Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новое нуждается в поддержке

Главное для нас, говорят на Тихвинском вагоностроительном заводе, это расширение полигона эксплуатации наших инновационных грузовых вагонов на все пространство колеи 1520.

Новое нуждается в поддержке
Новое нуждается в поддержке
Новое нуждается в поддержке
Новое нуждается в поддержке
Это возможно благодаря достоинствам новой продукции: созданные на предприятии вагоны нового поколения в комплектации с тележкой Барбер соответствуют целевым параметрам «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», основными из которых являются повышение осевых нагрузок, увеличение работоспособности и скоростей движения, повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности сети. При этом снижается разрушающее воздействие на путь.

По оценкам специалистов, потребность рынка в инновационных вагонах до 2020 года составит до 700 тысяч единиц. При благоприятной конъюнктуре рынка до половины этого парка может быть представлено вагонами нового поколения.

При этом полные интеллектуальные права на конструкцию тележки Барбер, разработанной ведущими американскими и российскими инжиниринговыми компаниями, с 2010 года принадлежат предприятию.

Если к этому добавить, что сейчас активно ведется работа над локализацией производства мелких комплектующих в России, можно смело говорить, что тележка Барбер для инновационного грузового вагона тихвинцев – это отечественный продукт.

Готовы предложить свою продукцию и другие производители.

Казалось бы, «зеленая улица» новому современному подвижному составу открыта.

И здесь выясняется: не все администрации и собственники подвижного состава имеют средства на приобретение новых вагонов. Так, если в России в прошлом году было закуплено 61 982 вагона, то в Азербайджане всего два, а в Киргизии – и вовсе ни одного. А вот Государственная программа активизации развития экономики Украины на 2013–2014 годы предусматривает обновление железнодорожного подвижного состава «Укрзализныци».

Но перевозочный процесс нельзя остановить. И в результате, по истечении срока службы грузового вагона при наличии у него остаточного ресурса или возможности его возобновления этот срок продлевают.

Что здесь можно сказать? Конечно же, научно-технический прогресс является реальной альтернативой всяческим продлениям, существенно повышает безопасность движения. И не случайно заседание комиссии прошло на Тихвинском вагоностроительном заводе, где администрациям продемонстрировали новый грузовой вагон на тележках Барбер с нагрузкой на ось 23,5 тонны и 25 тонн и пробегом до первого деповского ремонта в 500 тыс. км, что в разы превышает аналогичный пробег тележки старой конструкции модели 18-100.

При использовании инновационных тележек не только продлевается срок службы вагонов, но и на порядок уменьшается число отказов их узлов, деталей. А это напрямую сказывается на безопасности движения. Пока же статистика такова: в 2012 году по техническим причинам на межгосударственных стыках отцеплено 36 275 вагонов, что на 4% больше, чем в 2011 году. Такие отцепки влекут не только финансовые потери, но и нарушают ритм работы дорог, влияют на безопасность движения.

Именно поэтому решение проблемы простоев подвижного состава многие видят в избавлении от старого подвижного состава. И одна из возможностей ускорения в обновления парка – это исключение старого подвижного состава и запрет на продление срока эксплуатации вагонов больше, чем на 50%.

В создавшейся ситуации действенным стимулятором процесса обновления может стать снижение базового тарифа на перевозки для владельцев инновационных вагонов.

Вопрос рассматривался в Правительстве РФ, и буквально на днях Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ

РФ) утвердило скидки для владельцев «инновационных» вагонов на порожний пробег. Средний размер дисконта для универсальных полувагонов (12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869) составит 15%, для хоппера-минераловоза (19-9835-01) – 6%. Все эти вагоны производства Тихвинского вагоностроительного завода.

Величина скидки будет зависеть, в частности, от дальности перевозки и типа рейса.

Кстати, казахстанские железные дороги уже работают в режиме, когда осуществляются налоговые и таможенные преференции при использовании вагонов, произведенных по новым технологиям.

Использование надежных инновационных вагонов, несомненно, решит многие проблемы в эксплуатации грузовых вагонов на «пространстве 1520». И вопрос продления срока службы грузового вагона и условий, на которых это будет осуществляться, уверены, не закрыт, а лишь отложен на какое-то время.

Говорят участники заседания

Иван Степанович Бычек, начальник службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги, кандидат технических наук.

Уже стало доброй традицией – в ходе проведения заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций знакомить его участников с одной из вагоностроительных или вагоноремонтных производственных площадок принимающей стороны.

И нынешнее, юбилейное 55-е заседание Комиссии Совета не было исключением: такой площадкой стал Тихвинский вагоностроительный завод. Запуск этого нового и высокотехнологичного предприятия в прошлом году стал заметным событием для всей машиностроительной промышленности стран СНГ.

Продемонстрированная на заводе технология вагоностроения, действительно, оставила очень яркое впечатление от слаженности, продуманности и высокого процента локализации производства.

С первой и до последней минуты посещения завода все без исключения производственные цеха и участки доказывали свое звание передового предприятия отрасли. Особо всех приятно удивили высокий уровень подготовки и компетентность персонала, начиная от рядовых работников до руководителей завода.

Вагоносборочное и литейное производства ТВСЗ работают единым технологическим комплексом. В литейном корпусе мы познакомились с работой оборудования и технологическими процессами, воочию увидели современную технологию плавки металла в электродуговых печах и получения качественного литья для изготовления тележек Барбер на формовочной линии проектной мощностью 20 форм в час. При этом значительную долю в технологической цепочке занимают робототехника и автоматизированные линии, обеспечивающие высокую производительность, гибкость производства и, несомненно, главное – высокое качество продукции.

Тихвинский завод делает высокопроизводительные вагоны. Их отличает высокая надежность. Поэтому Белорусская железная дорога одной из первых открывает им «зеленый свет». В подтверждение этого в рамках прошедшей вагонной комиссии между нашей администрацией и руководством ТВСЗ было подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве в части сервисного обслуживания вагонов на тележках Барбер с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс.

Начало положено. И мы с нетерпением ожидаем, можно сказать, исторического момента делового сотрудничества между нашими странами – появления в эксплуатации вагона нового поколения.

Сырбай Усерханович Кадырсизов, директор вагонного хозяйства филиала АО «НК «КТЖ» – «Дирекция магистральной сети».

На прошедшем 55-ом заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций в феврале текущего года в городе Тихвин были рассмотрены актуальные для всех участников заседания вопросы содержания и эксплуатации парка грузовых вагонов на пространстве колеи 1520.

В частности, разработка перечня составных частей грузовых вагонов, технические условия на изготовление которых подлежат согласованию Комиссией Совета и согласование «Единого порядка согласования конструкторской документации на изготовление и ремонт грузовых вагонов, в том числе с модернизацией, курсирующих в международном сообщении, а также их составных частей, узлов и деталей».

Рассмотрены «Временный порядок взаимодействия железнодорожных администраций по организации приостановки эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении» и «Перечень нормативно-технической документации для совместного использования при ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов железнодорожными администрациями государств – участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики».

Также рассмотрен вопрос согласования проекта «Общих требований технической эксплуатации железных дорог «пространства 1520».

Большое внимание Комиссией Совета было уделено теме курсирования инновационных вагонов в межгосударственном сообщении, в том числе казахстанским вагонам с инновационными тележками ZK-1 производства КНР.

В современном мире инновации становятся реальным инструментом увеличения прибыли хозяйствующих субъектов за счет лучшего удовлетворения рыночного спроса и снижения производственных издержек.

Рынку железнодорожных перевозок нужны инновационные вагоны, так как за редким исключением заводы производят вагоны, сконструированные в прошлом веке и прошедшие многократные усовершенствования и модернизацию. В первую очередь, это касается тележки. Сейчас самая распространенная – модель 18-100 с различными модификациями. Новые тележки обладают на порядок лучшими техническими характеристиками (увеличенный межремонтный пробег, увеличенная нагрузка на ось и др). Поэтому чем больше таких тележек будет на сети железных дорог, тем меньше затрат потребуется на их содержание и эксплуатацию в период жизненного цикла.

Внедрение и использование подвижного состава новой конструкции также позволит перевезти больше грузов меньшим количеством вагонов, что скажется на пропускной способности сети и существенно повысит уровень безопасности движения.

В городе Тихвин построено и запущено предприятие, представляющее собой современное производство с полным технологическим циклом по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками, в связи с чем в целях ознакомления с производством инновационных вагонов очередное заседание Комиссии Совета было проведено именно в этом городе.

Участникам заседания была организована экскурсия по производственным площадям ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод». Были продемонстрированы: процесс изготовления крупного литья в литейном производстве завода методом вакуумно-пленочной технологии; сборка тележки типа Барбер (Barber S-2-R) на специально разработанной и роботизированной технологической линии; производство колесных пар и грузовых вагонов различных моделей.

Нас заинтересовала конструкция тележки типа Барбер, в которую заложены технологии, позволяющие создать ходовую часть грузовых вагонов с улучшенными показателями безопасности, надежности и стоимости жизненного цикла. Если сравнить пробег морально устаревшей тележки модели 18-100 до первого деповского ремонта, которой составляет 160–210 тыс. километров, то на тележках типа Барбер – около 500 тыс. километров.

Есть и другие достоинства. Так, на тележке типа Барбер применены индикаторы износа таких ответственных деталей, как скользун, адаптер и фрикционный клин. Индикаторы минимизируют человеческий фактор в определении износов этих важных узлов, сократят время технического обслуживания вагонов на ПТО и исключат применение осмотрщиками вагонов специальных шаблонов. Ожидается, что основным эффектом от этого станет сокращение числа сходов с рельсов грузовых вагонов.

В рамках посещения производства ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» состоялась торжественная отправка первых серийных грузовых вагонов нового поколения, оборудованных тележками типа Барбер.

Ввиду отличия конструкции инновационных вагонов и тележек от традиционных моделей, считаем необходимым разработку нормативной документации по сервисному или техническому обслуживанию, регламентирующей взаимодействие между изготовителями, собственниками вагонов, инфраструктурой железнодорожных администраций и ремонтных предприятий (сервисных центров). И, соответственно, создание на базе вагоноремонтных предприятий стран СНГ сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов, в том числе для проведения планового и текущего отцепочного видов ремонта, хранения деталей и узлов тележек.

Безусловно, эти меры позволят собственникам подвижного состава сделать первые шаги к внедрению вагонов нового поколения и экономически выгодному их использованию.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести