Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия и тактика «ВРК-3»

Преобразования, произошедшие в ОАО «РЖД» в результате реформирования железнодорожной отрасли, не могли обойти стороной такое важное направление, как вагоноремонтный комплекс.

1 июля 2011 года начало свою самостоятельную хозяйственную деятельность открытое акционерное общество «Вагонная ремонтная компания-3». О стратегическом направлении деятельности ОАО «ВРК-3» мы попросили рассказать ее генерального директора Игоря Анатольевича Волокитина.

Стратегия и тактика «ВРК-3»
Стратегия и тактика «ВРК-3»
Стратегия и тактика «ВРК-3»
– Игорь Анатольевич, можно ли назвать одним из основных эффектов реформирования вагоноремонтного комплекса появление конкуренции между «дочками» головной компании отрасли, между ними и частным бизнесом?

– Конечно, можно. Появилось множество частных вагоноремонтных компаний, которые формируют острую конкурентную среду на рынке услуг.

Еще недавно было убеждение, что конкуренция, в частности, в сфере выполнения текущего отцепочного ремонта (ТОР) не только нецелесообразна, но даже вредна. В качестве главного аргумента приводилось то, что она способна повлечь за собой злоупотребления со стороны организаций, выполняющих ТОР, в части увеличения забраковки вагонов для роста в перспективе доходов по факту выполнения ремонтов.

Как считается сегодня, конкуренция, напротив, будет способствовать повышению качества услуг. Правда, сама территориальная специфика ТОРа несколько тормозит этот процесс: понятно, что вагон, требующий текущего ремонта, ради обеспечения безопасности движения необходимо отправлять на ближайшую станцию, а лучше всего отремонтировать прямо на месте обнаружения неисправности.

Полагают, что текущий отцепочный ремонт не может быть чисто конкурентным сектором. Однако наша компания уже сделала первые шаги по вхождению на рынок ТОРа и начиная с 2012 года уже присутствует на нем, чувствуя себя вполне уверенно и в целом конкурентоспособно.

– Какие сегменты рынка Вы считаете целевыми для возглавляемого Вами ОАО?

– Таковыми для входящих в состав ОАО «ВРК-3» 39 вагоноремонтных предприятий являются производство деповского и капитального ремонта грузовых вагонов; проведение модернизации с продлением срока службы полувагонов на 5 или 11 лет, вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов на 16 лет; изготовление запасных частей для эксплуатационных ремонтных депо.

Сейчас доля нашей компании составляет примерно 19 процентов по итогам работы за прошлый год. Совокупная доля вагоноремонтных компаний, созданных на базе Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД», измеряется более чем 65 процентами рынка, большой сегмент занимают также и частные вагоноремонтные предприятия (около 25 процентов).

Эксперты сходятся во мнении, что развитие рыночных отношений положительно сказывается на отрасли: повышается качество ремонта, сокращаются его сроки и стоимость.

Надо признать, качество ремонта и уровень сервиса у предприятий различных собственников примерно одинаковы и не в полной мере удовлетворяют требования владельцев вагонов. Это обстоятельство одновременно и мешает созданию дополнительных ценностей для клиента, и дает возможность дальнейшего их развития. Я имею в виду, что сейчас на первый план выходит удобство работы с вагоноремонтными предприятиями.

С учетом расположения, мощности и возможностей наших 39 предприятий, результатов постоянного анализа конкурентной среды, зная, какие именно требования к ремонту предъявляет собственник, мы решили изменить организационно-штатную структуру общества.

При создании компании в 2011 году была предусмотрена трехзвенная структура управления: центральный аппарат – региональный филиал – вагонное ремонтное депо. По решению совета директоров ОАО «ВРК-3» с 1 апреля 2013 года филиалы будут преобразованы в региональные представительства компании. Их основные цели таковы: представление и защита корпоративных интересов ОАО в регионах, развитие сбытовой сети и маркетинговой деятельности.

Особый вопрос – расширение спектра дополнительных услуг. Речь о такой деятельности, как ремонт и производство своими силами отдельных видов запасных частей, увеличение объема капремонта за счет ремонта колесных пар нового формирования. Кроме того, в числе важнейших стратегических задач на сегодня для нас следует назвать развитие специальной автоматизированной системы управления, учитывающей выполненные работы на грузовых вагонах собственности и позволяющей осуществлять электронный документооборот между заинтересованными структурами.

– В условиях рыночной экономики коммерческий успех во многом зависит от правильно выбранной стратегии и тактики ценообразования. Как подтверждается верность этого принципа на примере ОАО «ВРК-3»?

– Суть нашей целенаправленной ценовой политики заключается в установлении таких цен на ремонт, в таком варьировании ими в зависимости от ситуации на рынке, чтобы овладеть его максимально возможной долей, добиться запланированного объема прибыли и успешно решать все стратегические задачи. В данный момент для компании актуальна задача овладения грамотными методами затратного ценообразования в сочетании с жестким управлением этими затратами.

Сегодня остро стоит вопрос фиксированной цены при плановых видах ремонта, но при этом должно быть понимание, что при согласовании фиксированной цены ОАО «ВРК-3» несет определенные риски по недополучению доходов. Следовательно, необходимо определить некие условия. Назову их.

Четко установить объемы вагонов, подаваемых в ремонт, с учетом имеющихся производственных мощностей депо.

Предусмотреть ответственность как ОАО «ВРК-3» в части своевременного качественного ремонта вагонов, так и собственника подвижного состава в части своевременной подачи согласованных объемов.

В случае нарушения графика подачи вагонов с собственника должны взиматься пени (пропорционально количеству не поданных ранее согласованных объемов ремонта) для компенсации накладных расходов, сложившихся в депо из расчета на один недопоставленный вагон.

– Один из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность предприятия или компании, – гибкая тарифная политика. Не могли бы Вы, Игорь Анатольевич, коснуться и этого аспекта?

– До марта 2012-го наша компания работала по единому прейскуранту цен, разработанному в Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов и согласованному на заседании комиссии ОАО «РЖД» по ценам. В настоящее время собственники подвижного состава получили от нас новый прейскурант, в соответствии с которым стоимость ремонтных работ зависит от технического состояния вагона и от общего количества подданных в ремонт вагонов.

Ключевыми требованиями для эффективной работы вагонных ремонтных депо, входящих в состав нашей компании, являются снижение собственных затрат и способность отвечать требованиям собственников вагонов к качеству услуг. В целях обеспечения конкурентоспособности мы применяем дифференциацию цен в зависимости от региона расположения депо.

– Безопасность движения поездов сопряжена с техническим состоянием вагонов, а оно – с качеством их изготовления и ремонта…

– Верно, решение этой проблемы постоянно требует дополнительных затрат: на приобретение современного оборудования, поддержание соответствующей квалификации персонала, на многое другое...

Для оценки качества наших услуг обычно используется число отцепок вагонов в упомянутый текущий отцепочный ремонт в пределах гарантийного срока после проведения плановых видов ремонта в каждом конкретном депо.

Немаловажно, чтобы депо активно обновляли применяемые ими технологии. Подвижной состав последнего поколения требует новых подходов к его обслуживанию и ремонту. Мы отслеживаем все прогрессивные технологии и предлагаем клиентам актуальные услуги по сервису и ремонту. Так, ОАО «ВРК-3» может справедливо гордиться вводом в эксплуатацию вагоноколесных мастерских в вагонном участке Троицк вагоноремонтного депо Карталы производительностью 8000 колесных пар в год, что дает возможность снизить издержки и обеспечить потребность в колесных парах нового формирования.

– Ставят ли ремонтники перед собой задачу выхода на международный рынок услуг?

– Стремление быть лучшими в своем деле и в своей стране, и за ее пределами не чуждо для работников ремонтного комплекса. Однако, отвечая на Ваш вопрос, я затрону главные цели и задачи, стоящие перед нами.

Основная стратегическая цель компании – увеличение капитализации за счет масштабов и эффективности бизнеса. Для ее достижения предстоит решить такие задачи.

Путем комплексного обслуживания, оптимальных схем ремонтов и дифференцированного ценообразования ориентировать бизнес-процессы на реальные потребности клиентов. Для увеличения прибыли и достижения рубежей, поставленных акционерами, наращивать клиентскую базу.

Повышать качество выполняемых работ ради роста надежности подвижного состава.

Оптимизировать себестоимость до уровня, необходимого для поддержания высокого качества. Добиваться эффективности управления оборотными средствами за счет снижения оборачиваемости товароматериальных ценностей.

Универсализировать лидирующие предприятия ОАО «ВРК-3» для предоставления полного комплекса услуг по всей территории Российской Федерации при минимизации времени в пути следования до ремонтного предприятия и собственно выполнения ремонта.

Снижать эксплуатационные расходы, сдерживать интегральное ценовое давление, диверсифицировать деятельность предприятий, имеющих низкие показатели.

Совершенствовать систему мотивации работников путем достойной оценки эффективного труда и личного вклада каждого. Повышать персонифицированную ответственность руководителей.

Обеспечивать социальную защищенность сотрудников, профессиональное развитие кадров.

– И в заключение, по традиции, коротко о планах.

– В 2013 году наметили предложить клиентам новую услугу – сервисное обслуживание грузовых вагонов. В условиях нестабильной доходной ставки на вагон это позволит компаниям точно планировать свои затраты на содержание подвижного состава в коммерческом состоянии.

В целях ускорения согласования и обмена первичной документацией ОАО «ВРК-3» продолжает внедрять систему электронного документооборота с использованием юридически значимой цифровой подписи через Интернет. В этом году количество отремонтированных вагонов, «оформленных» без бумажных носителей, превысит 55 тысяч (65 процентов годового объема ремонта).

Сегодня мы предлагаем услуги по полной окраске грузовых вагонов с применением дробеструйной и пескоструйной очистки на базе депо Курган, Белогорск, Шахунья, Сасово, Бологое, Зима, Верещагино, Златоуст.

В рамках подготовки к получению разрешений вагонными ремонтными депо проводится актуализация нормативной документации и модернизация технической оснащенности производственных участков к ремонту конкретных родов грузовых вагонов. По инвестиционной программе года в каждом депо запланирована замена станочного и сварочного оборудования, средств неразрушающего контроля.

Как доказывает жизнь, гораздо важнее не просто идти в ногу со временем, а опережать события, быть на шаг впереди обстоятельств и конкурентов, мыслить глобально, действовать решительно.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести