Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Очередное заседание Совета главных конструкторов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», посвященное повышению надежности и долговечности литых элементов тележек грузовых вагонов, состоялось в Москве 19 марта 2013 года.

Заседание прошло под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Александровича Гапановича. Модератором заседания выступил председатель Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ», генеральный директор ОАО «ВНИКТИ» Валерий Семенович Коссов.

Совет главных конструкторов ОПЖТ
Совет главных конструкторов ОПЖТ
Совет главных конструкторов ОПЖТ
В заседании приняли участие представители крупнейших российских и зарубежных компаний.

Открывая заседание, Валентин Александрович Гапанович подчеркнул необходимость совершенствования существующей нормативной базы. «Я бы обратил внимание акционеров предприятий на крайне важный элемент – развитие Института главных конструкторов и главных технологов. Должна быть воссоздана школа конструирования, а для того, чтобы она была восстановлена, необходимо уделить самое пристальное внимание второму важнейшему направлению – разработке нормативной базы", – отметил он.

По его словам, сегодня крайне необходимо грамотное написание нормативно-технических, нормативно-технологических и любых других документов.

Особое внимание участников совещания было обращено к информации о деятельности ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта", с которым выступил его генеральный директор Сергей Владимирович Дмитриев.

ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта» – первый испытательный центр в восточном регионе России. Организован в июле 2008 года с целью проведения работ по испытаниям в области грузового и пассажирского вагоностроения. Расположен в г. Новоалтайск Алтайского края. В 2013 г. центру исполняется 5 лет. Аккредитован в СС ФЖТ на право проведения испытаний грузовых и пассажирских вагонов и их узлов. Руководитель – Сергей Владимирович Дмитриев.

Центр оснащен современным испытательным оборудованием и средствами измерения, позволяющими проводить все виды испытаний в заявленной области аккредитации: стенд для проведения усталостных испытаний деталей и узлов вагонов вплоть до тележек в сборе, стенды для статических испытаний деталей вагонов, стенд для статических и ударных испытаний вагонов и пр. Для проведения ходовых испытаний подвижного состава центр имеет современный вагон-лабораторию, позволяющий разместить необходимую аппаратуру и персонал и вести работу в автономном режиме. Ведется постоянное увеличение номенклатуры испытываемой продукции и, следовательно, приобретение нового оборудования. Кроме того, самостоятельно разрабатываются необходимые испытательные стенды (в частности, самостоятельно разработан и изготовлен стенд для испытаний пружин подвижного состава, стенд для испытаний шпал на ударные нагрузки) и оснастка для проведения испытаний на стендах.

Центр занимается разработкой программ и методик испытаний.

Центр имеет обособленное подразделение в г. Твери. Специалисты подразделения обеспечивают выполнение работ в центральном регионе России.

На предприятии на базе обособленного подразделения в 2010 году был создан и аккредитован в установленном порядке Экспертный центр по сертификации. Область аккредитации ЭЦС охватывает грузовые и пассажирские вагоны.

Центр имеет необходимый персонал, обеспечивающий выполнение всех работ. Специалисты центра имеют большой опыт работы по испытаниям. Ряд специалистов получали опыт работы в ФГУП «ЦКБ ТМ», г. Тверь, где занимались испытаниями специального подвижного состава, существенно отличающегося от серийного грузового, что позволяет решать сложные нестандартные задачи. Кроме того, постоянно ведется работа по повышению квалификации персонала; проводится набор молодых специалистов и их обучение.

Испытательный центр активно сотрудничает с различными предприятиями России, Белоруссии, Узбекистана, Украины и Казахстана.

В настоящее время в связи с участившимися изломами боковых рам грузовых тележек в эксплуатации, по нашей инициативе, реализация которой стала возможна при поддержке НП «ОПЖТ» (предприятия заказчики работы: ЗАО «ТВСЗ», ООО «ККУ «Концерн Тракторные заводы», ОАО ХК «СДС-Маш») и ОАО «РЖД», была проведена работа по оценке реальной нагруженности боковых рам тележек грузовых вагонов аналогов 18-100.

Основной причиной проведения такой работы в рамках поиска причин изломов крупного литья стал анализ, показавший, что при решении данной проблемы, кроме вопросов совершенствования технологии литья, необходимо было оценить соответствие методик расчетов и испытаний крупного литья реальным условиям эксплуатации.

Вопрос возник в связи с тем, что заводы постоянно работают над увеличением прочности литья, что подтверждается результатами испытаний по принятой официально в настоящее время методике стендовых усталостных испытаний. Учитывая, что на рынок поступает литье сертифицированное, можно утверждать, что расчеты, проведенные по существующим в настоящее время требованиям, также подтверждают прочность литья.

Несмотря на, казалось бы, благополучную картину по результатам расчетов и испытаний, в эксплуатации отмечено увеличение количества изломов боковых рам, приводящих к сходам. Кроме того, и это является особо существенным, основная масса разрушений в эксплуатации происходит не в тех местах, что при испытаниях.

В настоящее время нормативная документация, определяющая правила расчета тележек и литых деталей – «Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) 1996 г.». Однако таблица 2.4 «Норм…» не учитывает боковые (рамные) силы, возникающие в движении, что существенно снижает расчетные нагрузки на боковую раму.

Нормативная документация, определяющая методику стендовых усталостных испытаний – методика ВНИИЖТ «Надрессорные балки и боковые рамы литые двухосных тележек грузовых вагонов колеи 1520 мм. Методика испытаний на усталость». В настоящее время методика предусматривает нагружение только вертикальными силами. Горизонтальные силы, возникающие при боковых колебаниях при прохождении кривых, в испытаниях не учитываются.

Очевидно, отсутствие учета влияния боковых сил в расчетах и испытаниях и обуславливает тот факт, что изломы в эксплуатации происходят в зоне радиусного перехода буксового проема, а на стендах для усталостных испытаний, которые моделируют воздействие только вертикальных сил – в зоне радиусного перехода рессорного проема.

Напрашивается вывод, что методики или предпосылки, заложенные в их основу, не учитывают всех реалий эксплуатации.

Однако для того, чтобы учесть фактические боковые нагрузки, их необходимо определить. Различными организациями было предпринято множество попыток определить силы расчетным способом. Тем не менее, несмотря на множество разработанных динамических моделей в нормативную документацию до сих пор не внесены какие-либо изменения или дополнения, учитывающие боковые нагрузки. Следует отметить, что испытания по определению спектра действующих в эксплуатации нагрузок, ставшее основой для расчетов и стендовых испытаний, были проведены 40 лет назад и, в связи с этим, было принято решение провести экспериментальное определение силовых факторов, действующих на раму в реальных условиях эксплуатации с целью корректировки нормативной документации.

В конце 2012 г. был проведен первый этап испытаний по определению реальной нагруженности боковых рам при движении по общесетевым участкам пути. Для движения был выбран маршрут: станция Алтайская – станция Владивосток, – как наиболее сложный, включающий в себя большое количество кривых малого и среднего радиуса, путь на деревянных и железобетонных шпалах. Для измерения сил, действующих на боковую раму, была применена новая методика, позволяющая выделить отдельные силовые факторы независимо друг от друга, при этом разделив их по точкам приложения. В рамках подготовки к испытаниям с участием специалистов ООО «Хекса» были проведены необходимые прочностные расчеты. Перед проведением испытаний была изготовлена необходимая оснастка и проведены тарировки боковых рам.

Результаты испытаний показали, что при движении по путям имеется значительная боковая сила, существенно превышающая расчетные величины. При этом боковая сила неполной мере учитывается в расчетах и совсем не учитывается при проведении стендовых усталостных испытаний боковых рам.

Для решения вопросов о снижении или исключении изломов в эксплуатации одним из направлений работ является переработка нормативной документации:

– экспериментальное уточнение нормативных сил для проведения предварительных расчетов прочности литых деталей;

– разработка требований для проведения расчетов как статических прочностных, так и динамических;

– разработка новой методики проведения ходовых прочностных и ходовых динамических испытаний, обеспечивающей измерение отдельных силовых факторов, действующих на элементы тележки, позволяющей уточнить расчетные модели;

– разработка новой методики стендовых усталостных испытаний, учитывающей не только вертикальные силы, но и боковые и продольные.

Основные результаты были доложены на совете главных конструкторов НП «ОПЖТ».

С учетом вышеизложенного предложение, высказанное председателем Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ» генеральным директором ОАО «ВНИКТИ» Валерием Семеновичем Коссовым о необходимости пересчета существующих боковых рам с учетом уточненных данных о нагруженности, полученных по результатам испытаний, является актуальным и необходимым.

Разработка новых методик – сложная задача, требующая проведения серьезных предварительных расчетов. В дальнейшем необходима отработка полученных методик для обеспечения их корректности, что также является сложной и длительной задачей. Именно поэтому такую работу необходимо срочно начинать и привлекать для ее выполнения лучших специалистов.

Для выполнения работ по отработке новых методик стендовых усталостных испытаний литья ЗАО «ИЦ ТСЖТ» уже приобрел новейший стенд, обеспечивающий многоосное нагружение испытываемого изделия. Оборудование изготовлено в США фирмой MTS. При выборе поставщика оборудования учитывался опыт эксплуатации уже имеющегося у нас в центре и в ОАО «ВНИИЖТ» стенда для усталостных испытаний, опыт эксплуатации стендов в США на предприятии, изготавливающем литые боковые рамы и балки для американских тележек грузовых вагонов, а также опыт российских предприятий, использующих оборудование MTS. В настоящее время ведется монтаж полученного оборудования. Оборудование в настоящее время позволяет создать до шести каналов нагружения в любой комбинации, применяя различную оснастку. Гибкость оборудования позволяет легко менять схемы нагружения, приспосабливая их к различным конструкциям рам и тележек. Необходимо отметить, что приобретенное оборудование позволяет проводить испытания не только литых деталей грузовых тележек, но и рам тележек пассажирских вагонов и тягового подвижного состава (тепловозов, электровозов).

Поддержка НП «ОПЖТ» позволила провести первый этап работ по поиску причин изломов боковых рам, который обозначил комплекс существующих проблем. Наш центр готов и далее проводить экспериментальные и методические работы по решению проблем изломов боковых рам, однако для ускорения решения выявленных проблем предлагается объединить усилия всех научных организаций отрасли, заводов-изготовителей и эксплуатирующих организаций.

Центр готов к сотрудничеству с предприятиями вагоностроения в части проведения любых видов испытаний как на своей территории, так и на территории заводов-изготовителей.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести