Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

На принципах партнерства и сотрудничества

Пять лет назад, в марте 2008 года, шведская компания SKF – ведущий мировой производитель подшипниковых узлов для транспортного машиностроения на основе инновационных технических достижений – приняла решение о строительстве в Твери завода по производству компактных конических подшипниковых узлов.

Главой железнодорожного подразделения компании SKF в России, а также директором предприятия ООО «СКФ Тверь» стал Ежи Каневски, с которым мы встретились незадолго до очередного заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников содружества.

На принципах партнерства и сотрудничества
На принципах партнерства и сотрудничества
На принципах партнерства и сотрудничества
– Господин Каневски, не могли бы вы для начала рассказать немного о себе и особенностях проекта SKF в России.

– Мой трудовой стаж в железнодорожном бизнесе составляет более 30 лет. С 1981 года я работал на заводе SKF в Познани по производству буксовых подшипников. А с 1991 по 2008 годы был его директором. Продукция этого предприятия широко применяется в Европе, а в свое время была также известна в России и в государствах Содружества. В 2008 году меня командировали в Россию для реализации проекта строительства и запуска завода по производству буксовых узлов SKF нового поколения (Compact Tapered Bearing Unit) в г. Твери. С 2012 года возглавил подразделение SKF в России (SKF Railway Russia), в обязанности которого входит производство и сбыт продукции SKF железнодорожного назначения.

За прошедший период нашей компании удалось немало сделать и достичь определенных результатов. Вместе с тем, учитывая масштабы железнодорожного рынка колеи 1520, пять лет не такой уж большой срок, чтобы в полной мере понять, как этот рынок устроен и что им движет в условиях постоянно изменяющейся среды, которая продиктована рядом обстоятельств, важнейшим из которых, на мой взгляд, является процесс реформирования отрасли.

Стратегия нашей компании долгосрочная. Мы пришли в Россию всерьез и надолго, настроены на выстраивание продолжительных отношений с нашими партнерами, которые активно инвестируют средства в производство инновационного подвижного состава и его сервисное сопровождение.

– Перечислите, пожалуйста, кто ваши основные партнеры и как строится взаимодействие с ними.

– Прежде всего, надо сказать, что завод является новейшим предприятием в системе SKF, построен с использованием передовых технологий и оснащен самым современным оборудованием. Мы производим компактные конические буксовые подшипниковые узлы кассетного типа четырех видов:

– CTBU 130х250 для грузовых вагонов старого типа;

– CTBU 150х250 для грузовых вагонов нового типа;

– CTBU 130х230 для высокоскоростных поездов;

– CTBU Class G для локомотивов нового типа.

Кроме того, занимаемся восстановительным ремонтном подшипников. Страны-изготовители оборудования Швеция и Германия. Основными нашими поставщиками сырья и материалов являются Италия (кольца), Германия (ролики и сепараторы), Китай (уплотнители).

Основной потребитель нашей продукции – буксовых узлов с подшипниками качения – естественно, РЖД, хотя напрямую никаких договоров у нас нет. Однако ОАО «РЖД» создает необходимые условия для модернизации железнодорожного транспорта и внедрения новых технологий. Договоры же о взаимодействии у нас заключены с основными производителями железнодорожной техники – локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. Среди них такие крупные предприятия как «Уральские локомотивы», «Уралвагонзавод», а также Тихвинский завод.

Сейчас перед нами стоят две важные задачи: получить сертификат для работы с пассажирскими вагонами и создать условия для налаживания сервисного обслуживания той техники, в которой используется наша продукция. Конкретно, мы должны научить грамотно работать с новыми подшипниковыми узлами специалистов всех трех дочерних вагоноремонтных компаний РЖД. Восстановительный ремонт буксовых узлов необходим после пробега 800 тысяч километров. А вот колеса не всегда выдерживают даже половину этой нормы, так что важнейшей задачей является сделать сопоставимыми данные показатели срока службы колес и буксовых узлов.

– Вы упомянули о необходимости получения сертификата для работы с пассажирскими вагонами. А как обстоят дела в этом плане с грузовыми вагонами и локомотивами?

– Начну с того, что на момент ввода в эксплуатацию завод был единственным предприятием в России, имевшим сертификат LEED – сертификат «зеленого» строительства.

Аббревиатура стандарта LEED (The Leadership in Energy & Environmental Design) в переводе означает «Руководство в энергетическом и экологическом проектировании». Система была разработана в 1993 году как «зеленый» строительный стандарт измерения энергоэффективности и экологичности проектов и зданий. Система LEED разработана Американским советом по «зеленым» зданиям – United States Green Building Council (USGBC).

LEED не заменяет собой требования нормативных документов, установленных в стране государственными ведомствами (ГОСТы и СНиПы призваны обеспечить необходимый минимум безопасности для людей), он лишь дополняет более совершенными, отвечающими запросам современности, критериями оценку качества построенного объекта.

Преимущества стандарта LEED для окружающей среды – это значительное сокращение выбросов парниковых газов, мусора и загрязненных вод, сохранение природных ресурсов. Для здоровья и общества – создание более комфортных условий в помещениях по качеству воздуха, тепловым и акустическим характеристикам. А также повышение качества жизни с помощью оптимального градостроительного проектирования.

И наконец, эксплуатация зеленых зданий является экономически более выгодной, так как снижается энергопотребление и, соответственно, достигается уменьшение затрат на электроэнергию. Одновременно уменьшается потребление воды, сокращаются затраты на обслуживание зданий.

Производственная линия СКФ Тверь оснащена самым современным оборудованием с ЧПУ и активным контролем. Реализован высокий уровень автоматизации и роботизации процессов, позволяющий обеспечить стабильно высокое качество продукции. С точки зрения применяемых технологий и оснащенности предприятие СКФ Тверь является одним из самых передовых подшипниковых производств не только в России, но и в мире.

На сегодняшний день тверской завод SKF получил также общепризнанный в мире сертификат IRIS – международный стандарт железнодорожной промышленности.

Цель IRIS состоит в развитии и внедрении глобальной системы оценки компаний – поставщиков железнодорожной продукции в соответствии с принятыми рекомендациями, которые создают высокий уровень прозрачности в системе поставок. IRIS определяет требования в содержании стандарта, процедурах и оценке аудитов, также устанавливает требования к уровню сертифицирующих органов и аудиторов.

Преимущества сертификации в IRIS заключаются в том, что производители железнодорожной техники могут существенно улучшить уровень качества производимой продукции и позиционировать компанию как производителя высококачественной продукции. Это обеспечивает значительное преимущество: компания становится более ценной и конкурентоспособной на рынке.

Получили мы и сертификат OHSAS 18001 – система менеджмента здоровья и безопасности на производстве.

Внедрение данного стандарта дает возможность предприятию создать систему менеджмента, позволяющую:

– осуществлять контроль за опасными производственными факторами;

– управлять рисками, возникающими в процессе производственной деятельности;

– предотвращать возникновение инцидентов, аварий, нештатных ситуаций;

– снижать расходы на уплату штрафов и реализацию предписаний;

– повышать имидж компании как социально-ориентированной.

А также получать преимущества в тендерах и конкурсах.

Далее. Соответствие системе экологического менеджмента – ISO 14001 – позволяет добиваться снижения негативного воздействия на окружающую среду и производственных издержек за счет экономии ресурсов (электричества, сырьевых материалов и т.д.). И конечно, наш завод имеет сертификаты ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) на компактные конические буксовые подшипниковые узлы 130х250 и 150х250.

– Недавно стало известно, что ООО «Трансмашхолдинг – Сервис» и ЗАО «СКФ» заключили меморандум о сотрудничестве. В чем его суть и какие это обещает преимущества в области использования инновационных разработок?

– Этот документ подразумевает сотрудничество в области использования инновационных разработок SKF при выполнении гарантийного, послегарантийного обслуживания, ремонта, модернизации эксплуатируемого и производства нового подвижного состава на предприятиях группы «ТМХ – Сервис».

В рамках соглашения Компании создадут совместную рабочую группу, в задачи которой будут входить консультации с предприятиями группы «ТМХ – Сервис», ОАО «РЖД», авторизованными структурами материально-технического снабжения и другими заинтересованными сторонами. По результатам консультаций рабочая группа сформирует перечень совместных проектов.

Как отметил генеральный директор управляющей компании группы компаний «ТМХ – Сервис» Алексей Анатольевич Белинский, сотрудничество с таким крупным игроком в области инженерных решений важно для бизнеса как отдельных компаний, так и для всей группы в целом. Совместная работа с SKF позволит добиться существенного уменьшения количества внеплановых ремонтов, что напрямую зависит от качества используемых комплектующих.

Со своей стороны, генеральный директор ЗАО СКФ Анатолий Николаевич Усов подчеркнул, что партнерство с лидером российского железнодорожного машиностроения носит для SKF стратегический характер, и есть уверенность, что наши инновационные продукты и решения внесут свой вклад в развитие российской железнодорожной отрасли.

– Какие основные задачи вы считаете наиболее важными на нынешний 2013 год и на более отдаленную перспективу?

– С 2013 года нашему подразделению в России добавили функций, и теперь мы отвечаем за развитие как железнодорожного бизнеса SKF в России, так и сектора спецтехники, которая за рубежом получила название Off-Highway Vehicles (внедорожная техника). Теперь наше подразделение в России называется SKF Railway & Off-Highway Business Unit. Если попытаться перевести название дословно на русский язык, то получается очень интересное словосочетание, что-то вроде подразделения железнодорожного и внедорожного бизнеса SKF в России. И мне это словосочетание очень нравится, потому что в России, на мой взгляд, еще недостаточно дорог, пригодных для быстрого перемещения грузов автомобильным транспортом, но зато стальные магистрали широко развиты и являются связующим звеном для ее экономики.

Нельзя не учитывать и тот факт, что на просторах России добраться в некоторые пункты назначения на машине не представляется возможным, иногда даже самолетом не долететь, а по железным дорогам можно доехать или доставить груз практически в любую точку. И наша главная цель, как мне это видится, сделать это перемещение совместными усилиями более надежным и эффективным, в том числе при помощи инновационных продуктов и решений SKF.

Уже в следующем году мы должны выйти на 75-процентный уровень проектной мощности завода. И все большая часть продукции будет предназначена для внемагистральных транспортных средств, машин и механизмов, в том числе, скажем, и для мощных экскаваторов. Так что перспективы обнадеживают.

И заканчивая интервью, хотелось бы подчеркнуть, что мы работаем в России в условиях не только постоянно меняющейся внешней среды, но и в период внутренних изменений в компании. Это очень интересный период трансформации с точки зрения создания условий для успешного развития бизнеса SKF в России.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести