Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Деятельность Комиссии пассажирского хозяйства для железных дорог Содружества имеет исключительно важное международное значение. При решении задач, которые стоят перед специалистами пассажирского железнодорожного комплекса стран СНГ и Балтии, должны быть учтены все политические, экономические и технические вопросы. Председатель Комиссии по пассажирскому хозяйству Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, начальник Департамента пассажирских сообщений.

ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Викторович Верховых ответил на вопросы нашего корреспондента.

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность
– Геннадий Викторович, расскажите, пожалуйста, какую роль Комиссия пассажирского хозяйства играет в совершенствовании нормативно-правовой базы железных дорог Содружества; хотелось бы знать Ваше мнение как Председателя Комиссии.

– Работа Комиссии по актуализации действующих и созданию новых нормативно-технологических документов в обозначенном направлении ведется в соответствии с основными нормативными документами, регламентирующими международные пассажирские перевозки между государствами – участниками Содружества: «Соглашением между железнодорожными администрациями государств – участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) – ОП СМПС», Соглашением о межгосударственном пассажирском тарифе и приложением к Соглашению – Межгосударственным пассажирским тарифом (МГПТ). В рамках Комиссии над актуализацией конкретных документов, а также нормативных документов по эксплуатации пассажирского подвижного состава работает группа экспертов.

Одним из первых результатов работы Комиссии стала подготовка в 2008–2009 гг. новой редакции Порядка управления маршрутами прямого международного пассажирского железнодорожного сообщения и Правил пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ).

Повышаются требования к оснащению вагонов, уровню сервиса, ширится перечень предоставляемых пассажирам услуг, что отражается в соответствующих нормативных документах. Так, наряду с внесением дополнений в действующее Положение о фирменном поезде, Комиссией по пассажирскому хозяйству подготовлено «Положение о пассажирском поезде международного сообщения», которое утверждено на 53 заседании Совета и с октября 2011 года введено в действие.

Рассматривая предложения железнодорожных администраций по вопросам, связанным с применением и совершенствованием должностных инструкций для начальника пассажирского поезда, проводника пассажирского вагона международного сообщения, пассажирской Комиссией подготовлены и Советом по железнодорожному транспорту утверждены новые редакции соответствующих Инструкций.

Для справки, за время работы Комиссии с участием членов Комиссии подготовлены и утверждены на заседаниях Советов по железнодорожному транспорту нормативные документы, а также изменения и дополнения в действующие нормативные документы:

– новая редакция Технологического процесса эксплуатации межгосударственной системы АСУ «Экспресс» государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики;

– положение о группе экспертов по разработке форм бланков проездных и перевозочных документов государств – участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики;

– новый Порядок управления маршрутами прямого международного пассажирского железнодорожного сообщения;

– соглашение об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам;

– одновременно с Соглашением об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов изменения и дополнения в Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики;

– дополнение в Соглашение по организации работы межгосударственных стыковых пунктов железных дорог на переходный период, принятое на 3 заседании Совета 25 июня 1992 г.;

– правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) в новой редакции;

– положение о постоянно действующей рабочей группе по эксплуатации и развитию межгосударственной АСУ «Экспресс» на железных дорогах государств, участвующих в работе Совета по железнодорожному транспорту, и государств – участников Содружества;

– инструкция электромеханику пассажирского поезда международного сообщения;

– инструкция по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам;

– положение о пассажирском поезде международного сообщения;

– изменения и дополнения в Правила проезда пассажиров в поездах международного сообщения;

– изменения в Санитарные правила пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в международном сообщении;

– изменения и дополнения в Положение о фирменном поезде и фирменной группе вагонов в международном пассажирском сообщении;

– изменения в Правила выдачи и использования служебных и разовых транспортных требований для проезда работников железнодорожного транспорта по железным дорогам государств – участников СНГ и Эстонской Республики;

– изменения и дополнения в Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцию осмотрщику вагонов) и Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ);

– новая редакция «Инструкции для начальника пассажирского поезда международного сообщения»;

– изменения и дополнения в «Соглашение о совместной эксплуатации межгосударственной АСУ «Экспресс»;

– изменения и дополнения в Приложение № 1 «Перечень межгосударственных стыковых пунктов (МГСП) и пунктов учета передачи международных пассажирских поездов» к «Инструкции по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам»;

– перечень составных частей пассажирских вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера;

– новая редакция Инструкции для проводника пассажирского вагона международного сообщения;

– правила контроля международных пассажирских поездов и прицепных вагонов в сообщении между государствами – участниками Содружества Независимых Государств, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой;

– правила аттестации сварщиков на железнодорожном транспорте государств – участников Содружества;

– единый порядок учета и контроля межремонтных нормативов плановых видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов международного сообщения.

– Расскажите, пожалуйста, какую работу проводят администрации дорог и какова роль в этом вопросе Комиссии по улучшению взаимодействия с пограничными и таможенными органами государств?

– Известно, что задержки пассажирских поездов на МГСП сверх установленных норм допускаются не только по вине служб железных дорог, но ответственность лежит также на таможенных и пограничных органах. Задержки, связанные с проведением контрольных мероприятий таможенными и пограничными органами сверх установленных норм, ведут к снижению эффективности перевозочного процесса и пропускных способностей железных дорог, росту эксплуатационных расходов железнодорожных администраций. В этой связи железнодорожными администрациями инициируется проведение межведомственных совещаний по межгосударственным стыковым пунктам с представителями государственных контролирующих органов для возможного сокращения времени нахождения поездов на пограничных станциях. Результаты этих совещаний, наработанный положительный опыт обсуждаются на заседаниях Комиссии и берутся на вооружение заинтересованными железнодорожными администрациями.

– Какие меры экономической ответственности должны быть за нарушения графика движения по вине администраций; как решаются эти вопросы?

– Значительным шагом на пути совершенствования организации международных пассажирских перевозок стало принятие на 50 заседании Совета по железнодорожному транспорту (21–22 мая 2009 г., Минск) «Соглашения об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам», подготовленного по инициативе и с участием членов пассажирской Комиссии, и утверждение на 52 заседании Совета (13–14 мая 2010 г., Юрмала) «Инструкции по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам», регламентирующих технологию передачи и принятия международных пассажирских поездов по определенным для этого межгосударственным стыковым пунктам (МГСП). Данными нормативными документами определена и с октября 2010 года введена экономическая ответственность за передачу пассажирских поездов с нарушением графика движения. В настоящее время действует единая ставка экономической ответственности участников указанного Соглашения в размере 200 швейцарских франков за каждые полные 30 минут опоздания одного поезда при передаче его по межгосударственному стыковому пункту. Для сравнения, двадцать лет назад, в соответствии с действовавшим нормативным документом (Соглашение по организации работы межгосударственных стыковых пунктов железных дорог на переходный период) размер материальной ответственности за нарушение технологии эксплуатационной работы по МГСП при передаче поездов, которая практически и не применялась, составлял 150–180 рублей за опоздание скорого пассажирского поезда свыше 5 минут.

Подготовлена правовая основа для проведения взаиморасчетов: внесены дополнения в Правила комплексных расчетов между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (ПКР), касающиеся порядка расчетов за передачу международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам (МГСП) с нарушением графика движения.

В настоящее время организация международных пассажирских перевозок с применением данного экономического рычага, а также соответствующим порядком ведения взаиморасчетов между железнодорожными администрациями все еще отлаживается и совершенствуется, имеются трудности в согласовании железнодорожными администрациями ведомостей взаиморасчетов за задержку в передаче международных пассажирских поездов по МГСП.

На 11 заседании Комиссии по пассажирскому хозяйству (5–6 марта 2013 г., Душанбе) отмечено сокращение в 2012 году количества случаев задержек и времени задержек поездов на МГСП, подлежащих учету в соответствии с Соглашением об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам в сравнении с 2011 годом, сокращение в 2 раза количества случаев задержек и времени задержек поездов на МГСП, допущенных пограничными, таможенными и миграционными службами.

– Какую работу проводит Ваш Департамент по вопросам, связанным с обеспечением безопасности движения межгосударственных поездов?

– Организация обеспечения безопасности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, в соответствии с Федеральным законом от 9.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и другими правовыми актами Российской Федерации, возложена на субъекты транспортной инфраструктуры.

На 10 заседании Комиссии по пассажирскому хозяйству (6–7 сентября 2012 г., г.Санкт-Петербург) ОАО «ФПК» проинформировала о сопровождении по российским железным дорогам поездов формирования железнодорожных администраций государств – участников Содружества контролирующими лицами, отвечающими за транспортную безопасность – инструкторами поездных бригад (по безопасности). На 11 заседании Комиссии заслушана информация ОАО «ФПК» по порядку проведения проверок международных пассажирских поездов на территории Российской Федерации инструкторами поездных бригад по безопасности.

В 2012 году организовано сопровождение инструкторами поездных бригад по безопасности поездов, прибывающих в Россию из Центрально-Азиатского региона.

С апреля 2013 года под соответствующий контроль будут взяты еще 12 поездов, большая часть которых следует в Сибирский регион. Также до конца 2013 года планируется организовать сопровождение инструкторами по безопасности следующих по территории Российской Федерации поездов формирования железнодорожных администраций Украины, Белоруссии.

– Как Ваш Департамент и Комиссия взаимодействуют с отраслевой наукой – ВНИИЖТ, НИИАС, ПКБ ЦЛ и другими – в области НИОКР, по созданию и внедрению новых технологий, технических средств; есть ли перспективные планы научных работ?

– Рассмотрение многих вопросов, поднимаемых железнодорожными администрациями для обсуждения на заседаниях Комиссии, происходит с активным участием представителей ОАО «ВНИИЖТ», ПКБ ЦЛ (в составе Комиссии работает созданная решением 2 заседания Комиссии (7– 8 августа 2008 г.) группа экспертов, руководитель – директор ПКБ ЦЛ ОАО «РЖД» В.И. Киреев).

Кроме того, велись и ведутся разработки тем по плану НИОКР по развитию межгосударственной АСУ «Экспресс» и по эксплуатации пассажирского подвижного состава.

К примеру, только на 54 и 56 заседаниях Совета утверждены выполненные в рамках НИОКР работы:

– «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов»;

– «Руководство по эксплуатации систем кондиционирования и вентиляции пассажирских вагонов»;

– «Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов»;

– «Единые требования к системе технического обслуживания пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении»;

– альбом «Знаки и надписи на пассажирских вагонах, курсирующих в международном сообщении»;

– инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов взамен Инструкции РТМ 32 ЦЛ-201-88 в части пассажирских вагонов;

– технологическая инструкция «Ремонт деталей пассажирских вагонов типа «ВАЛ» износостойкой наплавкой»;

– «Альбом учетных форм первичной документации по вагонному хозяйству для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в международном сообщении, с инструктивными указаниями по порядку их оформления».

– Расскажите, пожалуйста, какую работу Ваш Департамент проводит по линии ОСЖД, а также МСЖД?

– По линии ОСЖД специалисты Департамента принимают участие в работе Комиссии ОСЖД по пассажирским перевозкам. В Комиссии проводится работа по следующим темам:

– согласование расписаний движения и схем формирования составов пассажирских поездов в международном сообщении железных дорог – членов ОСЖД;

– системы резервирования мест, справочно-информационного обслуживания пассажиров, предоставления услуг и взаиморасчетов за перевозки;

– совершенствование Договора о Международном пассажирском тарифе (МПТ) и самого МПТ, изменение и дополнение МПТ;

– совершенствование Договора о ППВ, изменение и дополнение Правил пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ППВ);

– анализ выполнения графика движения международных пассажирских поездов по пограничным переходам и меры, принимаемые по его исполнению.

Представители Департамента принимают участие в заседаниях Конференции Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД по пассажирским перевозкам.

Кроме того, специалисты Департамента принимают участие в совещаниях Комиссии ОСЖД по транспортному праву по вопросам СМПС – в работе Временной рабочей группы по ревизии СМПС, в рамках которой проводится работа по совершенствованию основополагающих документов ОСЖД:

– во-первых, по ревизии СМПС, так как нормы СМПС должны отражать изменения, происходящие в системе управления железнодорожным транспортом и организации перевозок пассажиров;

– во-вторых, разработке приложений к проекту Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении (далее – проект Конвенции):

– общие положения о договоре перевозки пассажиров в международном сообщении (далее – Общие положения), которые регламентируют порядок перевозки пассажиров и багажа в международном железнодорожном сообщении, а также ответственность по договору перевозки;

– правила перевозки пассажиров и багажа в международном сообщении, которые вытекают из Общих положений. Правила перевозки пассажиров регулируют взаимоотношения между пассажиром, отправителем, получателем багажа и участником перевозочного процесса, вытекающие из договора перевозки;

– правила взаимоотношений между перевозчиками в международном пассажирском сообщении (далее – Правила взаимоотношений). Правила взаимоотношений регламентируют взаимоотношения между перевозчиками при осуществлении перевозок пассажиров и багажа в международном пассажирском сообщении в соответствии с Общими положениями и Правилами перевозки.

Специалисты ПКБ ЦЛ принимают участие в деятельности Контактной группы ЕЖДА/ОСЖД (Европейского железнодорожного агентства и Организации сотрудничества железных дорог), которая функционирует с 2007 года и занимается вопросами гармонизации стандартов железнодорожной системы Европейского союза (ЕС) с пространством 1520 для его интеграции в нормативную правовую систему железнодорожного транспорта ЕС, а именно в Технические спецификации интероперабельности (ТСИ). Контактная группа разрабатывает серию совместных документов с целью сохранения совместимости системы колеи 1520 мм на границе СНГ-ЕС и корректного ее описания в законодательстве ЕС.

Результаты проведенной работы Контактной Группы ОСЖД/ЕЖДА по сравнительному анализу технических параметров систем 1520 и 1435 мм позволят ЕЖДА рекомендовать Европейской комиссии включить железнодорожную систему колеи 1520 мм в разрабатываемые Технические спецификации интероперабельности (ТСИ) наравне с системой колеи 1435 мм. Эти рекомендации подразумевают под собой включение в дальнейшем системы колеи 1520 мм в ТСИ в качестве одного из направлений рабочей программы ЕЖДА. ТСИ являются документами обязательного применения на всей территории ЕС. Таким образом, система колеи 1520 мм будет отражена в техническом законодательстве ЕС наравне с системой колеи 1435 мм.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании между ОСЖД и ЕЖДА по анализу взаимосвязей между железнодорожными системами, входящими и не входящими в ЕС, с шириной колеи 1520/1524 мм и 1435 мм, при участии экспертов России (РЖД) в составе контактных групп проводится совместная работа по следующим вопросам:

– анализ технических требований для технической и эксплуатационной совместимости системы 1520 мм на границе СНГ-ЕС;

– сравнение этих требований с основными параметрами железнодорожной системы 1435 мм;

– подготовка документов (технической информации), которые могут стать основой для отражения в ТСИ ЕС основных параметров железнодорожной системы 1520 мм;

– определение мер для сохранения и улучшения существующей технической и эксплуатационной совместимости на границе СНГ-ЕС.

Кроме того, специалисты Департамента принимают участие в совещаниях экспертов Комиссии ОСЖД по транспортной политике и стратегии развития по теме «Разработка мер, направленных на облегчение пересечения границ при международных железнодорожных перевозках в Евроазиатском пространстве».

По линии МСЖД представители Департамента пассажирских сообщений принимают участие в следующих рабочих группах МСЖД.

KG – Коммерческая группа:

– рассматриваются вопросы обмена тарифными данными в электронном виде в формате Памяток МСЖД 108-1, 108-2, 108-3;

– соблюдения прав пассажира при оформлении проездных документов во время поездки в случае опоздания поезда;

– предоставления справочной информации пассажиру до начала поездки и др.

EWT – руководящая группа Тарифа Восток-Запад:

– обсуждаются вопросы совершенствования перевозок в рамках тарифа Восток-Запад, развитие наиболее важных предложений, усовершенствование процессов сбыта/продажи;

– использование новых каналов сбыта (Интернет, автоматы, проездные билеты он-лайн) и др.

ТМ (Team Message) – группа «Сообщения»:

– рассматриваются вопросы по обмену информационными сообщениями при электронном резервировании мест на поезда и электронном оформлении проездных документов при взаимодействии национальных систем резервирования мест;

– обсуждаются предложения по внесению новых изменений в Памятку МСЖД 918-1.

TAG (Ticketing Action Group) – группа по работе над новыми формами бланков билетов: рассматриваются и обсуждаются вопросы по внесению изменений и дополнений в Памятку МСЖД 918-2, которая описывает стандарты бланков проездных документов, оформляемых электронным способом на специальной защищенной бумаге (бланки Rail Combined Ticket 2 (RCT2) и Rail Credit Card Sized Ticket (RCCST)), для использования в международном сообщении.

ТАР-MD (Telematics Applications for Passengers – Maintenance and Development) – группа по резервированию мест на пассажирские поезда «Обслуживание и развитие»: группа ведет координацию работ по взаимодействию национальных систем резервирования и обеспечению новых возможностей такого взаимодействия.

E-ticketing workshop – семинар по электронным билетам, оформленным через Интернет:

– обмен информацией о технологии применения электронных билетов на железных дорогах;

– изучение различных используемых технологий для возможности взаимодействия и определения стандартов для электронной покупки билетов через национальные Web-сайты на поезда международного сообщения.

По результатам участия в работе вышеуказанных групп осуществляется:

– доработка программного обеспечения АСУ «Экспресс-3» по оформлению проездных документов в международном сообщении при взаимодействии с иностранными системами резервирования;

– тестирование взаимодействия с новыми системами резервирования;

– обмен между железными дорогами Информацией по резервированию мест на поезда собственного формирования в периоды смены расписаний.

– Расскажите, пожалуйста, о работе ОАО «РЖД» по созданию пассажирских вагонов нового поколения.

– В настоящее время для обеспечения международных перевозок на базе многогруппных поездов и беспересадочных вагонов реализуется программа по обновлению парка пассажирских вагонов габарита RIC, курсирующих в международном сообщении. С целью интеграции российских железных дорог в единую железнодорожную сеть стран Европы, ОАО «ФПК» ведет работу по приобретению современного подвижного состава, изготовленного с участием европейских партнеров. В настоящее время реализуется проект по приобретению партии спальных вагонов для международного сообщения габарита RIC совместного производства ОАО «ТВЗ» и «Siemens AG», первые поставки которых прошли в I квартале 2013 года. До 2015 года планируется приобретение 200 вагонов.

В текущем году планируется приобретение 50 двухэтажных вагонов, головным разработчиком которых выступает ОАО «ТВЗ». В качестве пилотного проекта предполагается их эксплуатация на маршруте Москва – Адлер.

Для развития скоростных пассажирских перевозок планируется также приобретение в 2013 году вагонов с централизованным энергоснабжением для поездов постоянного формирования. Поезда будут обеспечивать перевозку пассажиров на направлениях Москва – Смоленск, Москва – Брянск, Москва – Ярославль и Москва – Белгород.

– Когда можно ожидать применения системы «Тальго» или иных систем при переходе поездов с широкой колеи на колею «1435»?

– 18 июня 2011 г. между ОАО «ФПК» и компанией TALGO заключен контракт на разработку и поставку пассажирских составов.

Предмет контракта – разработка, проектирование, изготовление и поставка 7 составов, состоящих из 20 вагонов каждый:

– три состава планируется эксплуатировать на маршруте Москва – Минск – Варшава – Берлин (каждый вагон оборудован механизмом автоматического изменения ширины колеи). Согласно контракту, срок поставки составов для данного направления – 48 месяцев с момента подписания контракта;

– четыре состава планируется эксплуатировать на маршруте Москва – Киев (вагоны без механизма автоматического изменения ширины колеи). Согласно контракту срок поставки составов для данного направления – 36–38 месяцев с момента подписания контракта.

Начало коммерческой эксплуатации составов: бизнес-планом ОАО «ФПК» предусмотрено начало эксплуатации поездов TALGO на маршруте Москва – Киев – 2014 год, на маршруте Москва – Берлин – 2015 год.

Технологические особенности подвижного состава TALGO:

– система автоматического изменения ширины колеи;

– система маятникового наклона кузова;

– автономная силовая установка, обеспечивающая работу системы отопления и кондиционирования воздуха независимо от внешних источников питания;

– особенности конструкции ходовой части, обеспечивающие меньшую нагрузку на путевую инфраструктуру, пониженный износ и повышение скоростей движения (система «свободного колеса»).

– Геннадий Викторович, спасибо за содержательные ответы.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести