Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

На благо экономики Армении

Пять лет назад, в феврале 2008 года, между ОАО «РЖД» и Республикой Армения был подписан Концессионный договор о передаче Государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «ЮКЖД», которое является дочерней компанией ОАО «РЖД».

О том, чего удалось добиться за истекший период, рассуждает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Виктор Иванович Ребец.

На благо экономики Армении
На благо экономики Армении
На благо экономики Армении
– Виктор Иванович, расскажите, пожалуйста, как выполняется главная задача по модернизации железнодорожной инфраструктуры Армении, совершенствованию внутриреспубликанских и международных перевозок?

– Являясь дочерним предприятием одной из крупнейших транспортных компаний мира ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «ЮКЖД» за пять лет концессионной деятельности удалось сформироваться в качестве эффективной национальной железнодорожной компании, обеспечивающей динамичный рост объемов перевозок пассажиров и грузов, реализацию крупных инвестиционных инфраструктурных проектов, направленных на развитие транспортной системы Армении.

Финансовая модель концессионного договора ЗАО «ЮКЖД», расписанная до 2038 года, гарантирует инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав для обеспечения экономики Армении надежным и эффективно функционирующим железнодорожным транспортом. Так, общий объем финансирования инвестиционной программы в 2008–2012 годах превысил 90 млрд драмов, которые были направлены на модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава. Далеко немногие из хозяйствующих субъектов республики могут гордиться такими объемами инвестиций в экономику Армении.

Результаты инвестиционной программы налицо: за пять лет ЗАО «ЮКЖД» существенно повысило свой статус и положение на армянском рынке транспортных услуг, из года в год увеличивая объемы перевозок по железной дороге.

Кстати, прирост объема перевозок на экспорт превысил 9%. Думается, такие результаты наглядно характеризуют степень вовлеченности ЗАО «ЮКЖД» в экономику республики.

– Нельзя ли остановиться более подробно на результатах реализации инвестиционной программы?

– С начала Концессионной деятельности в рамках программы модернизации инфраструктуры разными видами ремонта было обновлено около 300 км пути, свыше 160 объектов технологического назначения, 33 искусственных сооружения, 130 км контактной сети, более 140 км линий электропередач.

Только в 2012 году были сданы в эксплуатацию 3 крупных железнодорожных моста постройки 1898 года: Заманлинский мост, мост «Сатани камурдж» и мост на перегоне Кобер – Туманян.

Проведенные работы позволили увеличить скорость движения поездов. К примеру, средняя участковая скорость возросла с 21,9 км в час в 2008 году до 31,6 км/час в 2012 году, а средняя техническая скорость – с 27,5 км/час до 37 км/час.

В 2012 году были начаты два крупных проекта, предусматривающие реконструкцию локомотивного и вагонного депо в Гюмри. Это те базовые предприятия, которые позволят осуществлять весь комплекс технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Без этого трудно было бы претендовать на рост объемов перевозок.

Так что уязвимых точек со слабой инфраструктурой остается все меньше. Во время прошлогоднего осеннего комиссионного осмотра хозяйства дороги начальник одной из дистанций пути вспомнил, что ему как-то – еще до «ЮКЖД» – выдали на год всего 3 (!) новые шпалы. А мы только в прошлом году заменили 130 тысяч шпал! Вот на что идут инвестиции.

С 2008 по 2012 годы отремонтировано 80 процентов подвижного состава, в том числе 18 электровозов ВЛ-10, 765 грузовых и 27 пассажирских вагонов. А также приобретено 60 вагонов, 10 тепловозов ЧМЭ3, 8 электровозов ВЛ10 и 21 единица путевой техники. При этом мы стремимся поддерживать отечественного производителя, развивая свое сотрудничество с армянскими компаниями. В прошлом году мы закупили товаров и услуг более чем на 3 млрд 65 млн драмов у 35 компаний.

– Перевозочная деятельность компании имеет ряд особенностей из-за закрытости границ. Как удается преодолевать возникшие трудности?

– Восстановленная за пять лет работы в Армении инфраструктура приобрела мощный потенциал для осуществления значительных объемов перевозок. Расширение сети железных дорог страны, вовлечение в хозяйственный оборот разведанной минерально-сырьевой базы, создание новых рабочих мест и рост налоговых отчислений в госбюджет являются факторами стабильного экономического роста республики и залогом увеличения объемов перевозок.

На долю ЗАО «ЮКЖД» приходится уже более 34% рынка грузовых перевозок и этот показатель демонстрирует тенденцию роста. Благодаря применению гибкой тарифной политики объемы грузоперевозок с 2008 по 2012 год выросли более чем на четверть.

Мы везем грузы в экспортном, импортном и внутриреспубликанском сообщениях. Среди основных видов грузов, перевозки которых постоянны: цемент, зерновые, нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения. Так же прослеживается тенденция к заключению долгосрочных контрактов с нашими постоянными клиентами, в частности, с компаниями GeoProMining Gold, Арарат-цемент, Метексим и др.

Экспортно-импортные перевозки в и из Армении осуществляются по территории Грузии, и грузы доставляются на внешние рынки, в основном, морским путем через порты Поти и Батуми.

В октябре прошлого года мы начали перевозить уголь для Ереванской ТЭС со станции Варденис. Согласно заключенному недавно договору с компанией «ХАСА», ежегодные объемы перевозок составят до 1 млн тонн. Также в планах Компании начать перевозки медной руды из трех областей республики Армении.

Особый акцент компания ставит на развитие контейнерных перевозок. С начала 2009 года было организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Кармир Блур – порт Поти – Кармир Блур, а с конца 2010 года еще одного контейнерного поезда по маршруту Ереван – порт Поти – Ереван. Сейчас налажено курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршрутам: Кармир Блур/Ереван – порт Поти – Кармин Блур/Ереван. В целом объем контейнерных перевозок с 2009 года увеличился на 81%.

Для активизации работы на рынке грузовых перевозок и привлечения на железную дорогу новых объемов грузоперевозок был создан Центр транспортных услуг ЗАО «ЮКЖД», в компетенцию которого входит, в частности, организация работы по экспедированию грузов по принципу «от двери до двери», предоставление широкого спектра услуг, связанных с перевозками грузов по принципу «одного окна».

– А в какой мере способствуют достижению положительных результатов в работе использование информационных технологий и других новшеств?

– С момента своего основания ЗАО «ЮКЖД» взяло курс на применение современных информационных технологий. В частности, был открыт компьютеризированный Дорожный центр управления перевозками, внедрены автоматизированные системы управления станциями и местной работой. Техническое оснащение нашего центра находится на близком уровне с аналогичными российскими центрами, конечно, с учетом разницы в объемах перевозок.

Вы видели одно из последних наших новшеств: установленные на электровозе камеры внутреннего и внешнего мониторинга, с помощью которых осуществляется контроль скоростных параметров локомотива, слежение за приборами управления, ходом переговоров машиниста с помощником между собой и с диспетчерами, а также за соблюдением регламента следования через железнодорожные переезды. Для этого установлено несколько камер, в том числе и в задней кабине, которые фиксируют перечисленные параметры на всем маршруте следования. Это очень перспективная новинка. С ее помощью можно проанализировать в комплексе полученную информацию и предпринимать необходимые меры, с целью минимизировать возможные риски нарушения безопасности движения поездов.

В рамках программы развития информационных технологий на 2009–2012 годы внедрены либо находятся на завершающей стадии работы по вводу в действие АСУ Грузовых перевозок на всех грузовых станциях дороги, АСУ резервирования и продажи пассажирских билетов, Система управления и мониторинга объектов эксплуатационной инфраструктуры (Система ЕСУМ), Автоматизированная информационно-измерительная система учета электроэнергии на тяговых подстанциях (АИИСКУЕ), Система контроля и управления транспортом (М2М), Аппаратно-программный комплекс «Борт».

С учетом роста объемов контейнерных перевозок в прошлом году на станциях формирования контейнерных поездов введена в эксплуатацию система АРМ КП, которая позволила управлять работой контейнерных площадок ведением контейнерной модели в пределах станции и примыкающих подъездных путей.

В конце прошлого года впервые на железной дороге Армении было задействовано устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции с использованием распределенного контролируемого пункта РКП-Н (АРМ ДСП). Система внедрена на станции Спитак и позволит управлять работой сразу на нескольких станциях, принимать, отображать и хранить информацию о движении, идентифицировать и отслеживать подвижной состав, определять время прибытия и отправления поездов, а также оповещать работающих на путях людей, контролировать сигналы светофоров, системы централизации, блокировки и связи.

Совместно с компанией «ДжиЭнСи-Альфа» осуществляется прокладка оптико-волоконного кабеля и других систем связи вдоль железной дороги. В ближайшее время планируется охватить цифровой связью всю инфраструктуру магистрали.

– И, в заключение, хотелось бы узнать, какие наиболее важные задачи предполагается решить в ближайшей перспективе с целью дальнейшего совершенствования транспортного обслуживания грузоотправителей и пассажиров?

– Наши среднесрочные программы предусматривают реконструкцию локомотивного и вагонного депо Еревана, ремонт здания вокзала в Гюмри, реконструкцию объектов всего Гюмрийского железнодорожного узла, а также Санаинской механизированной дистанции пути. Начинаются подготовительные работы по созданию Международного логистического центра на базе пограничной станции Ахурян.

Кроме того, разрабатывается технико-экономическое обоснование (ТЭО) для строительства железной дороги от станции метро «Чарбах» до международного аэропорта «Звартноц». Конечно, здесь предусматривается тесное взаимодействие с органами власти и потенциальными инвесторами.

Также во взаимодействии с потенциальными инвесторами и правительством предполагается строительство ветки Ванадзор – Фиолетово и железной дороги Иран – Армения в рамках транспортного коридора Север – Юг.

Кстати, наша сдержанная тарифная политика последних лет находит понимание и одобрение Министерства экономики Армении. По ряду номенклатур грузов мы применяем понижающие коэффициенты, стремясь не затрагивать такие товары массового спроса, как сахар, мука и некоторые другие.

Между прочим, за последние годы транспортная составляющая в конечной цене продукции, завозимой на армянский рынок, по сути, почти не изменилась. Хотя розничные цены очень даже меняются. Например, в 2008–2009 годах литр бензина стоил 250 драмов, а сегодня – 500. Тогда как транспортная составляющая ЮКЖД в конечной цене бензина на заправках тогда составляла 5.9 драма, а сегодня – 6 драмов. А в целом наши тарифы дали возможность тем армянским предприятиям, деятельность которых связана с железнодорожными перевозками, пользоваться нашими услугами на стабильном ценовом уровне. И те сдвиги в динамике перевозок, о которых я уже сказал, служат наглядным тому подтверждением.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести