Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Не останавливаясь на достигнутом

В Курске 20–21 марта состоялось выездное совещание Комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения, в роли организатора мероприятия выступила компания ООО «Вагонмаш». В заседании приняли участие представители российских и зарубежных компаний и предприятий, а также представители профильных институтов.

Не останавливаясь на достигнутом
Не останавливаясь на достигнутом
Не останавливаясь на достигнутом
Необходимость внедрения новых технологических решений сегодня продиктована самой практикой перевозочного процесса. Не теряет актуальности и такая острая проблема, как излом литых деталей тележек грузовых вагонов, в частности, боковых рам.

Тем более ценен положительный опыт организации работы, технологических циклов и инженерных решений ведущих предприятий отрасли. Как отмечает председатель комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергей Владимирович Калетин, практика выездных заседаний НП «ОПЖТ» будет продолжена. Более того, она будет развиваться, обретая новые формы. Так, к следующему заседанию комитета намечается подготовить предложение о создании еще одной структуры – комитета по независимому расследованию инцидентов на сети железных дорог.

Тем не менее, предприятия, выпускающие технику, отвечающую высоким стандартам качества ОАО «РЖД», в стране есть, в том числе, и в самой Курской области. Так, например одно из головных предприятий, ООО ПО «Вагонмаш», расположенное в Железногорске, реализует сегодня целый ряд инновационных проектов в области железнодорожного машиностроения. Один из авторитетнейших специалистов отрасли, вице-президент НП «ОПЖТ», кандидат технических наук, трижды лауреат Государственной премии Владимир Алексеевич Матюшин обращает особое внимание на заслуги железногорских вагоностроителей, отмечая тот факт, что: «наработанный опыт ООО «Вагонмаш» заслуживает сегодня особого внимания. Поднимая завод буквально с нуля, его руководство не удовлетворилось первыми достигнутыми успехами. Здесь начинали с обычных изделий, совершенствуя в дальнейшем свою продукцию, доводя ее качество до тех параметров, которые в настоящее время нужны нашим железным дорогам. Главное, что здесь с первого дня были нацелены на развитие производства и постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что, безо всякого сомнения, заслуживает уважения».

Сегодня ООО «Вагонмаш» по праву входит в число надежных партнеров «РЖД». Объем производства компании за 2012 год составил около 4 миллиардов рублей. И практически вся созданная здесь продукция служит укреплению материальной базы железнодорожного транспорта.

Напомним, что начинали здесь с поточной линии по производству крышек люков. Следующим шагом стал совместный с американской компанией «Майнер» проект создания поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1. С 2005 года они успешно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. За этот период было оборудовано более 200 тыс. вагонов.

В ряду прочих технологических предложений ООО «Вагонмаш», отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня, особо стоит отметить такую инновационную продукцию, как пружины, изготовленные с применением технологии объемно-поверхностной закалки, и беззазорный скользун MV-18SB, об опыте которых было рассказано на заседании ОПЖТ представителями компании ООО «Вагонмаш».

При производстве скользунов компания использует термопластичный эластомер под торговой маркой «TecsPak». Основным преимуществом MV-18SB с упругим элементом «TecsPak» в сравнении со стальной пружиной является эффективное поглощение вертикальной энергии раскачивания и уменьшения боковой качки кузова вагона, а также гашение извилистого движения тележки (рыскание).

Сегодня в полном соответствии со стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающей дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава и его скоростных характеристик, беззазорные скользуны MV-18SB активно внедряются на территории нашей страны. Начиная с 2007 года беззазорными скользунами компании ООО «Вагонмаш» было оборудовано более 70 тыс. вагонов.

В 2009-м компания реализовала проект по изготовлению цилиндрических винтовых пружин для тележек грузовых вагонов всех модификаций.

Главное отличие таких пружин – применение в их конструкции сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Эти стали упрочнены методом объемно-поверхностной закалки (ОПЗ), в то время как большая часть пружин изготавливается из рессорно-пружинных сталей (марки 55С2, 60С2ХФА и др.) и подвергается упрочнению закалкой в масле с последующим дробенаклепом.

Упрочнение методом ОПЗ позволяет значительно улучшить прочностные характеристики пружины. Например, такой немаловажный показатель, как циклическая долговечность, характеризующий количество циклов, выдерживаемых пружиной до «усталостного разрушения», увеличен в 1,5–2 раза и превышает 10 000 000 циклов, чего не может добиться ни один российский производитель аналогичной продукции.

Помимо циклической долговечности, у пружин компании ООО «Вагонмаш» улучшенные показатели релаксационной стойкости (способность пружины сохранять свои рабочие характеристики на протяжении всего срока службы) и на 30% выросший предел выносливости. Напомним, что предел выносливости – это максимально воздействующее на пружину напряжение, при котором не происходит разрушение. Эти показатели имеют непосредственное влияние на эксплуатационные качества пружин, такие как надежность и срок службы.

Также помимо прочностных характеристик, пружины, выпускаемые на предприятии, отличаются повышенной точностью геометрических размеров, что позволяет получать на выходе одну типоразмерную группу пружин по высоте, тем самым, исключив подбор рессорного комплекта.

Прошедший период и опыт эксплуатации доказал эффективность установки выпускаемых заводом пружин и скользунов, которые дают не только хорошие результаты, но и позволяют заметно снизить изломы литья и сократить расходы по содержанию грузового подвижного состава.

Весь процесс проходит в строго контролируемом автоматическом режиме, обеспечивающем стабильно-точные параметры. Отличительной особенностью оборудования автоматизированных линий является возможность их быстрой перенастройки на производство пружин широкой номенклатуры.

Следуя своему принципу не останавливаться на достигнутом, компания ООО «Вагонмаш» стремится постоянно совершенствовать технологические процессы производства. Так, за последние годы введен в строй термический цех, оснащенный современным оборудованием для термообработки ответственных деталей. Новое оборудование обеспечивает быстрый переход и смену режимов термообработки.

Помимо совершенствования производственных процессов, деятельность компании ООО «Вагонмаш» нацелена на развитие сервисного обслуживания своей продукции. Компания имеет сервисные центры по обслуживанию аппаратов РТ-120,класса Т1 в г. Павлодар (Казахстан) и в г. Железногорск (Курская область).

В 2013 году достигнуто соглашение с ОАО «ВРК-1» и ОАО «ВРК-2» о создании на базе вагоноремонтных компаний сервисной сети по гарантийному и послегарантийному ремонту поглощающих аппаратов не только производства ООО «Вагонмаш», но и других производителей, что и было представлено компанией ООО «Вагонмаш» на состоявшемся заседании ОПЖТ в Курске.

В настоящее время ведутся переговоры с производителями поглощающих аппаратов с целью получения разрешения на ремонт аппаратов других наименований. На заседании было принято решение рабочей группе подготовить проект документа для его утверждения на следующем заседании комитета. Наряду с этим, всем производителям поглощающих аппаратов было рекомендовано принять участие в проводимой работе.

Но решением лишь своих производственных задач ситуацию в отрасли не улучшить. Это понимают сегодня едва ли не все. У отраслевого бизнес-сообщества есть немало тем для обсуждений. Тут и разработка концепции ввода в эксплуатацию новых вагонов, и утверждение порядка авторизации вагоноремонтных предприятий, и обсуждение типовой программы организации и проведения подконтрольной эксплуатации новых моделей грузовых вагонов и их составных частей. Именно поэтому представители ООО «Вагонмаш» выступают в качестве одного из партнеров в консолидации отрасли, принимая самое непосредственное участие в работе профессиональных объединений.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести