Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современной технике - современное обслуживание

Прошедшее в г. Тихвине 55-е заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики рассмотрело ряд важных ключевых вопросов в области инновационного вагоностроения, продления назначенного срока службы вагонов, а также содержания грузовых вагонов на протяжении всего жизненного цикла.

По этим вопросам редакция попросила высказать свое мнение заместителя генерального директора по техническому развитию ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» Дмитрия Николаевича Лосева.

Современной технике - современное обслуживание
Современной технике - современное обслуживание
Современной технике - современное обслуживание
Современной технике - современное обслуживание
Современной технике - современное обслуживание
Современной технике - современное обслуживание
– Дмитрий Николаевич, стало хорошей традицией участников заседания знакомить с конкретным производством. И в Тихвине было что показать специалистам-вагонникам?

– Тихвинский вагоностроительный завод площадкой для заседания Комиссии Совета был выбран не случайно: предприятие по факту стало в России флагманом в инновационном вагоностроении.

20 февраля, на второй день заседания Комиссии Совета, в присутствии глав делегаций 13 стран – участников заседания, представителей Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального Агентства железнодорожного транспорта, ОАО «ВНИИЖТ» – филиала ОАО «РЖД», а также других отраслевых организаций и машиностроительных предприятий на ТВСЗ состоялась торжественная передача ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» первых серийных грузовых вагонов нового поколения, оборудованных тележками Барбер с осевой нагрузкой 23,5 тс. Эксплуатация данных вагонов и последующих партий пройдет в подконтрольном режиме на сложнейших участках – железных дорогах Дальнего Востока и Сибири.

Многие участники заседания дали высокую оценку инновационной тележке Барбер с нагрузкой 25 тс и 23,5 тс. Кроме того, большинство железнодорожных администраций поддержали расширение полигона эксплуатации на пространстве Содружества тележки Барбер с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, которое, безусловно, позволит получить экономический эффект как железным дорогам, так и собственникам подвижного состава, оборудованного этой ходовой частью.

Тем не менее, высокая надежность тележки Барбер и инновационного подвижного состава Тихвинского вагоностроительного завода как производителя не снимают ответственности перед всеми участниками перевозочного процесса за ее качество и безотказную эксплуатацию. Скорее наоборот, эта ответственность возрастает.

– Какие меры для обеспечения этих показателей предпринимает завод?

– Для максимального удовлетворения потребностей заказчиков в части выполнения ремонта вагонов на тележках Барбер сегодня предприятие интенсивно прорабатывает условия организации гарантийного и постгарантийного сервисного обслуживания тележки в процессе ее эксплуатации. С этой целью разработано специальное Положение о сервисных центрах по техническому обслуживанию грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 (23,5 тс) и 18-9855 (25 тс), которое устанавливает порядок взаимодействия между заводом-изготовителем – собственником вагона – ремонтными предприятиями и владельцем инфраструктуры.

Создаваемые сервисные центры (СЦ) будут обеспечены изготовителем пономерным списком на важнейшие детали и узлы поступивших в эксплуатацию вагонов, а также переданных на ответственное хранение в обменный фонд деталей и узлов тележки нового поколения, которые в последующем будут использованы при ремонтах.

Но эти обстоятельства не лишают права собственнику вагона в случае перевода вагона в неисправные самостоятельно определить место его ремонта.

В случае невозможности проведения требующегося ремонта на предприятии, выявившем техническую неисправность вагона, собственник сможет обратиться в ближайший сервисный центр ТВСЗ, который поможет принять решение о месте проведения ремонта и необходимости замены тех или иных узлов и деталей.

При проведении ремонта тележки не в условиях сервисного центра сервисный центр обеспечит оперативную доставку запасных частей и организацию ремонта на месте отцепки, гарантируя при этом, что время простоя в ремонте не должно превысить 78 часов с момента прибытия вагона на станцию примыкания путей ремонтного предприятия или самого СЦ.

Расследование причин возникновения неисправностей продукции, не выдержавшей гарантийные сроки эксплуатации, будет проводиться совместно с представителями сервисного центра, собственника вагона и завода-изготовителя согласно Регламенту ведения рекламационной работы. Все неисправные узлы и детали будут отремонтированы в сервисном центре, а затраты на проведение гарантийного ремонта и услуги ремонтных предприятий перевыставлены изготовителю.

При установке узлов и деталей на вагон и невозможности произвести гарантийный ремонт снятых узлов и деталей своими силами СЦ направит изготовителю заявку на срочное пополнение обменного фонда.

Естественно, если центр выполняет текущий ремонт, не связанный с технологической неисправностью тележки, оплату за ремонт собственник подвижного состава производит обычным порядком.

– Вы говорите о планах создания таких центров или что-то реально уже появилось?

– На сегодняшний день между Тихвинским вагоностроительным заводом и ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» подписано соглашение о создании на базе десяти вагоноремонтных депо сервисных центров, охватывающих практически всю территорию Российской Федерации.

Но только Россией завод не ограничивается. В рамках проведения заседания вагонной Комиссии Тихвинским вагоностроительным заводом были подписаны соглашения о долгосрочном сотрудничестве с железнодорожными администрациями Республики Беларусь, Республики Казахстан, Украины, Эстонской Республики.

Соглашения предусматривают создание на базе вагоноремонтных предприятий железнодорожных администраций сервисных центров по техническому обслуживанию вагонов на тележках Барбер, в том числе для проведения текущего отцепочного ремонта, хранения деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечения комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий.

Можно с уверенностью сказать, что до начала массовой эксплуатации вагонов на тележках Барбер для создания потребителю максимально возможных комфортных условий их эксплуатации на всех маршрутах следования будет организована четко действующая система гарантийного и постгарантийного сервисного обслуживания.

Немаловажным шагом к началу эксплуатации тележки Барбер на пространстве колеи 1520 стали представленные на заседании Комиссии Совета данные по сравнению основных технических характеристик тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Сделанные выводы показали, что допускаемые скорости движения вагонов на этих тележках не ниже скоростей, определенных требованиями приказа МПС РФ № 41, причем уровень воздействия на путь – не более уровня воздействия тележки модели 18-100.

Массовое внедрение и использование в эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 25 тс не только позволит перевезти больше грузов меньшим количеством вагонов, что скажется на пропускной способности сети, но и существенно повысит уровень безопасности движения при сокращении времени на техническое обслуживание вагонов.

Это достигается за счет более простого подхода к оценке технического состояния тележки. В ней применены индикаторы износа на таких ответственных деталях, как: скользун, адаптер и фрикционный клин.

Индикаторы минимизируют человеческий фактор в определении износов этих важных узлов, сокращают время технического обслуживания вагонов на ПТО и исключат применение осмотрщиками вагонов специальных шаблонов.

– За счет чего достигаются эти преимущества?

– Инновационная тележка Барбер объединила в себя целый ряд новых технологий, каждая из которых вносит вклад в ее технические характеристики. Это и твердые S-образные колеса, используемые в колесных парах с осевой нагрузкой 25 тс, и кассетные подшипники с опорой боковой рамы через адаптер, рассчитанные на межремонтный пробег 800 тыс. км. Немаловажную роль также сыграли тормозные колодки из безасбестового композиционного материала Фритекс-970/2, дающие определенный колесосберегающий эффект.

Серьезным шагом вперед в вагоностроении стало принятие Комиссией Совета решения об увеличении для ряда моделей грузовых вагонов срока службы с 22 до 32 лет и срока капитального ремонта после постройки с 11 до 16 лет. В их число вошли вагоны на тележках Барбер модели: 12-9869 – полувагон с глухим кузовом с осевой нагрузкой 25 тс, 12-9853 – полувагон универсальный с разгрузочными люками с осевой нагрузкой 25 тс, 12-9833-01 – полувагон с глухим кузовом с осевой нагрузкой 23,5 тс, 12-9761-02 – полувагон универсальный с разгрузочными люками с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Данному решению предшествовала серьезная расчетно-экспериментальная оценка ОАО «ВНИИЖТ», проделанная для каждой из названных моделей вагонов в отдельности. Такая характеристика вагонов нового поколения станет одним из привлекательных факторов, повысит для будущих собственников спрос на этот инновационный подвижной состав.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести