Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

В 2012 году Белорусской железной дороге исполнилось 150 лет. В новый этап своего развития магистраль вступила с солидным багажом инвестиционных проектов и планов. Результатом реализации многих из них станет повышение конкурентоспособности и транзитной привлекательности не только дороги, но и Республики Беларусь в целом.

О сегодняшнем дне Белорусской железной дороги и планах на будущее мы попросили рассказать ее начальника Владимира Михайловича Морозова.

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок
Надежное звено евроазиатского рынка перевозок
Надежное звено евроазиатского рынка перевозок
Белорусская железная дорога (БЖД) – лидер национальной системы перевозок. Ее удельный вес в общем объеме грузооборота республики составляет более 70% и около 40% – в общем объеме пассажирооборота. Ежегодно железнодорожный транспорт в Беларуси перевозит около 150 млн тонн грузов и 100 млн пассажиров.

Нашим преимуществом сегодня является не только выгодное географическое положение на перекрестке II и IX общеевропейских транспортных коридоров, но и развитая складская и терминальная инфраструктура, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, оптимальная транспортная логистика, гибкая тарифная политика, современное информационное обеспечение перевозок.

Повышению конкурентоспособности белорусской магистрали, решению многих актуальных вопросов в области организации международных перевозок пассажиров и грузов способствует активное участие в деятельности международных железнодорожных организаций, в том числе Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Большое значение мы придаем развитию двусторонних и многосторонних отношений с железными дорогами других стран. Нашими основными партнерами являются железнодорожные администрации государств СНГ и Балтии, в первую очередь России.

С ОАО «РЖД» осуществляется взаимодействие по вопросам увеличения объемов контейнерных перевозок; реализации планов по сокращению времени следования пассажирских поездов в сообщении Москва – Минск – Брест, Москва – Минск – Калининград, внедрения технологии автоматической смены ширины колеи на станции Брест и др.

В едином пространстве

От успешного функционирования Белорусской железной дороги зависит экономика не только Беларуси, но и всех стран колеи 1520. Особенно актуально это утверждение в свете развития интеграционных процессов на евразийском пространстве – функционирования Таможенного союза (ТС) и Единого экономического пространства (ЕЭП) Беларуси, России и Казахстана, планов по формированию Евразийского экономического союза.

В свою очередь, функционирование ЕЭП оказывает непосредственное влияние на работу белорусской магистрали. Например, введение единых для трех стран подходов к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры, что создало благоприятные предпосылки для организации экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом через Беларусь.

В 2012 году вывоз белорусских грузов в страны ЕЭП составил 6,9 млн тонн или 124,9% к уровню 2011 года, а в страны ЕС – 23,2 млн тонн или 107,4%.

В текущем году произошли значительные изменения в тарифной политике стран – участниц ЕЭП, обусловленные реализацией Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно документу, с 1 января в Беларуси, России и Казахстане применяются унифицированные тарифы. При этом в каждой из стран ЕЭП действует свой уровень унифицированного тарифа.

В Беларуси уполномоченным органом по реализации данного Соглашения в сфере формирования тарифной политики является Министерство экономики. Его постановлением от 17.12.2012 № 111 утверждены тарифы и Инструкция о порядке установления и применения тарифов на перевозки грузов, которые применяются при перевозках во внутриреспубликанском, экспортном, импортном сообщениях, а также при транзитных перевозках через Беларусь из России и Казахстана (включая порты) в Россию (включая порты) и обратно.

Данной Инструкцией установлен порядок изменения Белорусской железной дорогой тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов.

В рамках данных ценовых пределов в 2013 году дорога снизила для всех клиентов унифицированные тарифы на перевозки ряда грузов. Это – нефть и нефтепродукты, пиломатериалы, продукция деревообработки, электробытовые изделия и приборы, металлические изделия, шлак гранулированный, комбикорма, лузга, метанол, аммиак безводный сжиженный, кислота серная, алюминия сульфат, удобрения азотные жидкие, рыба мороженая, соль. Также на 30% снижены тарифы на перевозки в порожнем состоянии собственных (арендованных) цистерн для сжиженных газов и на 20% – вагонов других типов.

С целью создания конкурентоспособных тарифных условий установлены фиксированные тарифные ставки на транзитные перевозки ряда грузов в Калининградскую область и ее порты по маршрутам Осиновка – Гудогай, Закопытье – Гудогай, Езерище – Гудогай (каменный уголь, черные металлы, нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные, лесные грузы и др).

Для удобства клиентов

С целью формирования комплексных высококонкурентных логистических услуг Белорусская железная дорога совершенствует транспортно-логистическую сеть, модернизирует и развивает терминально-складской комплекс. Идет реконструкция станции Брест-Северный, городских товарных станций Колядичи и Степянка.

На повышение транзитной привлекательности БЖД направлена работа по усилению пропускной и перерабатывающей способности участков и станций. Сегодня разрабатывается проект по строительству второго пути на перегоне от станции Полоцк до станции Ропнянская участка Полоцк – Бигосово – Госграница с Латвией. В 2013 году будут продолжены строительные работы по обустройству пункта пропуска Бигосово; работы по удлинению путей приемо-отправочного парка «Е» до 100 и более условных вагонов на станции Орша-Центральная и реализация ряда других проектов.

На белорусско-польской границе сосредоточены основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры, позволяющие обеспечить гибкую систему сбыта товаров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу. Для увеличения объемов грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы БЖД совместно с АО ПКП Карго и другими европейскими перевозчиками осуществляет проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток-Запад с перегрузом на белорусской стороне. Уже сегодня на белорусско-польской границе на своих терминалах мы можем организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) как в направлении Запад-Восток, так и Восток-Запад.

БЖД активно участвует в организации новых проектов в сфере контейнерных перевозок. В том числе в 2012 году по белорусской магистрали начал курсировать контейнерный поезд по маршруту Гинген (Германия) – Брест – Москва – Гинген и контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей Ford по маршруту Тересполь (Польша) – Брест – Елабуга (Россия) – Тересполь. В прошлом году по Белорусской железной дороге всеми контейнерными поездами было перевезено 261,2 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превысило уровень 2011 года на 16,6%.

Одним из направлений повышения эффективности грузовой и коммерческой работы, а также качества предоставляемых грузоотправителям услуг является развитие грузоперевозок на основе электронного документооборота. В декабре 2012 года начата реализация совместного пилотного проекта по перевозке грузов и порожних вагонов с использованием электронных юридически значимых документов, подписанных электронной цифровой подписью, на полигоне между станциями БЖД и Октябрьской железной дороги (ОАО «РЖД»). Подобный проект по перевозке груженых вагонов в международном сообщении организован на территории СНГ впервые. В 2013 году белорусские и российские железнодорожники продолжат его развитие. Начата работа по внедрению в процесс организации грузовых перевозок электронного документооборота и с нашими украинскими коллегами.

Инвестиции в будущее

Одним из важнейших инвестпроектов Белорусской железной дороги является электрификация железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора. В апреле текущего года открыт электрифицированный участок Осиповичи – Бобруйск и движение поездов на электротяге от Минска до Бобруйска.

Далее электрификация железнодорожных линий будет продолжена в направлении Гомеля, Калинкович, а также Госграницы с Литвой. Всего в 2011–2015 годах планируется электрифицировать 387 км железнодорожных линий, что позволит увеличить их долю в общем объеме линий с нынешних 16% до 23%.

Завершение в 2015 году электрификации белорусской части IX Общеевропейского транспортного коридора позволит повысить скорости движения поездов, обеспечить экологичность и снизить себестоимость перевозок. Все эти преимущества мы сегодня предоставляем при перевозках по полностью электрифицированной белорусской части II Общеевропейского транспортного коридора от Бреста до Госграницы с Россией.

На дальнейшую перспективу БЖД ставит перед собой задачу электрифицировать до 200 км железнодорожных линий ежегодно.

Мы не только активно модернизируем инфраструктуру, но и обновляем подвижной состав. В прошлом году он был обновлен более чем на 15%. Всего в 2011– 2015 годах планируется закупить 30 грузовых и 24 пассажирских электровоза, 8 пассажирских тепловозов, 6 маневровых локомотивов, 20 дизель- и 29 электропоездов.

За два последних года в рамках внедрения нового формата пассажирских перевозок приобретено 6 электропоездов для городских линий и 4 – для региональных линий производства швейцарской компании «Stadler Bussnang AG». В 2012 году введены в эксплуатацию 3 одновагонных дизель-поезда региональных линий, произведенных ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» совместно с польской компанией АО «PESA Bydgoszсz SA» при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод».

В 2013 году мы планируем приобрести 4 современных электро- и 4 дизель-поезда.

Что касается грузовых перевозок, то в 2012 году на магистраль поступили 6 электровозов БКГ1 производства Датунского электровозостроительного завода (Китай), столько же единиц этой техники ожидается в текущем году. Важным для нас является начатый в 2010 году проект по изготовлению в локомотивном депо Лида маневровых тепловозов серий ТМЭ-1 и ТМЭ-2 по технологии чешской компании «CZ LOKO». В развитие данной работы Белорусской железной дорогой разработан проект по созданию двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3. Первый такой локомотив произведен в конце прошлого года.

Белорусская железная дорога является одной из немногих железнодорожных администраций, активно обновляющих свой вагонный парк. За последние 10 лет дорога закупила 11 719 грузовых вагонов, из них 35% было приобретено в 2012 году. Таким образом, за минувший год процент износа вагонного парка был снижен с 58,3% до 45,8%.

Согласно Госпрограмме развития железнодорожного транспорта, с 2013 по 2015 год планируется приобрести 7500 новых грузовых вагонов, что позволит снизить износ парка грузовых вагонов до 38%. На этот период также запланировано приобретение не менее 141 пассажирского вагона. Большое внимание уделяется развитию производственных мощностей по ремонту вагонов. В декабре 2012 года введен в эксплуатацию автоматизированный технологический комплекс по ремонту колесных пар в Барановичском вагонном депо. Ведутся работы по реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров с внедрением современной ресурсосберегающей технологии промывки вагонов-цистерн. Это – только часть реализуемых в данной сфере проектов.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести