Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Оживление российской экономики, потребность в удовлетворении перевозок грузов нашла свое отражение в предложении вагоностроителей. В течение предыдущих 10 лет, и особенно в последнее время, отмечается увеличение предложений на рынке грузовых вагонов с использованием технических и конструкторских решений, не применявшихся ранее. Вопросам необходимости создания сервисных центров для поддержки инноваций в вагоностроении посвящена статья нашего корреспондента.

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении
Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении
Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении
Увеличение количества моделей грузовых вагонов, применение новых смазок и материалов, деталей и узлов вагонов с улучшенными техническими характеристиками способствует насыщению парка инновационной продукцией. Однако при заметном улучшении технических характеристик новых вагонов обратной стороной этого процесса стал уход от унификации.

Если во времена МПС СССР, а затем МПС России соблюдался принцип обеспечения полной взаимозаменяемости всех съемных деталей вагона, а созданная тогда же система хранения «неснижаемого» запаса деталей обеспечивала ремонт вагона в любой точке сети железных дорог при минимальном времени нахождения в ремонте, то применение новых, нетиповых и невзаимозаменяемых деталей многократно увеличивает простой вагона в нерабочем парке.

Основная проблема длительности ремонта новых вагонов заключается преимущественно в отсутствии необходимых запасных частей для установки на вагон взамен неисправных и не подлежащих ремонту в условиях депо. Как правило, такие детали заменяются на новые или восстановленные заводом-изготовителем после их доставки к месту ремонта вагона. При этом из-за достаточно высокой надежности инновационных деталей, обуславливающей низкую сменяемость, их наличие и хранение в каждом депо экономически нецелесообразно. Эти и другие факторы, несмотря на интерес к техническим инновациям, делают их для владельцев грузовых вагонов малопривлекательными.

В данных условиях в реальной эксплуатации вагонов стали закономерными события, когда при выявлении неисправности вагон подается на ремонтные позиции и, в виду отсутствия аналогичных запасных частей, производится их замена на детали «старых» образцов. Наиболее подвержены такой замене детали с буксовыми узлами, оборудованными коническими подшипниками кассетного типа, а также поглощающие аппараты автосцепки. Стали массовыми случаи, когда при выявлении в эксплуатации средствами контроля на пути нагрева буксового узла колесной пары, оборудованного коническими подшипниками кассетного типа, и отсутствии возможности быстрой ее замены, для ускорения выпуска вагона из ремонта по согласованию с владельцем вагона производится замена всех четырех колесных пар на колеса с буксовыми узлами, оборудованными цилиндрическими роликовыми подшипниками. Поглощающие аппараты автосцепки классов Т1 и Т2 заменяются на аппараты класса Т0. Учитывая достаточно высокую стоимость кассетных подшипников и эластомерных поглощающих аппаратов, а также невозможность их быстрой доставки к месту проведения ремонта владельцы вагонов, избегая экономических рисков, достаточно медленно обновляют свой парк вагонами новых моделей, предпочитая использовать менее надежные, но более ремонтопригодные вагоны старой постройки.

Решению проблемы обеспеченности ремонта грузовых вагонов уделяется достаточно много внимания со стороны производителей вагонов, владельцев вагонов и ОАО «РЖД».

Свою лепту в решение вопросов обновления парка грузовых вагонов и внедрения инновационной продукции железнодорожного направления внесло и ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» (ОАО «ВРК-2»). На состоявшемся 17–18 октября 2012 г. в городе Саратов заседании Комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов исполняющим обязанности генерального директора ОАО «ВРК-2» Михаилом Владимировичем Сапетовым было предложено создать на базе вагонных ремонтных депо компании сервисную сеть по обслуживанию и технической поддержке кассетных подшипников «Бренко» и тележек «Моушн Контрол» компании «Амстед Рейл Компани, Инк». Основная идеология создания сервиса заключается в распределении по всей сети железных дорог региональных сервисных центров (РСЦ), в функции которых будут включены хранение подшипников и деталей тележек, диагностика и определение их исправности, производство монтажно-демонтажных работ, обеспечение этими деталями прилегающих вагонных ремонтных предприятий. РСЦ будут взаимодействовать с головным сервисным центром в городе Саратове, получать из центра новые и восстановленные подшипники, передавать в ремонт демонтированные подшипники.

Эта идея нашла поддержку у участников заседания, и 22 октября 2012 г. между ОАО «ВРК-2», «Amsted Rail Company, Inc.» и ООО «Торговый дом ЕПК» было подписано соглашение о создании на базе предприятий ОАО «ВРК-2» сервисной сети по обслуживанию и технической поддержке грузовых вагонов с коническими кассетными подшипниками компании «Бренко» в габаритах 130х230х150 мм, 130х250х160 мм, 150х250х160 мм и тележек модели 18-9836 «Моушн Контрол».

Для реализации данного проекта сторонами разработаны и согласованы основные принципы организации сервисной сети и план-график ее создания. Предусматривается, что сервисная сеть будет включать 9 региональных центров, созданных на базе депо Челябинск, Лиски, Сарепта, Московка, Санкт-Петербург-Витебский, Ярославль, Иркутск-Сортировочный, Чита, Партизанск. Остальные депо компании будут аттестованы на производство работ с кассетными подшипниками. Ввод в действие первой очереди РСЦ на базе депо Челябинск, Лиски и Сарепта планируется осуществить во втором квартале 2013 года, остальные региональные центры ввести в действие в течение 2013 года. В настоящее время в соответствии с требованиями производителя подшипников и тележек осуществляется разработка необходимой нормативной и технической документации, дооснащение депо необходимым оборудованием, подготовка производственного персонала.

Однако ОАО «ВРК-2» не ограничивает себя разработкой этого проекта и предлагает сотрудничество по созданию сети сервисного обслуживания производителям грузовых вагонов. Данное предложение заинтересовало ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», с которым 12 декабря 2012 года подписано соглашение о сотрудничестве по созданию аналогичного сервиса для тележек Barber S-2-R компании Standard Car Truck. В рамках данного проекта предполагается создание региональных сервисных центров, территориально распределенных по сети железных дорог России, в которых будет обеспечиваться хранение запчастей и производство ремонтных работ с тележкой.

Также заключены соглашения о сотрудничестве и проводятся работы с ЗАО «Вагонмаш» по созданию сервисных центров по поглощающим аппаратам классов Т1, Т2, Т3, с ООО «Тимкен-Рус Сервис Компани» и ООО «СКФ-Тверь» по обслуживанию кассетных подшипников данных производителей на базе депо ОАО «ВРК-2». Компания готова к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами.

В перспективе работа сервисных центров может оказать существенное влияние на действующую ныне систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Рассматривая установленный порядок восстановления вагона в текущем отцепочном ремонте, можно видеть, что при выявлении неисправности вагон поступает на ближайший ремонтный пункт, где производятся ремонтные и регламентные работы, замена неисправных узлов и деталей на исправные и возврат вагона в эксплуатацию. После демонтажа неисправные детали вагонов направляются в близлежащее вагонное ремонтное депо для ремонта. Модель работы при наличии сервисных центров потребует внесения изменений в существующую практику, поскольку диагностика и производство монтажно-демонтажных работ с узлами, оборудованными кассетными подшипниками и другими деталями вагонов, будут возможны только в условиях специализированных предприятий. Становится очевидным, что инновационные вагоны для текущего ремонта должны направляться непосредственно в вагонные ремонтные депо, имеющие соответственную аккредитацию.

ОАО «ВРК-2» с уверенностью смотрит в будущее и в дальнейшем, будет способствовать внедрению инноваций на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести