Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Дорога в будущее

Правительство Республики Таджикистан уделяет большое внимание вопросам оптимизации перевозок как внутри страны, так и за ее пределы. Назрела необходимость создания транспортной системы, способной бесперебойно выполнять поставленные задачи, с целью перевозки большого количества грузов. Таким проектом по созданию транспортной системы является соединение железнодорожных веток между центром и югом страны. Проект объединения именно этих участков дороги был утвержден руководством страны. Реализация этих грандиозных планов позволит решить многие экономические и социальные задачи.

Дорога в будущее
Дорога в будущее
Дорога в будущее
Дорога в будущее
Дорога в будущее
Таджикская железная дорога состоит из трех разрозненных участков, не соединенных друг с другом. Эксплуатационная длина основных путей Согдийского участка дороги составляет 158 км, Душанбинского 97,3 км и Хатлонского 352,3км. Сложности при отправке грузов железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении с любого участка дороги на другой, в первую очередь, связаны с необходимостью пересечения территорий Узбекистана и Туркменистана. При этом расстояние перевозки за счет территорий соседних администраций увеличивается: на 883 км при отправке с севера в центр страны; на 783 км при перевозке с севера на юг и на 208 км при перевозке из центра на юг. Кроме того, возникает необходимость в 4-кратном пересечении МГСП, транзитном таможенном и пограничном контроле. Естественно, это влияет и на сроки доставки грузов, которые увеличиваются на трое-четверо суток.

Усугубляет положение и сложная ситуация при отправке грузов по этим маршрутам автомобильным транспортом. Сложный географический рельеф Республики Таджикистан наложил свой отпечаток на весь процесс транспортировки. Большая часть автомобильных трасс проходит по высокогорным перевалам. Например, для того, чтобы привезти груз из одной части страны в другую, необходимо пересечь как минимум 2 перевала, расположенных на высоте около 4000 метров. Климатические условия высокогорья не позволяют круглогодично использовать автомобильные дороги. Так, период, когда перевалы закрыты по метеоусловиям, зачастую длится не менее полугода.

Учитывая все эти факторы, Правительство Республики Таджикистан уже долгие годы ищет пути для оптимизации перевозок внутри страны. Самым приемлемым вариантом объединения транспортной системы, способной бесперебойно выполнять поставленные задачи, несмотря на климат и время года, при учете необходимости перевозки большого количества грузов стал проект соединения железнодорожных веток между центром и югом страны. Проект объединения именно этих участков дороги был представлен на утверждение руководству страны исходя из результатов проведенного анализа грузопотоков и перспектив окупаемости вложений в его реализацию.

Согласно решению Правительства Республики Таджикистан, в 2008 году был утвержден проект строительства железнодорожного участка Вахдат – Яван, объединяющий столицу – г. Душанбе и областной центр Хатлона – г. Курган-Тюбе. Протяженность участка, согласно утвержденного проекта, составляет 40 км, из которых 3,755 км проходит по трем тоннелям и 1,1 км по мостам.

19 марта 2009 года в торжественной обстановке Президентом Республики Таджикистан Эмомали Рахмоном был дан старт строительству нового участка железной дороги. В своем выступлении он подчеркнул важность скорейшей реализации проекта и его значимость как с экономической, так и с социальной точек зрения.

Большие надежды связаны и с дальнейшим использованием данной ветки в общем маршруте перевозки грузов транзитом по территории Республики Таджикистан далее в третьи страны. Как показывает практика последних лет, грузопоток в направлении Афганистана, Пакистана, Ирана и далее к портам Персидского залива имеет стойкую тенденцию к ежегодному увеличению. С ростом экономик этих стран и нормализацией внутренней ситуации образуется все большее количество производственных предприятий, которые в ходе своей работы закупают сырье и реализуют готовую продукцию на внешних рынках.

В этой связи новая ветка Вахдат – Яван станет частью транспортного маршрута Кашгар – Герат, протяженностью более 2000 км общей магистрали Китай – Таджикистан – Афганистан – Иран. Осуществление этого проекта по связи воедино трансазиатских магистралей позволит всем странам региона, и в том числе Таджикистану, вывести свои товары на новые рынки Ближнего Востока и других стран через морские порты. В этих глобальных планах, участок Вахдат – Яван является стартовым этапом общего проекта. По завершению начнется реализация следующего шага – строительства участка Колхозабад – Нижний Пяндж – Кундуз протяженностью 121 км.

Реализация только этих первых двух этапов позволит значительно увеличить объем транзитных перевозок грузов по Таджикской железной дороге и товарооборот между Таджикистаном и Афганистаном. При этом значительно сократится общее расстояние перевозки, что положительно скажется на сроках и стоимости доставки, снизив себестоимость готовой продукции. Увеличившийся грузооборот, даже при условии предоставления гибких тарифов на перевозку, позволит вывести окупаемость строительства на относительно короткий срок – 7 лет, что является немаловажным фактором в свете привлечения внешних инвестиций, потому как исключительно силами дороги полностью реализовать намеченное невозможно. В этой связи Правительством страны разработаны инвестиционные проекты, направленные на привлечение зарубежных компаний, финансирующих и участвующих в строительстве. Одним из первых международных банков, выразившим готовность в выделении финансирования проекта, стал китайский Эксим Банк.

Несмотря на эти предпринимаемые шаги по поиску инвестиций, с первого дня строительства и по настоящий момент все проводимые работы ведутся на собственные средства ГУП «Рохи охани Точикистон».

Для строительства ветки Вахдат – Яван в составе ГУП «Рохи охани Точкистон» было образовано строительное предприятие «Рохсоз», которое непосредственно занимается осуществлением работ на участке. Для технического обеспечения строительства железная дорога закупила 89 единиц тяжелой техники, в том числе бульдозеры, автогрейдеры, автокатки, экскаваторы, тракторы, путеукладчик и большегрузные автомобили. Все закупки осуществлялись у крупнейших мировых производителей строительной техники, которые отвечают последним требованиям по качеству и производительности. Были привлечены высококвалифицированные кадры, имеющие профильное образование и опыт работы на аналогичных проектах, в частности, на строительстве участка Курган-Тюбе – Куляб.

Часть работ, связанная с проектированием, взрывными и мелиоративными работами, необходимыми в связи с рельефом местности и возведением искусственных сооружений, была отдана на аутсорсинг компаниям, имеющим огромный опыт по проведению подобных работ. Это позволило сократить временные и материальные расходы при получении хорошего профессионального результата.

Одновременно с началом строительства участка Вахдат – Яван началась реконструкция прилегающих путей с обеих сторон. Произведен ремонт с заменой рельсов и шпал на участке Рохаты – Вахдат – Элок, а это около 20 км и на участке Курган – Тюбе – Вахш (11 км), с дальнейшим продолжением реконструкции до станции Яван. Все работы ведутся Службой пути и коммуникаций с максимальным использованием продукции, производимой предприятиями ГУП «Рохи охани Точкистон». Реконструкция прилегающих путей стала необходимой в связи с прогнозируемым увеличением объема перевозки по ветке после объединения участков и с целью увеличения грузовой скорости.

В настоящий момент ведутся работы по подготовке земляного полотна под укладку путей. Несмотря на географию местности со сложной просадочной породой лессового грунта, труженикам осталось пройти не более 10 километров. За время стройки железнодорожникам не раз приходилось ликвидировать последствия оползней и селей, сошедших на уже готовые участки. С целью предотвращения в дальнейшем таких ситуаций была реализована масштабная задача по укреплению склонов гор и отводу воды путем возведения искусственных сооружений и водоотводов практически на всем протяжении пути.

Параллельно с проведением земляных работ ведется укладка верхнего строения пути на уже готовых участках. По состоянию на апрель месяц текущего года уложено около 6 километров. Для обеспечения строителей необходимыми материалами был заключен договор на поставку рельсов и комплектующих с одним из ведущих предприятий Российской Федерации.

Чтобы ускорить сроки сдачи объекта в эксплуатацию, было принято решение о введении трехсменной работы. Для проживания строителей, непосредственно на объекте организованы места отдыха между сменами, пункты питания с трехразовым бесплатным предоставлением горячей пищи.

Несмотря на имеющийся опыт строительства железных дорог, в частности участка Курган-Тюбе – Куляб протяженностью 132 км, возведение тоннелей и мостов на ветке Вахдат – Яван было решено передать компаниям Китайской Народной Республики на основании двустороннего межправительственного Соглашения об инвестициях в финансирование этой части проекта. Учитывая схожесть рельефа и значительную протяженность китайских железных дорог, компании КНР ежегодно реализуют несколько подобных проектов, поэтому наш выбор был обусловлен, в первую очередь, профессионализмом и качеством предоставляемых услуг.

Работа по подготовке проектов тоннелей и мостов в данный момент находится на стадии завершения, и с определением строительной компании начнется следующая фаза – завершающая. Планируется увеличить численность рабочих, занятых в строительстве как непосредственно в компании «Рохсоз», так и за счет использования привлеченных компаний.

Так как объединение двух веток железной дороги является стратегическим проектом для Республики Таджикистан, процесс строительства находится под неусыпным контролем руководства дороги, Правительства страны и лично Президента. Еженедельно на площадке проводятся выездные штабные заседания с участием первых руководителей ГУП «Рохи охани Точикистон». Ход работ регулярно проверяет лично Президент Таджикистана – Эмомали Рахмон и Премьер-министр страны – Акил Акилов.

Весомой поддержкой для ускорения реализации намеченного и облегчения финансовых вложений дороги стало решение Правительства Республики Таджикистан об освобождении предприятия «Рохсоз» от уплаты налогов, таможенных сборов и платежей при импорте материалов и техники, предназначенных для нужд строительства.

Учитывая такую всестороннюю поддержку властей страны и здоровые амбиции строителей, запуск в эксплуатацию железнодорожного участка Вахдат – Яван в намеченные сроки является делом чести для железнодорожников Таджикистана, которые, несомненно, справятся с поставленной задачей и с новыми силами примутся за осуществление следующих проектов.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести