Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Привлекают сервис и комфорт

Развитие инфраструктуры, повышение уровня сервиса и качества предоставляемых услуг позволяют ЗАО «ЮКЖД» наращивать объемы перевозок пассажиров. И, несмотря на серьезную конкуренцию с автомобилистами, у железнодорожников есть хорошие перспективы для дальнейшего повышения эффективности работы.

Привлекают сервис и комфорт
Привлекают сервис и комфорт
До 2008 года из-за старения подвижного состава, невысокого качества обслуживания и уровня комфорта внутриреспубликанские объемы перевозок постепенно снижались, а межгосударственные по известным причинам и вовсе прекратились. Ситуация стала меняться с передачей дороги в концессию ЗАО «ЮКЖД». После определения реального состояния подвижного состава и вокзальной инфраструктуры, изучения потребности в перевозках, была намечена программа оздоровления хозяйства и создана Дирекция пассажирских перевозок.

Была налажена работа по повышению качества предлагаемых пассажирам услуг и уровня комфорта в поездах. В 2009– 2011 годах капитально-восстановительный ремонт с модернизацией на Воронежском вагоноремонтном заводе прошли 27 классных пассажирских вагонов поезда «Армения» с установкой систем кондиционирования, еще 28 вагонов прошли деповской ремонт в Ереванском вагонно-локомотивном депо в 2012 году. Вслед за реконструкцией крупнейшего столичного вокзала были обновлены вокзальные комплексы станций Арарат, Армавир, Арташат, Раздан и другие.

Международный поезд «Армения» имеет два маршрута: Ереван – Тбилиси – Ереван (с октября по июнь) и Ереван – Батуми – Ереван (с июня по октябрь). Объем международных пассажирских перевозок в 2012 году по сравнению с 2008-м увеличился более чем втрое, а число пассажиров, следующих в направлении Ереван – Батуми – Ереван, возросло в 6 раз.

В состав поезда Ереван – Батуми – Ереван в прошлом году был включен вагон-буфет. В ближайшем будущем планируется задействовать вагон-ресторан. Рассматривается также возможность включения багажного отделения в состав поезда Ереван – Тбилиси – Ереван.

Еще в 2011 году для удобства пассажиров и упрощения процедуры приобретения билетов была внедрена автоматизированная система их продажи «Орион» на международные поезда, а с лета прошлого года билеты в международном сообщении можно купить с помощью Интернета.

В сотрудничестве с Грузинской железной дорогой ЗАО «ЮКЖД» удалось упростить оформление таможенных процедур при пересечении границы, а также на два часа сократить время в пути.

Несколько труднее шла реанимация пригородных перевозок. Прежде всего, надо было определить, кто пользуется электропоездами и параллельными автобусными маршрутами, и что необходимо сделать, чтобы поднять конкурентоспособность электричек.

Анализ показал, что около четверти пригородных пассажиров Еревана – это студенты столичных вузов. Среди остальных, в основном, те, кто едут на работу или на рынок. Причем все они – пересаживаются на метро. Казалось бы, железнодорожный вокзал, находящийся в непосредственной близости от подземки, самый удобный конечный пункт маршрута. Однако по времени поездки ситуация почти везде была не в пользу «железки». Например, до Гюмри (184 километра) поезд шел 3,5 часа, а маршрутный автобус – чуть больше двух часов. Естественно, пассажир выбирал автобус.

Тем не менее, положение постепенно стало меняться. С одной стороны, помогли городские власти, которые запретили въезд пригородных автобусов в центр Еревана, а с другой, железнодорожникам удалось «раскрутить» многие маршруты. Во-первых, обновился парк вагонов электропоездов за счет приобретения новых, а в основном, за счет ремонта. Во-вторых, сократилось время в пути благодаря увеличению скорости движения, что способствовало увеличению пассажиропотока в местном сообщении.

Только за последние два года время следования электричек из Еревана в Армавир и Арарат сокращено на 20 процентов. Из Еревана в Гюмри – на 33 процента, из Еревана в Севан – на 25 процентов. В планах ЗАО «ЮКЖД» на 2013 год – повышение скорости движения электричек до 100 км в час на участках Ереван – Армавир, Ереван – Арташат, Ереван – Гюмри, что позволит существенно увеличить конкурентоспособность железнодорожного транспорта. На территории вокзалов планируется также открыть центры молодежного развития, проводить различные экспозиции.

В настоящее время на ЮКЖД действует 5 маршрутов пригородных электричек: Ереван – Гюмри – Ереван, Ереван – Арарат – Ереван, Ереван – Армавир (Аракс) – Ереван, Раздан – Алмаст – Раздан, Ереван – Ераск – Ереван. По сравнению с 2008 годом объем пригородных пассажирских перевозок в прошлом году вырос на 29 процентов.

Совместно с Министерством транспорта и связи Республики Армения на вокзалах Еревана, Армавира, Арташата и Гюмри для удобства граждан планируется создать транспортно-пересадочные узлы, что позволит оптимизировать время стыковки рейсов различных видов транспорта, обеспечить плавный переход на единый проездной документ.

Вслед за центральным вокзалом «Ереван», где уже действует Wi-Fi, беспроводной интернет связью планируется обеспечить вокзалы Гюмри и Ванадзора, а также вагоны СВ и купе с повышенной комфортностью международных поездов и электропоезд Ереван – Гюмри.

Данные социальных опросов пассажиров, пользующихся услугами как автомобильного, так и железнодорожного транспорта, свидетельствуют, что свыше 85 процентов респондентов предпочитают поезда и основным приоритетом, объясняющим этот выбор является их комфортабельность. Это лишний раз подтверждает, что предоставление дополнительных услуг укрепляет позиции железнодорожного транспорта, повышает его привлекательность у населения.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести