Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

По своим шпалам

В ГУП «Рохи охани Точикистон» всегда особое внимание уделялось вопросам безопасности движения поездов. Для ее обеспечения в период становления необходимо было практически заново создавать инфраструктуру железных дорог. Современный подход при проектировании и создании собственного производства для обеспечения потребностей железной дороги, в частности, при строительстве завода по выпуску шпал, позволил образовать единый железнодорожный комплекс, объединяющий практически все предприятия, задействованные как в ремонте и сооружении путей, так и непосредственно участвующие в процессе перевозки.

По своим шпалам
По своим шпалам
В Советское время, когда существовала и работала единая система поставок по все союзным республикам, Среднеазиатское отделение дороги, в состав которого входила и нынешняя Таджикская железная дорога, централизовано обеспечивалось всеми необходимыми материалами и комплектующими.

С распадом Союза и обретением независимости Республика Таджикистан находилась в положении, когда организация собственного производства была далеко не первоочередной задачей. Перед страной остро стоял вопрос сохранения целостности и обеспечения безопасности. К началу 2000-х годов Таджикская железная дорога подошла к тому, что фактически половина основных путей дороги нуждалась в капитальном ремонте. Из-за критического состояния как основных, так и станционных путей резко упала грузовая скорость поездов, снизились показатели нормативов. Обеспечение основной задачи железной дороги – безопасности движения поездов оказалось под угрозой срыва.

При этом – финансовое положение дороги на фоне больших долгов перед другими железнодорожными администрациями не позволяло закупать необходимое количество материалов верхнего строения пути.

Новое руководство ГУП «Рохи охани Точикистон» встало перед выбором покупки импортируемых шпал или налаживания производства собственных. Был проведен масштабный анализ, основанный на последних закупках и предложениях на поставку от крупнейших производителей, по результатам которого, учитывая себестоимость готовой продукции в Таджикистане, было принято решение о строительстве завода по выпуску шпал внутри страны.

На Таджикской железной дороге участком с наибольшей протяженностью общих и подъездных путей является Хатлонский, и именно исходя из этого было решено построить завод в городе Сарбанд, недалеко от локомотивного и вагонного депо. Месторасположение завода выбралось не случайно. Площадка под строительство была расположена в непосредственной близости от станции Курган-Тюбе, дистанции пути, примыкая к подъездным путям локомотивного депо. Это позволило при создании завода образовать единый железнодорожный комплекс, объединяющий практически все предприятия, задействованные как в ремонте и сооружении путей, так и непосредственно участвующие в процессе перевозки.

Работы по строительству завода начались с нуля в середине 2002 года. Учитывая важность скорейшей сдачи объекта, была организована трехсменная работа. Одним из основных приоритетов руководства дороги было и всегда остается техническая модернизация и подведение под современные требования всего технологического комплекса дороги. Именно поэтому для оснащения завода дорогой был заключен договор на поставку оборудования для производства шпал с одним из ведущих заводов-производителей.

В сжатые сроки вся работа по строительству нового предприятия была завершена и в день государственной Независимости – 9 сентября 2003 года в присутствии Президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона с конвейера завода сошла первая продукция.

С момента открытия и по сей день основное сырье для производства шпал закупается на отечественном цементном заводе, который является одним из крупнейших предприятий, выпускающих сульфатостойкий цемент высоких марок в Средней Азии. Что касается инертных материалов, то поставляются они со специально открытого для этого карьера, который находится в непосредственной близости от предприятия. Выпуск дополнительных деталей и креплений для шпал налажен на ВЧД-3. Таким образом, открытие нового шпального завода стало катализатором дополнительного развития смежных производств во многом в связи с необходимостью регулярного обеспечения динамично растущих потребностей в материалах для производства.

Использование основных материалов внутреннего производства и снижение базовых затрат в себестоимости готовой продукции вследствие отсутствия транспортной составляющей позволили ежегодно наращивать объемы производства, которые, на настоящий момент, полностью покрывают потребность железной дороги в новых шпалах для осуществления как капитального ремонта верхнего строения пути, так и строительства новых подъездных и основных путей.

Если в первый год производство железобетонных шпал не превышало 10 000 штук в год, то к 2013 году производство выросло в 10 раз, что не стало пределом. При этом были снижены удельные затраты на изготовление и уменьшена конечная цена путем оптимизации всего процесса производства. В связи со строительством нового участка дороги «Вахдат – Яван» и ростом потребности в обеспечении железобетонными шпалами завод будет модернизирован с целью увеличения объема производства.

С запуском этого завода была частично решена проблема трудоустройства местного населения. Был набран штат как рабочих самого завода, так и службы пути и коммуникаций, отвечающей за ремонт существующих и строительство новых путей.

В планах руководства дороги особое место занимает дальнейшее усовершенствование предприятия путем выпуска новых видов продукции. Активно ведется работа по проектированию и наладке выпуска продукции, необходимой при строительстве дорог, такой как железобетонные переездные плиты, трубы для искусственных сооружений и столбы под контактные сети.

На данном этапе перед производством стоит ряд задач, которые требуют мобилизации усилий и аккумулирования необходимых средств для их успешного осуществления, с чем коллектив завода по выпуску железобетонных шпал успешно справляется.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести