Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Равнение на инновации

Очередное заседание Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций проходило 19–21 февраля 2013 года в г. Тихвине, на базе Тихвинского вагоностроительного завода. Завод этот был построен на постсоветском пространстве практически с нуля, с использованием самых современных технологий, которыми располагает на сегодняшний день вся мировая железнодорожная промышленность. В повестке дня заседания – более 50 вопросов, связанных с выработкой единых технических требований и нормативов, которым должны соответствовать грузовые вагоны, допускаемые в межгосударственном сообщении.

Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
Равнение на инновации
В соответствии с положением о Комиссии Совета, заседание вел председатель комиссии – начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Сергей Евгеньевич Гончаров, который был утвержден на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту в октябре 2012 года в г. Ашхабаде. За порядком проведения заседания Комиссии и выполнением принятых Советом по железнодорожному транспорту «Правил организации и проведения совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций, заседаний комиссий...» наблюдал руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета по железнодорожному транспорту Владимир Васильевич Асриянц. Но самая большая новация, ожидавшаяся всеми с нетерпением и интересом, – предприятие, торжественно открытое в конце прошлого года в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина, – Тихвинский вагоностроительный завод.

Посмотреть завод, ознакомиться с инновациями приехали многие коллеги, вагоностроители и эксплуатационники, – участников заседания собралось как никогда много.

В работе приняли участие члены Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан, Украины, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, представители Дирекции Совета по железнодорожному транспорту, приглашенные специалисты ведущих научно-исследовательских организаций, отраслевых производственных предприятий.

Но знакомство с производством было запланировано на заключительные часы заседания. Началось же оно с традиционной информации об итогах работы 57 заседания Совета по железнодорожному транспорту (16–17 октября 2012 года, г. Ашхабад), относящейся к сфере деятельности железнодорожных администраций в области вагонного хозяйства.

В частности, на Совете отмечено, что количество отцепок грузовых вагонов на межгосударственных стыковых пунктах железнодорожных администраций государств – участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики за восемь месяцев 2012 года увеличилось на 11,0%. При этом, по техническим причинам отцеплено 27 273 вагона, что составило 121% к аналогичному периоду 2011 года, в связи с чем Советом рекомендовано железнодорожным администрациям принять меры по улучшению подготовки вагонов под погрузку в международном сообщении и сокращению отцепок грузовых вагонов на МГСП.

Утверждены и введены в действие с 1 января 2013 года изменения и дополнения в Соглашение о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка, переданными в аренду (временное пользование) и курсирующими в международном сообщении. С 1 апреля 2013 года вводится в действие утвержденный на Совете документ «Оборудование пневматическое тормозное для подвижного состава железных дорог. Нормы безопасности».

Утвержден и введен в действие с 1 января 2013 года ряд извещений об изменении таких документов, как «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами»; «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов»; «Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов», а также Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, и Положение об аттестации контрольного пункта (отделения) по ремонту автосцепного устройства; Альбом-справочник «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» 632-2011 ПКБ ЦВ; Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм); Положение об аттестации подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля в виде приложения «А» Правил по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте.

Кроме этого, внесен ряд изменений и дополнений в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств: Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей. Продлен до 1 января 2016 года срок действия нормативно-технической документации по ремонту и техническому содержанию грузовых вагонов бывшего МПС СССР, не пересмотренный до октября 2012 года.

Участники заседания были проинформированы о выполнении решений Комиссии Совета, принятых на заседании в сентябре 2012 года в г. Москве, и результатах работы предприятий вагонного хозяйства железнодорожных администраций за прошлый год. Выступавший с информацией руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения Владимир Васильевич Асриянц отметил, что решения, принятые Комиссией Совета на предыдущем заседании, в большинстве выполнены. Отмечено также, что по итогам 2012 года инвентарный парк совместного использования грузовых вагонов сократился на 116 791 вагон и составил на 1 января 2013 года – 289 618 вагонов; парк собственных грузовых вагонов увеличился на 203 304 вагона и составил 1356 342 вагона. Естественно, динамика этого процесса для каждой из администраций разная. Но проявляется положительная тенденция: взамен исключаемых из инвентарного парка и парка собственных вагонов по сроку службы и техническому состоянию на сеть приходят новые вагоны. Так поступают администрации Российской Федерации, Казахстана, Украины.

В соответствии с данными «Автоматизированной системы учета отцепок грузовых вагонов на МГСП», в 2012 году при техническом контроле на межгосударственных стыковых пунктах было отцеплено 36 275 грузовых вагонов. Это 104% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Указаны и причины отцепок вагонов – тонкий гребень колеса (1754 вагона); ползун на поверхности катания колеса (2540 вагонов); выщербина обода колеса (6444 вагона) и т.д. Все перечисленные неисправности являются следствием некачественного управления тормозами, неисправности самого тормозного оборудования (дефекты колес), некачественного изготовления новых деталей вагонов (изломы пружин, грение букс), низкого качества плановых ремонтов, несвоевременной постановки вагонов в плановый ремонт, а также недостаточной технической подготовки работниками ПТО грузовых вагонов под погрузку. Повреждение вагонов происходит в результате некачественных погрузочно-разгрузочных операций (повреждение пола, повреждение переходных площадок, неисправность запоров люков, неисправность петель и запоров бортов платформ и т. д.).

В связи со всем сказанным, железнодорожным администрациям рекомендовано: обеспечить полный охват плановыми видами ремонта своего парка грузовых вагонов, которые необходимы для обеспечения перевозочного процесса; вагоны же, подаваемые под погрузку в международном сообщении, должны строго соответствовать техническим требованиям Приложения № 3 к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» и «Положению о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении». Эта рекомендация подкреплена требованием по недопущению предъявления к передаче грузовых вагонов, имеющих технические неисправности по колесным парам, тормозному оборудованию, особенно с выключенными тормозами, с литыми деталями тележки с истекшим сроком службы без выполнения работ по его продлению или отсутствием этих данных в АБД ПВ.

С небольшими поправками и дополнениями согласованы технические условия на новые грузовые вагоны, а также извещения об изменении некоторых ТУ производства таких заводов, как ПАО «Азовмаш», ЗАО «Промтрактор-Вагон», ПАО «Крюковский вагоностроительный завод», ОАО «Уралкриомаш», ПАО «Дизельный завод» (г. Кривой Рог, Украина»), ОАО «Рославльский ВРЗ», ООО «Вагоностроительная компания» (г. Рустави, Грузия). Изменения, в основном, касались расширения перечня перевозимых грузов, что еще раз подтвердило необходимость производства универсальных вагонов, прежде всего это относится к вагонам-цистернам.

Без замечаний рассмотрены и согласованы технические условия на модернизацию грузовых вагонов (извещения об изменении к ним).

Зато вопрос о внесении изменений и дополнений в справочник «Модели грузовых вагонов» практически всегда вызывает дискуссии. И причина – в порядке сертификации новой продукции, который до сих пор остается отрытым ввиду отсутствия гармонизации норм безопасности, которыми руководствуются каждая из железнодорожных администраций.

Не вдаваясь в подробности этой важной проблемы, скажем: компромиссные решения найдены и в этом случае, что не исключает необходимости ее решения. На это обратил внимание и председатель Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Владимир Иванович Якунин в своем приветствии по случаю 20-летия создания Совета: «В ближайшей перспективе нам необходимо упорядочить эксплуатацию парка подвижного состава, провести работу по созданию вагонов нового поколения повышенной надежности и экономичности. Должна быть расширена специализация вагонного парка для лучшего удовлетворения запросов наших клиентов по повышению качества перевозок. В этой связи требуется расширение сферы действия согласованных нормативно-технических требований и стандартов к транспортной технике».

Предоставлено право проведения работ по техническому диагностированию с целью продления срока службы грузовых вагонов ООО «Интерюнис и К» (Республика Беларусь) и ООО «ТрансПромЭкспертиза» (Россия).

Ряду вагоноремонтных предприятий предоставлено право производства капитального ремонта с продлением срока службы после процедуры расширения действия ранее присвоенного условного номера. Среди них – вагонные ремонтные депо Гороблагодатская и Псков (Россия), ТОО «ЖамбылРемСервис» и «Вагоноремонтное депо Бурабай» (Казахстан) и др.

Согласованы работы, выполненные в соответствии с планом НИОКР-2012 в виде пакетов документов по таким темам, как «Создание картотек надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов», «Разработка системы учета фактических значений массы тары грузовых вагонов (этап 2)», «Разработка системы учета выполнения технического обслуживания с диагностированием грузовых вагонов с применением информационных технологий (этап 1)», «Типовая методика организации и проведения подконтрольной эксплуатации новых моделей грузовых вагонов и их составных частей» и др.

Отдельным, принципиальным вопросом повестки заседания был вопрос о «Положении о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении».

Собственно, сам вопрос о порядке продления рассматривается на протяжении последних семи или восьми лет. Все понимают, что проблему с ходу не решить. Но и осознают, что решать надо – слишком много риска таит эта проблема.

Российская делегация предложила проводить продление срока службы грузовых вагонов только при проведении капитального ремонта с продлением срока службы по техническим условиям, запретив продление срока службы грузовых вагонов при плановых видах ремонта. Причем это требование должно применяться как к вагонам инвентарного парка, так и собственным.

К такому радикальному решению вопроса некоторые администрации были не готовы. Другие, как Белорусская, например, не возражали сравнять требования к вагонам инвентарного парка и собственным, но не разово, не сегодня, а примерно через год – чтобы было время на приведение своего парка в соответствие с предлагаемыми требованиями. Большинство администраций, в основном, те, парк которых давно не обновлялся или обновлялся крайне медленно, не готовы были поддержать предложение Российской делегации.

В ходе острой дискуссии и голосования по данному вопросу было найдено решение, которое на данном этапе удовлетворило всех, а именно: все грузовые вагоны, курсирующие в международном сообщении (как инвентарные, так и собственные), должны соответствовать единым требованиям в части продления срока службы в соответствии с действующим Положением о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.

С 1 января 2014 года вагоны инвентарного парка с истекшими сроками службы допускаются к эксплуатации в международном сообщении до первого планового вида ремонта. При проведении планового вида ремонта таким вагонам необходимо провести продление срока их службы в соответствии с действующим Положением о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении.

Железнодорожная администрация России высказалась о том, что сегодня необходимо не вносить изменения и дополнения в действующее Положение о продлении срока службы, а разработать новое Положение, основанное на принципах определения остаточного ресурса грузового вагона, и проинформировала участников заседания о готовности разработать Проект нового Положения о продлении срока службы грузовых вагонов, а также проекты типовых методик по определению остаточного ресурса.

Что касается мер по реализации технических требований к конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов (согласно приложению 2 к СМГС), принята к сведению информация ОАО «ВНИИЖТ» о вводе в постоянную эксплуатацию системы учета кодов СМГС для моделей вагонов-цистерн (вагонов) в информационной базе межгосударственного уровня (ИБМУ).

Одновременно до сведения железнодорожных администраций доведена информация о том, что Комиссиями Совета согласованы проекты модернизаций универсальных сливных приборов с установкой третьего затвора разработки ООО «ГСКБВ им. Бубнова» и ООО «СЕРЕП» (г. Мариуполь, Украина), ООО «ИЦ ВС» (г. Санкт-Петербург, Россия). Но работы по созданию сливного прибора с тремя степенями защиты и соответствующих модернизаций сливных приборов вагонов-цистерн могут быть проведены установленным порядком и другими разработчиками по заказам собственников вагонов.

Согласован «Единый порядок утверждения конструкторской документации на изготовление и ремонт грузовых вагонов, в т.ч. с модернизацией, курсирующих в международном сообщении, а также их составных частей, узлов и деталей» и «Перечень составных частей грузовых вагонов, технические условия на изготовление которых подлежат согласованию на Комиссии Совета» как приложение к «Единому порядку согласования конструкторской документации на изготовление и ремонт грузовых вагонов, в том числе, с модернизацией, курсирующих в международном сообщении, а также их составных частей, узлов и деталей». Вопрос предложено вынести на 58 заседания Совета.

Экспертной группе дано поручение: не принимать к рассмотрению ремонтные и эксплуатационные документы, в которых не указаны допустимые и недопустимые дефекты изделия и критерии их оценки.

Удовлетворена просьба железнодорожной администрации Республики Казахстан – включить в состав экспертной группы Куанышбека Болата Дауренбекулы, начальника Управления по взаимодействию с операторами локомотивной тяги и вагонного парка Департамента по взаимодействию с операторами локомотивной тяги и вагонного парка филиала АО «НК «КТЖ» – «Дирекция магистральной сети», вместо Жанкабаева Кайрата Эргалиевича – менеджера Департамента подвижного состава АО «НК «КТЖ».

В рабочем порядке решены вопросы об установке поглощающих аппаратов типа Т2 на восьмиосные цистерны (с такой просьбой обратилась администрация Латвийской Республики), а также возможности перевозки растительных масел в вагонах-цистернах мод. 15-1443, 15-1566, 15-897 эксплуатационного парка. Тихвинский завод, выпускающий такие вагоны, ведет переговоры с Украиной и Белоруссией о создании в их регионе сервисных центров для обслуживания таких вагонов, а с некоторыми администрациями такие договора уже подписаны.

Согласовано курсирование в международном сообщении вагонов с осевой нагрузкой 25 тс модели 12-9853 на двухосных трехэлементных тележках модели 18-9855 и модели 12-196-01 на тележках модели 18-194-1, кроме железнодорожных администраций Украины, Латвийской Республики, Литовской Республики, Республики Молдавия и Грузии.

Представленный ПКБ ЦВ проект «Регламента организации работ при браковке литых деталей грузовых вагонов» предложено доработать с учетом замечаний и до 25.04.2013 года направить железнодорожным администрациям и в Дирекцию Совета.

Одновременно железнодорожные администрации, на территории которых расположены заводы по изготовлению литых деталей тележек грузовых вагонов и разработчики конструкторской документации на них, должны представить до 25.03.2013 года в ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» ремонтные и эксплуатационные документы на литые детали тележек с обязательным указанием в них допустимых и недопустимых дефектов литых деталей и критериев их оценки.

Всеми администрациями признается необходимость окраски собственных грузовых вагонов в отличительный цвет для всего пространства 1520. Но решить вопрос административным путем не представляется возможным – будут нарушены права собственников этих вагонов. Проект «Положения об окраске собственных грузовых вагонов» решено доработать с учетом таких требований, как читаемость, контрастность нанесенных надписей (трафаретов) и меловых разметок, а также расширение спектра цветов, используемых для окраски.

Согласованы дополнения и изменения в «Правила содержания грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов с учетом фактически выполненного объема работ». Документы предложено вынести на утверждение 58-го заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Решили: присвоить «Временному порядку взаимодействия железнодорожных администраций по организации приостановки эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», согласованному решением 52-го заседания Комиссии Совета, постоянный статус, изменив название на «Порядок взаимодействия железнодорожных администраций по организации приостановки эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», и вынести документ на утверждение 58-го заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Как никогда обширен перечень вопросов, вошедших в пункт повестки дня «Разное». По существу, это самостоятельные пункты, и на некоторых из них есть необходимость остановиться отдельно.

Так, железнодорожным администрациям предложено рассмотреть проект «Общих требований технической эксплуатации железных дорог «пространства 1520», подготовленный рабочей группой по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте государств – участников Содружества, и представить в Дирекцию Совета свои замечания и предложения.

Согласованы изменения и дополнения в классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов». При этом железнодорожным администрациям высказана просьба рассмотреть дополнительные предложения ОАО «РЖД» о внесении изменений и дополнений в классификатор и направить в Дирекцию Совета и ОАО «ВНИИЖТ» свои предложения по данному вопросу.

Принята к сведению информация ОАО «ВНИИЖТ» о ходе разработки единого перечня неисправностей, ограничивающих использование грузовых вагонов в перевозочном процессе, с целью создания на его основе локальных перечней неисправностей, устраняемых при техническом обслуживании, текущем ремонте грузовых вагонов, выполняемом на ПТО, пунктах текущего отцепочного ремонта, при подготовке вагонов к погрузке.

Все, что касается литых деталей, сегодня воспринимается с особым вниманием и скрупулезностью. Поэтому решение комиссии по этому вопросу приведем близко к тексту: «Литые детали тележек (боковая рама, балка надрессорная) изготавливаются по конструкторской документации, в которой имеется ссылка на ОСТ 32.183-2001 и ТТ-ЦВ 32-695-2006 «Детали литые из низколегированной стали для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Рама боковая и балка надрессорная. Технические требования».

До введения в действие ОСТ 32.183-2001 в конструкторской документации были ссылки на ОСТ 24.153.08-78.

Исходя из изложенного, детали, изготовленные по ОСТ 24.153.08-78, до введения в действие ОСТ 32.183-2001 могут эксплуатироваться до истечения их срока службы при условии, что они установлены на вагоны при проведении всех видов ремонта грузовых вагонов.

Для деталей, находящихся в эксплуатации, руководящим документом является «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)» и РД 32 ЦВ 052-2009.

Поручить ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» в срок до 15.03.2013 г. внести изменения в РД 32 ЦВ 052-2009 в части установления требований на ремонт деталей, изготовленных по ОСТ 24.153.08-78.

Просить железнодорожные администрации информировать Дирекцию Совета и железнодорожные администрации о действиях органов по сертификации по отмене или приостановки действия сертификатов».

Согласована разработанная ОАО «РЖД» «Методика отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности через определение уровней риска перехода опасных отказов в критическое состояние». Вопрос за предложениями по технологии ее реализации.

Согласован ряд извещений об изменении руководящих документов руководства «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», об изменении «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов», «Руководящего документа. Ремонт тележек грузовых вагонов» в части его актуализации, «Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами» и др.

Наконец, вроде бы рабочее решение, но очень важное как прецедент: приостановление действия клейма (в данном случае 6715) и исключение его из справочника СЖА 1001 06 «Условные коды предприятий». Сделано это по причине отсутствия данных юридического лица, владеющего этим клеймом.

Отдельный разговор о посещении участниками заседания Тихвинского вагоностроительного завода. Скажем коротко: увиденное на предприятии не обмануло ожиданий – робототехника, плазменная разметка и резка металла, культура производства, непересекающиеся технологические потоки, хорошо подготовленный персонал. Практически полный набор условий для качественного производства.

Но не это задело чувства тонких знатоков своего дела, а таковыми являются практически все члены комиссии. Их поразило другое. Кстати, об этом не приходилось ни читать, ни слышать.

Умудренные специалисты отметили такую особенность производства в Тихвине: передовая, самая современная технология размещена на достаточном пространстве, и производство строилось по принципу: сначала потребности технологии, возможность ее гибко менять на производство новых типов и моделей вагонов, а затем строительство цехов и зданий.

Образно говоря, новейшая технология «накрыта» необходимыми зданиями. Ведь все знают: беда многих, даже прекрасно оснащенных производств, – теснота, ограниченность площадей и производственных, и вспомогательных. И все потому, что производство втискивалось в уже готовые здания цехов, в ограниченные площади внутри жилого сектора и т.п. И в этом плане пример Тихвинского производства станет на многие годы и для многих эталоном инновационного производства.

Назначена примерная дата и место следующего заседания комиссии.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести