Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Важнейшими задачами АО «Эстонская железная дорога» в ближайшее время будет завершение реконструкции инфраструктуры железной дороги при поддержке фондов ЕС, обеспечение качественного обслуживания в сфере грузовых и пассажирских перевозок при повышении скорости движения поездов, обеспечение безопасности перевозок. Этим вопросам посвящена статья генерального директора АО «Эстонская железная дорога» Ахти Асманна.

А. Асманн
О.А. Мошенко
Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов
Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов
Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов
За последние 5 лет было вложено много средств в развитие железнодорожной инфраструктуры, что создает технические предпосылки для более качественного обслуживания в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Теперь необходимо эффективно загрузить реконструированную сеть железных дорог Эстонии.

История реформирования

5 ноября 2012 года Эстонской железной дороге исполнилось 142 года, все эти годы на Эстонской железной дороге проводились реформы. В 1868 году строительство дороги начала частная акционерная компания «Общество Балтийской железной дороги». В 1893 г. Балтийская железная дорога была национализирована, и деятельность Общества Балтийской железной дороги завершилась. К 1904 году в Эстонии было построено 650 км ширококолейных и 373 км узкоколейных железных дорог. В 1940 г. Железная дорога Эстонской Республики (ЖДЭР) была присоединена к железнодорожной сети Советского Союза. Годом позже находящиеся в Эстонии железные дороги перешли в управление Восточной железной дороги (Ostbahn) Германии. А в 1944 г. Эстонская железная дорога снова вернулась в состав железнодорожной сети СССР и в 1963 году вошла в состав Прибалтийской железной дороги.

После разделения Прибалтийской железной дороги в 1992 году в Эстонии было образовано государственное предприятие Эстонская железная дорога. В августе 1997 года состоялось разделение на пассажирскую и грузовую часть, и Эстонская железная дорога стала акционерным обществом. 31 августа 2001 года АО Эстонская железная дорога было приватизировано и это была первая в Европе вертикально интегрированная приватизация железной дороги, в результате 66% акций АО Эстонской железной дороги стало принадлежать Baltic Rail Services (BRS) и 34% акций Эстонскому государству.

В январе 2007 года Эстонская Республика выкупила у BRS 66 процентов акций за 2,35 миллиарда эстонских крон, вновь став единственным владельцем предприятия.

Летом 2008 года управление АО Эстонская железная дорога переехало во вновь построенное здание по адресу: Таллинн, Тоомпуйестеэ 35, а 14 января 2009 г. в коммерческом регистре Эстонии зарегистрировано разделение АО Эстонская железная дорога на два дочерних предприятия: AS EVR Infra – предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры, и AО EVR Cargo – предприятие в сфере грузоперевозок.

Во второй половине прошлого года завершилось реформирование Эстонской железной дороги. Принадлежащий Государству концерн АО Эстонская железная дорога в результате разделения на два самостоятельных, принадлежащих Государству предприятия прекратил свою деятельность.

В результате разделения образовалось два предприятия: АО Эстонская железная дорога, которая является правопреемницей заключенных от имени Концерна международных Соглашений и Договоров с возложенными на нее функциями железнодорожной администрации Эстонии, в том числе по приему-передаче грузовых поездов на пограничных переходах, и грузовой перевозчик AO EVR Cargo. Оба предприятия принадлежат государству.

Итак, АО Эстонская железная дорога, являясь инфраструктурным предприятием, занимается развитием и обслуживанием инфраструктуры дороги, осуществляет организацию движения поездов и выполняет функции железнодорожной администрации Эстонии.

Общая протяженность железнодорожных линий Эстонии на сегодняшний день составляет 1016 км, 132 км которых являются электрифицированными железнодорожными линиями.

Представительство в Москве

25 ноября 1998 г. между АО Эстонская железная дорога и Министерством путей сообщения Российской Федерации был заключен договор об открытии представительств в Москве и в Таллинне, а 26 мая 1999 года было открыто представительство АО Эстонская железная дорога в России. Главой представительства Эстонской железной дороги в Российской Федерации был назначен бывший заместитель министра путей сообщения РФ Олег Анатольевич Мошенко. Главная цель создания представительства заключалась в развитии связей с Россией для усиления сотрудничества в сфере транзита и улучшении организации труда. Создание представительства способствовало открытию новых каналов транзита и укреплению уже существовавших контактов, что привело к увеличению объема грузоперевозок через Эстонию. Это не обошлось без участия главы представительства. Открытие представительства в Москве представляло собой стратегически важный шаг в развитии восточной транзитной политики. Непосредственные контакты предпринимателей и присутствие в Москве имеют определяющее значение с точки зрения развития экономических отношений между Россией и Эстонией и поиска дополнительных каналов транзита.

Инвестиции

С 2007 года 200 миллионов евро было инвестировано в улучшение качества железнодорожной инфраструктуры.

Инвестиции, сделанные в последние годы, значительно увеличили уровень безопасности, скорости и комфорта железнодорожных перевозок в Эстонии. Необходимые предпосылки для высококачественного обслуживания пассажирского и грузового движения были реализованы.

Только в 2012 году АО Эстонская железная дорога отремонтировала в общей сложности до 40 км путей. В стадии завершения находятся проекты по реконструкции контактной сети, финансируемые Европейским Союзом. В результате проведенных работ на протяжении всех железнодорожных линий Таллинн – Тапа – Тарту – Валга установлена скорость движения 120 км/час для пассажирских поездов.

Для подготовки железнодорожной инфраструктуры к курсированию по ней 38 новых современных пассажирских поездов фирмы Stadler, которые со второй половины 2013 года будут введены в эксплуатацию, уже, начиная с 2009 года, было реконструировано и отремонтировано более ста пассажирских платформ.

Развитие железнодорожной инфраструктуры будет продолжаться и в 2013 году. Предполагаемые инвестиции в инфраструктуру дороги с учетом совместного финансирования ЕС составят около 36,6 миллионов евро, из которых 22,2 миллиона евро финансирует АО Эстонская железная дорога.

Статистика

Общий оборот компании АО Эстонская железная дорога за 2012 год составил 66 миллионов евро. Общее число работников компании 860 человек.

За 2012 год было перевезено 4,4 млн пассажиров. В 2012 году по инфраструктуре АО Эстонская железная дорога перевезено 26,1 млн тонн. Внутренние перевозки составили 4 миллиона тонн, экспорт – 0,8 миллиона тонн, импорт – 1,4 миллиона тонн и транзит – 19,9 миллионов тонн.

Основные грузы, перевозимые по Эстонской железной дороге в 2012 году:

– нефть и нефтепродукты – 59%;

– сланец – 13,5%;

– удобрения – 12%;

– прочие виды грузов – 15,5%.

АО Эстонская железная дорога располагает значительным потенциалом для увеличения объемов перевозок грузов и качественного обслуживания клиентов. Оборот вагона на дороге составляет 3,5 суток.

Контейнерные перевозки на дороге осуществляются по 5 ниткам графика международных контейнерных поездов, которые объединяют 9 государств и содержат более 20 маршрутов.

В 2012 году освоен маршрут контейнерного поезда между станциями Эстонской железной дороги и станцией Воротынск Московской железной дороги.

На Эстонской ж.д. проведена вся необходимая работа по организации перевозок грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в направлении из государств, применяющих ЦИМ, назначением в Эстонию. Мы готовы везти и выдавать нашим грузополучателям грузы, оформленные накладными ЦИМ/СМГС, и при необходимости составлять коммерческие акты ЦИМ/СМГС. Однако этот потенциал еще не задействован. Все, что поступает из государств, применяющих ЦИМ, поступает с переоформлением в пути следования накладной ЦИМ на накладную СМГС.

Количество же отправок за год из Эстонии в государства, применяющие ЦИМ, незначительно, поэтому принято решение пока осуществлять такие перевозки по классической схеме с переоформлением в пути следования накладной СМГС на накладную ЦИМ.

На Эстонской железной дороге бывали плохие и хорошие времена. Я надеюсь, что сейчас, когда основные изменения в структуре и идеологии Эстонской железной дороги состоялись, нас ждет стабильное и устойчивое развитие. Железная дорога должна сохранять существующие отношения со всеми железными дорогами и быть надежным и эффективным партнером при перевозке пассажиров и грузов. Хочу поблагодарить наших клиентов и партнеров за сотрудничество и заверяю Вас, что Эстонская железная дорога будет и в дальнейшем устойчиво выполнять свои обязательства.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести