Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новинки «АЗОВМАША»

Генеральный директор ПАО «АЗОВМАШ», кандидат экономических наук И.Н. Карапейчик, генеральный конструктор – директор ООО «ГСКБВ» доктор технических наук В.М. Бубнов, начальник отдела ООО «ГСКБВ» Е.К. Тусиков и начальник конструкторского бюро Е.В. Лубковский рассказывают о грузовом вагоне нового поколения, обладающим повышенной осевой нагрузкой. Его основой является тележка с высокими ходовыми, динамическими, прочностными и эксплуатационными качествами.

Реализовать жесткие современные требования в разработанной ООО «ГСКБВ» совместно с ЧАО «АЗОВЭЛЕКТРОСТАЛЬ» двухосной тележке модели 18-1711 (с осевой нагрузкой 25,0 тс) удалось за счет применения в ее конструкции следующих инновационных решений:

Новинки «АЗОВМАША»
Новинки «АЗОВМАША»
Новинки «АЗОВМАША»
– центрального рессорного подвешивания с билинейной характеристикой;

– колесных пар с кассетными подшипниками, взаимодействующими с буксовыми проемами боковых рам посредством адаптеров;

– колес с S-образным профилем диска и повышенной твердостью обода не менее НВ320;

– упругих скользунов постоянного контакта колончатого типа;

– износостойких прокладок в узлах трения.

Особое внимание было уделено обеспечению усталостной прочности литых деталей (надрессорной балки и боковой рамы), определяющих эксплуатационную надежность всего изделия, а также преемственности конструкции по отношению к двухосным тележкам, выпускаемым в настоящее время. Это обеспечит ремонтопригодность и не попотребует серьезных изменений существующей инфраструктуры по техническому обслуживанию и ремонту тележек.

В новой тележке предусмотрена возможность использования боковой рамы унифицированной конструкции, применяемой в серийно выпускаемых ПАО «Азовобщемаш» и ЧАО «АЗОВЭЛЕКТРОСТАЛЬ» тележках модели 18-1750 (с осевой нагрузкой 23,5 тс).

Конструкция этой рамы рассчитана на восприятие эксплуатационных нагрузок, соответствующих максимальной осевой нагрузке 25,0 тс (подтверждено результатами статических испытаний опытных образцов на прочность, в частности – предельной разрушающей нагрузкой), и отличается высокой усталостной прочностью. Значения коэффициента запаса сопротивления усталости по результатам испытаний девяти опытных образцов существенно больше допускаемого нормативного значения. Это делает боковую раму малочувствительной к проявлениям в эксплуатации не обнаруженных и не устраненных дефектов, снижая влияние человеческого фактора и обеспечивая ее надежность в течение всего нормативного срока службы до списания (32 года).

Результаты, на которые рассчитывали создатели новинки, достигнуты за счет более рационального и усиленного исполнения зон, наиболее подверженных разрушениям в эксплуатации, а также совершенствования технологического процесса изготовления отливок с использованием системы компьютерного моделирования ProCAST (ESI Group, Франция), которую эксперты NASA признали наиболее мощной и корректной программой для расчета литейных процессов.

Все это позволяет рекомендовать боковую раму 1750.00.102 к применению в тележках других моделей типов 2 и 3 ГОСТ 9246 как при новом строительстве, так и при выполнении плановых видов ремонта.

Надрессорная балка отличается от типовой конструкции пространственной конфигурацией наклонных поверхностей, предназначенных для контакта с фрикционным клиновым гасителем колебаний и образующих между собой двухгранный угол 129 градусов, наклоненный к горизонтальной плоскости под углом 55 градусов. Благодаря этому существенно увеличивается сопротивление тележки забеганию боковых рам при прохождении кривых участков пути, повышается устойчивость движения, снижается износ гребней колес.

В то же время рассматривается вопрос преемственности конструкции надрессорной балки в части взаимодействия с клиновыми гасителями колебаний.

В балке предусмотрены площадки для резьбового крепления съемных боковых скользунов, а в подпятниковом узле применено съемное износостойкое кольцо, позволяющее использовать балку как в тележке модели 18-1711 для грузовых вагонов с пятником диаметром 350 мм, так и в новых конструкциях тележек типа 2 для грузовых вагонов с пятником диаметром 300 мм.

Параметры пружин рессорного подвешивания тележки модели 18-1711 также позволяют применять эти пружины в тележках типа 2. Расположенные под надрессорной балкой внутренние пружины состоят из двух частей, разделенных пластиной тарельчатой формы и отличающихся значениями высоты, диаметра и жесткости (нижней – с большими и верхней – с меньшими значениями). При этом суммарная высота указанных пружин соответствует номинальной высоте всех остальных пружин рессорного подвешивания, что обеспечивает поджатие и исключает подпрыгивание упомянутых внутренних пружин под тарой вагона.

Конструкция тележки модели 18-1711 и ее составных частей защищена патентами России и Украины.

Тележка сертифицирована в ССФЖТ на изготовление установочной серии и прохождение подконтрольной эксплуатации в составе партии полувагонов.

По результатам сравнительных испытаний по воздействию на путь опытных образцов полувагона модели 12-1905 с тележками 18-1711 и использованного в качестве эталона полувагона модели 12-1704-04 с тележками модели 18-1750 (тип 2), проведенных путеиспытательной отраслевой научно-исследовательской лабораторией Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В.Лазаряна (ДИИТ) на действующих участках Приднепровской железной дороги, испытанные образцы тележек и полувагонов по измеренным и расчетным показателям соответствуют требованиям «Норм допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям государственной администрации железнодорожного транспорта Украины шириной 1520 мм» как в груженом (25 тс/ось), так и в порожнем состояниях.

В ближайшее время согласно договору, заключенному ПАО «Азовобщемаш», будут дополнительно проведены аналогичные сравнительные испытания на полигоне Белореченская – Майкоп. С целью окончательного решения вопросов взаимодействия надрессорной балки с клиновыми гасителями колебаний (по двум или одной грани) и возможности сохранения преемственности конструкции надрессорной балки тележки модели 18-1711 по отношению к тележкам типа 2, испытания тележки 18-1711 будут проведены по двум упомянутым вариантам.

По окончании испытаний предстоит организовать подконтрольную эксплуатацию партии тележек (из установочной серии) в составе подконтрольной партии полувагонов модели 12-1905, курсирующих на территории Украины в постоянно действующих маршрутах и направлениях, согласованных с Укрзализныцей. Подконтрольная эксплуатация будет проводиться в соответствии с Программой и методикой 1711.00.000-01ПМ8, утвержденной Федеральным агентством железнодорожного транспорта России.

С созданием тележки модели 18-1711 с осевой нагрузкой 25 тс на ПАО «Азовмаш» развернуты работы по переходу на выпуск грузовых вагонов нового поколения с увеличенной провозной способностью и улучшенными ходовыми качествами.

При проектировании подвижного состава был выбран путь сохранения сложившихся линейных размеров вагонов и существующей инфраструктуры. Поэтому с появлением нового подвижного состава не потребуется затрат на переоборудование пунктов погрузки-выгрузки вагоноопрокидывателей, ремонтной базы и путевого хозяйства. Сейчас на этапе освоения серийного производства находятся люковый полувагон модели 12-1905 и вагоны-цистерны моделей 15-1900 и 15-1900-01 для перевозки нефтепродуктов.

Применение тележек модели 18-1711 в конструкции полувагона 12-1905 по отношению к полувагону 12-1704-04 даст возможность увеличить грузоподъемность на 7,9 процента (с 70 до 75,5 т) и, как следствие, провозную способность состава из 50 вагонов на 275 т (с 3 500 т до 3 775 т). Такое равнозначно дополнительному применению почти четырех полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. За счет увеличения объема кузова на 2,3 процента (с 88 до 90 кубических метров) общий объем состава из полусотни полувагонов увеличится на 100 кубометров.

В новом вагоне-цистерне модели 15-1900 с увеличенной до 25 тс осевой нагрузкой реализован ряд технических решений, позволивших в сравнении с серийно выпускаемым вагоном-цистерной модели 15-1547-03 на 1,5 т снизить тару, на 0,9 м3 увеличить объем. При этом грузоподъемность возросла на 7,5 т. Вагон-цистерна 15-1900-01 отличается от модели 15-1900 наличием кожуха для парового разогрева вязких нефтепродуктов.

В конструкции разработанных вагонов учтены все требования Правил перевозок опасных грузов и Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

Новинки можно назвать более привлекательными, так как они позволят перевозить всю гамму нефтепродуктов, в том числе и грузы с высокой плотностью (такие, как сырая нефть, топочный мазут, газойль и его фракции).

Полувагон модели 12-1905 и вагоны-цистерны моделей 15-1900, 15-1900-01 характеризуются увеличенными пробегами и сроками службы (совпадающими с назначенными для тележки 18-1711-01). Значит, удастся снизить текущие затраты на их обслуживание и ремонт.

Опытные образцы полувагона 12-1905 и цистерн 15-1900, 15-1900-01 прошли комплекс испытаний (статические на прочность, на прочность при соударении, стационарные тормозные, ходовые динамические, ходовые прочностные, ходовые тормозные). Решениями приемочных комиссий в составе представителей «РЖД», Укрзализныци, ведущих институтов в области железнодорожного транспорта Украины и России, органов надзора (службы охраны труда, санитарной эпидемиологической, МЧС) новые вагоны рекомендованы для изготовления установочных серий с последующим проведением подконтрольной эксплуатации.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести