохнуть могут не только пассажиры, но и горожане. Помимо большой парковой зоны, специально для молодежи были установлены различные аттракционы, а также построены точки общественного питания.

В настоящий момент ведется строительство современного вокзала в городе Ходженте. Вокзал станет украшением не только привокзальной площади, но и всего областного центра.

Одновременно с техническими аспектами пассажироперевозок, большое внимание уделяется улучшению качества обслуживания пассажиров. Следуя поручению Президента Республики Таджикистан уважаемого Эмомали Рахмона по обеспечению гендерного равенства, повышению роли женщин в обществе и их интеграции в общественно-политическую жизнь страны, было принято решение о проведении конкурса среди женщин всех районов и областей на вакансию проводника.

Для учета и контроля за выпиской проездных документов, а также с целью обеспечения возможности гражданам Таджикистана приобретать билеты на маршруты формирования других железных дорог, не выезжая за пределы страны, был внедрена программа АСУ «Экспресс». Внедрение данной программы позволило значительно облегчить приобретение проездных документов для жителей сельской местности, которые не имеют возможности часто приезжать в столицу.

Перед отправкой все поезда обеспечиваются новыми комплектами постельного белья, что стало возможным благодаря открытию своего швейного цеха в городе Курган-Тюбе.

В прошлом 2012 году Таджикская железная дорога впервые с момента образования заключила договор с ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» на приобретение новых пассажирских вагонов. Незадолго до празднования Нового года с участием руководства страны, представителей завода-изготовителя и посольства Украины в Таджикистане на столичном вокзале прошла торжественная презентация нового пассажирского состава, который вышел на маршрут Куляб – Москва. Новые вагоны полностью отвечают всем современным требованиям и максимально комфортны для длительных переездов. Каждый вагон оборудован системой кондиционирования (микроклимат), предупреждения пожароопасной ситуации, холодильниками, микроволновыми печами, ЭЧТ (вакуумными туалетами) и имеет связь с начальником поезда, который может в режиме реального времени отслеживать движение и техническое состояние всего состава во время следования с помощью установленной компьютерной системы.

Одновременно с обновлением парка пассажирских вагонов на протяжении последних 10 лет ведется активная работа по модернизации грузового парка. Начиная с 2002 года, дорога стала проводить капитальный ремонт вагонов с продлением срока службы на 5 лет для крытых и на 11 лет для полувагонов. Финансовое состояние дороги не позволяло проводить массовый ремонт и закупку вагонов, поэтому поэтапно, начиная с 2005 года, стали выделяться средства на приобретение нового подвижного состава. Если в первое время мы не могли позволить себе покупку более 10 вагонов, то постепенно, в процессе стабилизации финансового положения, дорога смогла приобрести в 2012 году единовременно более 300 вагонов. Всего за 10 лет дорога закупила более 743 вагонов, из них значительную часть – в прошлом году. Покупка новых вагонов позволила не только своевременно обеспечить грузоотправителей необходимым количеством подвижного состава, но и положительно отразилась на балансе взаиморасчетов между дорогами за пользование грузовыми вагонами. Так, если в предыдущие годы по итогам месяца сальдо расчетов за пользование грузовыми вагонами было не в пользу Таджикской железной дороги, то в прошлом году баланс сместился в ее пользу. Обновление парка позволило выйти на новый технический уровень.

Значительная доля нового подвижного состава в общем парке не могла не сказаться на необходимости модернизации и новом оснащении грузовых вагонных депо и Махрамского вагоноремонтного завода. Если учесть тот факт, что до отделения Таджикской железной дороги на территории Республики Таджикистан не было ни одного предприятия по текущему и капитальному ремонту вагонов, то создание депо на всех трех участках дороги стало знаковым событием в развитии железнодорожного транспорта, а вместе с тем и всех причастных отраслей промышленности.

В настоящее время в составе Таджикской железной дороги имеются локомотивные депо в Душанбе, Курган-Тюбе и Ходженте; грузовые вагонные депо Душанбе, Сарбанд и Махрамский вагоноремонтный завод. Все эти предприятия поддерживают подвижной состав в постоянно технически исправном состоянии, обеспечивая надежность и безопасность движения поездов. На этих предприятиях производятся все виды обслуживания и планового ремонта вагонов, с 2008 года освоен капитальный ремонт с продлением срока службы крытых и полувагонов, а также модернизация платформ в фитинговые для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Учитывая исторически сложившиеся маршруты экспорта свежей сельскохозяйственной продукции из Хатлонской области и необходимость отправки ее в рефрижераторном подвижном составе, обеспечивающем сохранность груза, в 2006 году было принято решение об открытии грузового вагонного депо в городе Сарбанде. Все рефрижераторные секции принадлежности ГУП РОТ были переданы на баланс нового предприятия, которое обеспечивает перевозку скоропортящегося груза по заявкам грузоотправителей.

Ежегодное увеличение собственных и экспортно-импортных перевозок на дороге способствовало привлечению внимания к необходимости модернизации и открытию новых станций для грузовых операций. Всего на железной дороге действуют 32 станции, распределенные по трем отдельным участкам. В силу географических особенностей рельефа Таджикистана, станции расположены как в пустынных зонах, где монтируются дополнительные установки микроклимата и привозится питьевая вода, так и в высокогорных районах значительно выше уровня моря.

За последние 10 лет дорога построила новые здания на станциях Ханака, Худжанд, Истиклол, Махрам, Куляб. Реконструированы и благоустроены здания станций Кайраккум, Регар, Душанбе-2 и Канибадам. Административные корпуса всех станций оснащены необходимым техническим оборудованием для беспрерывной работы в комфортных условиях. Кроме того, при проектировании учитывались и резко континентальные климатические условия, когда перепад температур в течение суток в отдельных местностях достигает 30 градусов по Цельсию. На стадии завершения находится строительство еще двух станций: Буребоф и Джалолидини Руми. Технико-экономическое обоснование для возведения этих станций разрабатывалось с учетом перспективы включения их в маршрут Колхозабад – Нижний Пяндж (Таджикистан) – Кундуз (Афганистан) протяженностью 121 км и далее с выходом на Пакистан и порты Персидского залива.

Для увеличения объема перевозок и облегчения погрузочно-разгрузочных работ повсеместно на станциях сооружаются как крытые, так и открытые складские помещения, устанавливаются автомобильные весы для мультимодальных перевозок. Эти мероприятия одновременно с гибкой тарифной политикой позволили значительно увеличить перевозку сельскохозяйственной продукции – одной из основных экспортных статей экономики страны. Всесторонняя поддержка местных производителей является основной задачей Правительства Республики Таджикистан, и помощь железной дороги в решении насущных задач простых дехканских хозяйств нельзя переоценить.

В 2007 году была сдана в эксплуатацию являющаяся межгосударственным стыковым пунктом между Таджикской железной дороги и УТИ станция Истиклол, которая способна пропускать до 20 пар поездов в сутки. На станции установлены тензометрические электронные весы последней модификации, что позволяет выявлять мельчайшие несоответствия между указанным в перевозочном документе и фактическим весом груза в вагоне. Технические возможности станции позволили внедрить в работу программу, осуществляющую в режиме реального времени пропуск как груженых, так и порожних транзитных вагонов по видам и количеству перевозимого груза, соответствию кодов на оплату в перевозочном документе фактически выданным кодовым подтверждениям. Это позволяет свести риск бесплатного провоза транзитного груза к нулю. Позднее единой системой было охвачено МГСП по всем трем участкам дороги, и к контролю транзитных грузов прибавился контроль экспортно-импортных перевозок. Вся информация круглосуточно поступает в управление дороги, где обрабатывается и анализируется.

Станция оснащена оборудованием по экипировке локомотивов, имеются пункты коммерческо-технического осмотра вагонов. Это МГСП стало образцовым по комфортности как для работников Таджикской железной дороги, так и соседней Узбекской железной дороги.

Развивая сферу грузовых перевозок в части технических возможностей станций, необходимо отметить важность путевого хозяйства в улучшении качественных показателей работы железной дороги в целом. За прошедшее десятилетие был совершен значительный рывок в развитии инфраструктуры дороги.

В структуре ГУП «Рохи охани Точикистон» действуют следующие предприятия службы пути и коммуникаций:

– три дистанции пути (по одной на каждом участке);

– Душанбинская и Согдийская дистанции сигнализации и связи;

– дистанция электроснабжения;

– завод по производству железобетонных шпал в городе Сарбанде.

После завершения строительства железнодорожной ветки Курган-Тюбе – Куляб большая часть усилий путейцев была сконцентрирована на капитальном ремонте путей всех участков дороги. Работа в этом направлении не прекращается ни на один день, так как сложные географические условия оказывают влияние на ее специфику. Значительная часть путепроводов проходит через горные реки, известные своими сезонными разливами, зачастую сопровождающимися селевыми потоками. В этой связи ежегодно дорогой проводятся масштабные берегоукрепительные работы на реках Каферниган, Ишмасой, Вахш и др.

С целью обеспечения строителей инертными материалами на всех трех участках дороги в 2005 году были построены и введены в эксплуатацию дробильно-сортировочные комплексы. Это позволило не только сократить необходимые текущие расходы на материалы для проведения капитального ремонта, но и обеспечить отдаленные районы республики рабочими местами.

В советские времена Таджикистан обеспечивался железнодорожными шпалами из других союзных республик. По инициативе начальника ГУП «Рохи охани Точикистон» Амонуллои Хукуматулло в городе Сарбанде Хатлонской области 9 сентября 2003 года введен в эксплуатацию завод по выпуску железобетонных шпал, соответствующих международным стандартам качества.

Потребность в шпалах резко увеличилась с началом строительства железнодорожного участка Вахдат – Яван протяженностью 40 км, соединяющего южные области Таджикистана с центром. Данный проект важен как с экономической, так и со стратегической точек зрения, поскольку с вводом его в эксплуатацию будут минимизированы риски по транспортному блокированию юга страны.

Периодическое прекращение движения в направлении Хатлонского участка Таджикской железной дороги со стороны соседних железнодорожных администраций за последние 5 лет переросло в стойкую тенденцию. Примером может служить последний случай прекращения движения на участке Галаба – Амузанг, длящееся с ноября 2011 года. Все это время Таджикская железная дорога вынуждена содержать штат участка, включая все предприятия, так как не может позволить себе потерять квалифицированные кадры, имеющие большой опыт работы в сфере железнодорожных перевозок. Сохранение рабочих мест и выплата заработной платы важны и с социальной точки зрения, поскольку южные области страны исконно ориентированы в большей степени на аграрный сектор экономики. Специалисты, имеющие специализированное техническое образование и опыт работы, практически останутся не у дел.

Необходимо отметить, что, помимо сохранения кадрового потенциала дороги, огромное внимание уделяется подготовке новых специалистов. С этой целью на дороге разработана и действует Программа подготовки молодых кадров. Заключены договоры с Московским институтом инженеров транспорта и Украинской Государственной академией железнодорожного транспорта на обучение студентов, направляемых Таджикистаном. Все выпускники после окончания обучения получают работу на предприятиях Таджикской железной дороги, обеспечиваются достойной заработной платой и жильем. Необходимо отметить, что за последние 10 лет железной дорогой было построено и сдано в эксплуатацию три девятиэтажных дома, расположенных в центре столицы в непосредственной близости от вокзала и других предприятий дороги.

Огромное внимание уделяется не только профессиональному росту и созданию качественных условий труда, но и отдыху железнодорожников. При дороге функционируют санатории-пансионаты, расположенные в самых живописных уголках нашей горной страны. Пять из них построены и сданы в эксплуатацию за последние 10 лет. Особой популярностью как у работников дороги, так и у населения пользуется пансионат «Железнодорожник», расположенный в Ромитском ущелье в окружении величественных гор. Одновременно в пансионате могут отдыхать и получать квалифицированную медицинскую помощь до 120 человек. Пансионат оснащен новейшим оборудованием для проведения лечебных процедур и СПА. Многие процедуры проводятся с использованием воды из сероводородного источника «Зайрон», предназначенной для лечения суставов, кожных заболеваний и аллергических проявлений.

Еще одним любимым местом отдыха железнодорожников стал дом отдыха «Шахристан», расположенный на одноименном перевале на высоте 3778 метров над уровнем моря. Территория дома отдыха раскинулась на склонах гор, покрытых карликовым можжевельником, арчой и альпийскими лугами. Невероятно чистый воздух и полное единение с природой делают этот дом отдыха не похожим ни на какой другой в Таджикистане.

В 2007 году железная дорога дала работникам возможность отдыхать на берегу Кайраккумского водохранилища, которое в народе зовут «Таджикским морем». Сразу два пансионата принимают отдыхающих в летний сезон. Учитывая месторасположение, были созданы все условия для активного водного отдыха: приобретены скоростные катера, лодки, водные мотоциклы, которые бороздят акваторию. Еще одним местом для активного летнего досуга стал дом отдыха «Сарбанд», расположенный в южной области Таджикистана на берегу реки Вахш. Благодаря своему местоположению дом отдыха подходит не только для восстановления сил, но и для охоты, поскольку в непосредственной близости от него находятся крупнейшие охотничьи угодья.

Социальная программа развития включает в себя не только создание условий для отдыха и обеспечение жильем, но и, прежде всего, ежедневную заботу о здоровье железнодорожников. Таджикская железная дорога является единственным предприятием, имеющим собственную больницу, на техническое оснащение которой ежегодно выделяются значительные суммы. Абсолютно все препараты для лечения приобретаются железной дорогой, лечение работников проводится также бесплатно.

Наряду с медицинскими услугами, работники железной дороги имеют возможность бесплатно обучать детей в дошкольных учреждениях. На каждом из участков функционируют детские сады. Сбалансированное и экологически чистое питание детей – основной приоритет. Именно поэтому все мясомолочные продукты, свежие фрукты и овощи ежедневно поставляют напрямую с подсобных хозяйств дороги. Не обделены вниманием и школьники, которые ежегодно во время летних каникул отдыхают в лучших лагерях Республики.

Социальная ответственность железной дороги не ограничивается заботой о собственных работниках. Большое внимание уделяется поддержке подшефных детских домов-интернатов, домов престарелых и, конечно же, ветеранов Великой Отечественной войны, воинов-интернационалистов. Осуществляется как прямая материальная поддержка, так и обеспечение необходимыми продуктами питания и одеждой, проводится капитальный ремонт зданий, в зимний период осуществляется снабжение горюче-смазочными материалами.

Таджикская железная дорога, являясь государственным предприятием, не остается в стороне от решения существующих проблем и достижения целей, поставленных Правительством Республики в целом.

Примером активного участия в жизни страны является помощь при ликвидации последствий стихийных бедствий и природных катаклизмов, которые не редкость в Таджикистане. Одним из примеров прямой поддержки пострадавших является строительство четырех жилых домов в поселке Уялы и двадцати одного жилого дома в городе Куляб, разрушенных селевыми потоками. Все дома были полностью обставлены мебелью, оснащены необходимой бытовой техникой и посудой.

Не менее активно железная дорога приняла участие в проекте финансирования строительства Рогунской ГЭС на реке Вахш, которая будет крупнейшей не только в Таджикистане, но и во всей Средней Азии. После запуска ГЭС полностью будет решен вопрос энергетической независимости Таджикистана и бесперебойного снабжения электроэнергией всего населения и производственных предприятий. Учитывая важность скорейшей реализации проекта, после акционирования компании ОАО «Рогунская ГЭС» железная дорога приобрела акций на 10 млн долларов США.

Прошедшее десятилетие показало умение руководства дороги и всех железнодорожников справляться с любыми, даже, казалось бы, самыми невыполнимыми задачами и трудностями. Сплоченность и высокий профессионализм коллектива являются той движущей силой, которая смогла за короткий срок не только решить множество накопившихся проблем, но и обеспечить значительное продвижение вперед. С целью дальнейшего развития было принято Постановление Правительства Республики Таджикистан о комплексной программе развития ГУП «Рохи охани Точикистон» в 2010–2017 гг. При таких исходных данных, несомненно, Таджикская железная дорога планирует осуществление самых смелых проектов в обозримой перспективе и не сомневается в их успешной реализации.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести