Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Когда время идет в ногу с успехом

Генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка ответил на вопросы газеты «Евразия Вести».

Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
Когда время идет в ногу с успехом
– Позвольте начать с поздравления и пожелания всего наилучшего. 6 марта Вы отпраздновали замечательный юбилей – Вам исполнилось 60! В течение последних семи лет Вы занимаете пост генерального директора. Каково это – руководить компанией «Литовские железные дороги»?

– Спасибо за добрые слова… О себе говорить сложно. Могу сказать одно – мне повезло: в 2006 году, вступая в должность, я уже обладал немалым опытом. И жизненным, и руководства.

В 22-летнем возрасте я закончил механический факультет ВИСИ (сегодня – Вильнюсский технический университет им. Гедиминаса). Хотел вернуться в родную Варену, но оказался в Швенченис, где стал работать инженером по безопасности движения на автотранспортном предприятии.

Затем на протяжении одиннадцати лет довелось руководить такими предприятиями (в Вевисе, затем в Пакруойисе). Бывало всякое: доводилось вытаскивать из-под забора заброшенные машины и возвращать их к жизни, заниматься строительством... Оба предприятия сильно отставали в экономическом смысле, пришлось немало потрудиться, чтобы они приобрели определенную ценность.

С 1987 по 1992 годы занимал пост заместителя министра сообщений. Особое внимание мы тогда уделяли развитию международных перевозок в Литве. Я стал одним из инициаторов создания ассоциации перевозчиков «Линава», первых совместных предприятий: «Транслита» в Шяуляе, транспортно-экспедиторского «Евролиттранс» в Вильнюсе.

Серьезный опыт был накоплен и за время работы гендиректором «Литовских авиалиний». Бывшее подразделение «Аэрофлота» нужно было преобразовать в самостоятельную жизнеспособную и финансово-стабильную компанию международных авиаперевозок. Создали заново структуру авиакомпании, обучили или переквалифицировали персонал – от летчиков и стюардесс до инженеров и маркетологов. Нужно было организовать и создать сеть полетов, продажи билетов, бухучет, внедрить новые информационные системы, учредить представительства за рубежом и т.д. В тот период деятельность «Литовских авиалиний» стала прибыльной.

В АО «Литовские железные дороги» я начал работать в 2001 году (сначала начальником управления пассажирских перевозок, затем – генеральным директором). Мне повезло: деятельность компании в 2006 году была прибыльной, на железной дороге – относительный порядок. Самая «черная» работа была уже проделана – и это заслуга моего предшественника Йонаса Биржишкиса.

Собственная практика подсказывает: в руководящей работе очень помогают такие вещи, как смекалка, интуиция, доверие к людям. Нужно искренне любить свою работу, с хорошими людьми поступать вдвойне лучше, с плохими – вдвойне хуже. И это не так-то просто...

– Как Вы оцениваете дела акционерного общества «Литовские железные дороги» за последние несколько лет?

– Прошлый год был нелегким. Мы перевезли 49,4 млн тонн грузов – на 5,6 процента меньше, чем в 2011 году. Достигли всего лишь тех объемов перевозок, что имели в 2005–2006 годах. К счастью, у нас есть дополнительные возможности заработать – активно развиваем услуги в сфере логистики, сдаем в аренду вагоны, целенаправленно укрепляем свои позиции везде, где это возможно. Основные потоки транспортируемых нами грузов формируются в России и Беларуси, поэтому мы прикладываем немалые усилия к тому, чтобы привлекать их и в дальнейшем. Минувший год дал неплохие результаты: заработанный доход достиг 1 млрд 700 млн Lt.

Радуют и тенденции в сфере пассажирских перевозок – вот уже третий год потоки увеличиваются. Это касается как поездов местного, так и международного сообщения. Вне всяких сомнений, мы имеем результат обновления парка пассажирского подвижного состава. После запуска двухэтажных электропоездов между Вильнюсом и Каунасом и замены старых дизельных поездов, потребляющих массу топлива, на автомотрисы число пассажиров возросло, а затраты на их перевозку стали сокращаться.

Скоро приобретем еще три дизельных поезда (два пойдут в Минск). Число пассажиров на маршруте Минск – Вильнюс – Минск в 2012 году, по сравнению с 2011 годом, возросло на 65,57 процента. После пуска дизельных поездов дорога до Минска займет два с половиной часа, и пассажиров окажется еще больше.

Идет к завершению согласование вопросов пограничного и таможенного контроля, взаимных расчетов, графиков. Когда весь участок дороги от Вильнюса до Минска будет электрифицирован, мы сможем пустить по нему и двухэтажные электропоезда. Самое главное – все процедуры таможенного и пограничного контроля будут выполняться на Вильнюсском и Минском железнодорожных вокзалах, как, например, в аэропорту, и границы поезда будут пересекать без остановки. В этом будет заключаться наше огромное преимущество перед автотранспортом.

Основные направления политики нашей компании – модернизация железнодорожной инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, применение информационных технологий. На все это нужны средства. В прошлом году на инвестиции было выделено 763 млн Lt, из которых 71 процент составили средства самой компании. Заканчивается процесс координации инвестиционных планов на текущий год. На инвестиции мы намерены выделить рекордную сумму – 1 млрд 200 млн Lt.

– В Европе, России и других странах происходит реформирование железнодорожной отрасли. Какой – либеральный или консервативный – подход к преобразованиям Вам ближе? Каковы планы развития железных дорог Литвы?

– Сторонники реформ утверждают: либерализация железнодорожного рынка создала бы условия для развития конкуренции, и это повысило бы качество наших услуг, снизило бы их стоимость и увеличило объемы. С теоретической точки зрения эти аргументы верны. Однако необходимо уделить внимание еще нескольким моментам.

В первую очередь, национальные железнодорожные компании не являются монополистами, которые могут игнорировать интересы пассажиров и, не заботясь о качестве предоставляемых услуг, устанавливать высокие тарифы на перевозки. На международном рынке перевозок компании вынуждены конкурировать между собой; на внутреннем же рынке железные дороги конкурируют с автотранспортом.

Я убежден, что дробление железнодорожных предприятий не создаст предпосылок для повышения надежности, конкурентоспособности услуг, а также для увеличения объемов международных перевозок. Не будет создано предпосылок и для снижения тарифов. То, что интегрированная система управления стальными магистралями эффективнее, нежели система управления раздробленными дорогами, подтверждается и опытом большинства стран. Поэтому перед тем, как начинать их дробить, необходимо получить действительно веские аргументы, доказывающие, что это принесет пользу государству и хозяйствующим субъектам, наконец, интересам самих железнодорожных компаний.

Устояв в трудное время, АО «Литовские железные дороги» является, пожалуй, единственной в Евросоюзе железнодорожной компанией, в которой не произошел раскол. Она находится под интегрированным управлением. Однако это не означает, что у нас нет проблем.

Самая большая из них – дробление в соответствии с директивами ЕС. Мы активно работаем в различных структурах ЕС, объясняя, что этого делать не стоит, ведь придется все создавать заново. Так и случилось в других странах Евросоюза. Мы должны доказать, что принцип автомобильного транспорта абсолютно не подходит для железнодорожного. Здесь с успехом может работать только интегрированная организация, управляющая железнодорожной инфраструктурой, поддерживающая ее на должном уровне и вместе с тем занимающаяся грузовыми и пассажирскими перевозками. Мы должны не потерять инициативу, доказывая логические истины, верить в свои силы.

– Какие из принятых решений Вы считаете наиболее удачными? Что вызвало наибольшие трудности?

– Я рад, что руковожу сформировавшимся, знающим свое дело, трудолюбивым и надежным коллективом, который способен представлять интересы компании и дружно сплотиться при решении актуальных для предприятий проблем. У нас активно действуют профсоюзы, бережно хранящие свои глубокие традиции, молодежная организация, Железнодорожный клуб ветеранов, который делится с нами своим опытом.

Когда нужно принять то или иное решение, всегда думаю о пользе, которую оно принесет. И делаю это не в одиночку – в обществе работает множество специалистов, поэтому особых проблем с тем, чтобы все разложить по полкам и определиться, нет. Крайне рад, что люди настроены на доброжелательную, искреннюю волну.

Главные сложности и трудности связаны с тем, что иногда приходится сталкиваться с устаревшим мышлением, когда люди живут сегодняшним днем, стремятся к кратковременной выгоде, не думают о будущем, не видят перспективы, руководствуются предвзятым мнением «нам это точно не нужно».

Руководитель предприятия всегда должен думать о стабильности, об инвестициях в будущее. В списке наших приоритетов – проект Rail Baltica, строительство второго пути на отрезке Кивишкес – Валчюнай Вильнюсской объездной дороги коридора IXB, оборудование Центра управления движением, электрификация коридора IX (Н. Вильня – Кена – Государственная граница), реконструкция парка путей на железнодорожной станции Драугисте, производство маневровых локомотивов TЭM18-TMХ. Полагаю, эти фундаментальные проекты должны будут обеспечить стабильность «Литовских железных дорог».

– Где и как готовятся кадры для железной дороги?

– Мы тесно сотрудничаем с научными учреждениями, которые готовят для нас основных специалистов. Это Вильнюсский технический университет им. Гедиминаса, Каунасский технологический университет, факультет железнодорожного транспорта им. Пятраса Вилейшиса Вильнюсской коллегии. В рамках договоров, подписанных с этими учебными заведениями, мы принимаем студентов и учащихся на практику, организуем стажировки преподавателей.

Ежегодно практику у нас проходят около тысячи студентов и учащихся. Кроме того, в прошлом году при нашем посредничестве восемь студентов ВТУГ, обучающихся по специальностям, связанным с железнодорожным транспортом, были отправлены на практику в Сочи, где сегодня проводятся масштабные работы по строительству железных дорог, возводятся мосты, прокладываются тоннели.

Большое внимание уделяется обучению персонала, повышению квалификации и переквалификации. В 2012 году в различных программах обучения приняли участие более половины сотрудников компании. Совместно с Литовской конфедерацией промышленников и двумя крупнейшими действующими на предприятии профсоюзами реализуется финансируемый на средства европейских структурных фондов проект «Укрепление социального диалога в секторе сообщения».

Исключительно важно и то, что работающие люди также стараются учиться, – в 2011–2012 учебном году в высших и профессиональных заведениях занималось около пятисот наших работников. С частью из них подписаны договоры об оплате обучения, на основании которых погашается до половины расходов на учебу.

На железной дороге применяются новейшие научные разработки и изобретения. Особенно заметно совершенствуется инфраструктура – там не остается места для электромеханики, ей на смену идут информационные технологии.

Наша цель – применить новшества там, где они наиболее актуальны для нас. Чтобы достичь этого, предстоит укрепить позиции Центра диагностики, который играет видную роль в поддержании всей железнодорожной инфраструктуры на должной высоте, а также для профилактики.

Могу порадоваться первому научному открытию в области железных дорог, о котором Государственное патентное бюро Литовской Республики объявило 25 января этого года. Был изобретен способ считывания систем безопасности локомотивов. Горд, что смог внести свой вклад в получение этого патента.

Ежегодно увеличивается число работников нашей компании, получивших высшее образование. В 2010 году их доля составляла 17,56 процента, в 2011 году – 18,86, а в 2012 году – 19,7 процента. В компании трудится прекрасный отряд докторов наук – их не менее двадцати.

Образцами сотрудничества с ВТУГ служат недавно подписанный договор об использовании научного лабораторного оборудования для испытаний электроприводов локомотивов, а также издание научной литературы, имеющей отношение к железнодорожному транспорту.

– Расскажите, пожалуйста, о проекте локомотивного депо ОАО «РЖД» в Литве по производству и ремонту тепловозов для России.

– ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» 1 октября нынешнего года отпразднует десятилетие успешной деятельности. Само депо исчисляет свою историю с 1884 года, когда было создано Вильнюсское оборотное паровозное депо. В 2003 году депо открыло новую страницу, приступив к работе в качестве самостоятельного предприятия и осуществляя амбициозные планы по модернизации и производству тягового подвижного состава. Можно констатировать: принятое десять лет назад решение создало благоприятные условия для более оперативного создания современной базы подвижного состава и внедрения новой техники на сети «Литовских железных дорог».

Сегодня «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» пользуется известностью не только на нашем рынке, но и за рубежом, где продукция с его маркой ценится очень высоко. Предприятие побеждало в различных номинациях, а внедренные системы менеджмента и управления охраной окружающей среды, соответствующей стандартам ISO, обеспечивае высокое качество выпускаемой продукции.

Уже не первый год по показателям доходов от продаж депо является одним из крупнейших предприятий в Вильнюсском уезде и во всей Литве. В ЗАО работает около 500 человек. Результаты их деятельности говорят сами за себя: если в 2004 году доходы ремонтников немного превышали 40 млн Lt, то в 2012 году они достигли рекордных без малого 170 млн. Основной покупатель услуг депо – АО «Литовские железные дороги».

В рамках сотрудничества с ЗАО «Трансмашхолдинг» и чешской компанией CZ LOKO «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» за последние несколько лет выпустило 32 новых маневровых локомотива ТЭМ ТМХ. Сегодня они эксплуатируются на литовских железных дорогах. Еще два были проданы заказчику в Эстонии. Вильнюсская продукция отличается техническими новшествами и представляет собой отличное сочетание высоких технологий, качества работ и разумной продажной цены.

В прошлом году предприятие приступило к производству специализированных машин для железнодорожной инфраструктуры. Совместно с итальянским предприятием SVI S.p.A была создана и сегодня выпускается автодрезина, предназначенная для обслуживания контактной сети, производится машина для обхода и ремонта путей, а также для прокладки новых путей с шириной колеи 1520 и 1435 мм.

В 2013 году «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» вступило с новым проектом. В рамках сотрудничества с украинской компанией «Лугансктепловоз» российским предприятием «Брянский машиностроительный завод» и чешской компанией CZ LOKO предприятие приступило к производству маневрового четырехосного тепловоза ТЭМ ЛТХ. Он станет первым изделием компании, снабженным тяговым приводом с асинхронными двигателями, а для соединения с колесными скатами будут применяться подшипники качения. Такое решение позволит эффективно использовать мощность двигателя, улучшить характеристики тяги тепловоза и продлить периоды между его обслуживанием. Первый тепловоз был выпущен в марте. В этом году намечено выпустить два таких тепловоза, один – предназначен для российского рынка.

– Как развиваются отношения Вашей компании с «Белорусской железной дорогой»? Что сулит транспортникам Литвы реализация таможенного союза Беларусь – Казахстан – Россия?

– «Белорусская железная дорога» – наш важнейший партнер в области грузоперевозок. Литовско-белорусскую госграницу ежедневно пересекают в среднем около 30 пар грузовых поездов. В основном перевозятся химические и минеральные удобрения, а также нефть и нефтепродукты. Большая часть грузов из Беларуси движется в направлении Клайпеды. Из этого порта особенно много грузов транспортируется контейнерным поездом Vikingas.

Прекрасные результаты дало сотрудничество и в сфере пассажирских перевозок. Количество путешествующих по маршруту Минск – Вильнюс – Минск в 2012 году, по сравнению с 2011 годом, выросло на 65,57 процента. Пассажиры выбирают поезд, зная, что дорога из Вильнюса до Минска займет уже не 3 часа 51 минуту, а 3 часа. И это – результат нашего с белорусами взаимодействия. Сократить время в пути удалось благодаря организационным и техническим мерам. В наши ближайшие планы входит электрификация участка между Новой Вильней и Молодечно. Планируется, что в 2015 году между двумя столицами можно будет запустить двухэтажные электропоезда, и время вы пути сократится до двух часов.

– Какими железные дороги Литвы станут спустя десять лет?

– Верится, к тому времени у нас уже будет Rail Baltica, будет создана также электрифицированная линия от Кены до Клайпеды, будем иметь современную связку между столицами двух соседних государств – Vilniusam i Minskom. Это смело можно будет назвать прорывом в плане экономики и экологии. Должен начать действовать Северно-Южный коридор – то есть появятся огромные возможности для развития бизнеса публичных логистических терминалов, что послужит основой для сохранения баланса в грузовых перевозках.

Наша цель – удержать уже налаженные грузопотоки (в частности, не повышая тарифы), увеличить потенциал железнодорожной инфраструктуры. Мы должны обеспечить надежность перевозок, сократить время обработки грузов, чтобы оставаться конкурентоспособным железнодорожным предприятием в своем регионе.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести