Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Высокий профессиональный уровень специалистов, применение современной техники и технологий, направленные на выполнение задач по автоматизации и компьютеризации учебного процесса, по своевременному внедрению инновационных и информационных технологий, а также по разработке базовых учебных комплексов для дистанционного обучения специалистов ОАО «РЖД», позволяет ООО «Технопроект» с уверенностью смотреть в будущее, таково мнение исполнительного директора компании Надежды Владимировны Макеевой.

Автоматизированные управляемые учебные комплексы
Автоматизированные управляемые учебные комплексы
Автоматизированные управляемые учебные комплексы
В минувшем 2012 году коллектив ООО «Технопроект» в рамках осуществления программы по оснащению кабинетов технической учебы современными информационными автоматизированными техническими средствами обучения изготовил и поставил в технические классы эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской, Свердловской и Калининградской железных дорог более десятка новых учебных комплексов различного назначения. Их внедрение в организацию повседневного учебного процесса при правильном методическом применении предполагает в дальнейшем: повышение качества информационного обеспечения в подготовке специалистов эксплуатационных и ремонтных вагонных депо и железнодорожного транспорта всех уровней; повышение качества технического обслуживания пассажирских вагонов и безопасности движения поездов; создание предпосылок для дальнейшего развития информационного обеспечения учебного процесса. Из числа этих разработок особого внимания заслуживают: действующий управляемый макет «Станций и участков перегона с автоматической и полуавтоматической блокировкой пути» и электрифицированный учебный комплекс «Тормозная система пассажирского вагона».

Макетирование различных участков местности, железнодорожных путей, узловых станций и т.д. является для ООО «Технопроект» традиционным видом производственной деятельности, который на основе многолетней практики доведен до очень высокого профессионального уровня исполнения. Главной особенностью нового, недавно поставленного в Калининградскую дорожно-техническую школу управляемого макета является его исключительная насыщенность современными инновационными техническими средствами.

Прежде всего, сам макет представляет собой выполненную в масштабе 1:32 и расположенную на специальном столе систему путей, иллюстрирующую четыре горловины трех железнодорожных станций с развитыми станционными путями и двумя перегонами между ними. Один перегон является однопутным с полуавтоматической блокировкой и путепроводом в виде железнодорожного моста, другой – двухпутным с двухсторонней автоматической блокировкой. На макете отображены рельсовые пути со стрелками с балластной (щебеночной) отсыпкой, а также работающие светофоры, сигнализация которых выполнена в соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации». Создание макета осуществлялось на основании и с учетом требований действующих в настоящее время нормативных документов: «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», «Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути». В комплекте с макетом были поставлены два управляемых локомотива, набор фигурок людей в спецодежде, макетированный инструмент и сигнальные знаки для создания различных ситуаций на путях, связанных с проведением ремонтных работ и ограждением этого места.

Макет приводится в действие компьютером по специальной программе. Непосредственное управление макетом осуществляется по заданному программой алгоритму при помощи двух пультов, имитирующих пульты дежурных по станции. Пульты установлены в начале и в конце макета у Станций № 1 и № 3. Диспетчеры, каждый со своей станции, с помощью сенсорной панели управления могут переключать направления стрелок, сигналы светофоров и управлять движением локомотивов. Действия диспетчеров должны производиться одновременно и согласованно, в соответствии с правилами вышеназванных нормативных документов. Четыре камеры слежения с помощью плазменной панели позволяют остальным учащимся наблюдать в реальном времени, что происходит на макете.

Методическое применение данного учебного комплекса может быть довольно многообразным. Хотя он и ориентирован, прежде всего, на практическую деятельность сотрудников диспетчерских служб, тем не менее, на макете, при желании, могут разыгрываться и отрабатываться самые разные повседневные и чрезвычайные ситуации, связанные с организацией работы структур, занимающихся обеспечением бесперебойного и безопасного движения железнодорожного транспорта.

Следующий учебный комплекс «Тормозная система пассажирского вагона» предназначен для изучения принципа работы пневматической и электропневматической схемы тормозного оборудования пассажирского вагона специалистами эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства. На электрифицированном стенде учебного комплекса с помощью светодиодов динамически показывается путь прохождения сжатого воздуха по пневматическим магистралям локомотива и пассажирского вагона при различных положениях крана машиниста. Включение индикаторных светодиодов производится с учетом направления и скорости распространения потока воздуха по магистралям.

В комплекс вмонтированы светодиодные индикаторы для отображения функционирования пневматических устройств вагона и локомотива в различных режимах торможения. Светодиодные линии красного, желтого, синего и зеленого цветов, расположенные на панели электрифицированного стенда, демонстрируют, соответственно, направление давления тормозной магистрали, давления уравнительного резервуара, давления питательной магистрали и давления тормозных цилиндров в шести типовых ситуациях: зарядка, торможение, перекрыша без питания, перекрыша с питанием, экстренное торможение, отпуск. В верхней части электрифицированного стенда даны последовательные описания процессов, сопровождающих работу тормозных систем пассажирского вагона и локомотива в вышеперечисленных ситуациях.

Кроме того, на схеме тормозной системы пассажирского вагона и локомотива показаны и объемно выделены ее узловые агрегаты: краны вспомогательного тормоза, уравнительные резервуары, блокировки тормозов, краны машиниста, манометры, электропневматические клапаны, электропневматические тормоза, питательные резервуары, реле давления (повторитель), блок тормозного оборудования, воздухораспределители, запасные резервуары, компрессор, сепаратор-осушитель воздуха, главные резервуары, стоп-краны и тормозные цилиндры.

Работа с комплексом производится при помощи специально вмонтированного в него блока управления. На лицевой стороне блока располагается переключатель, имитирующий кран машиниста, с помощью которого можно осуществить выбор необходимого режима путем механического нажатия на специальный рычаг. Переход от одного режима к другому осуществляется последовательно в соответствии со схемой использования реального тормозного оборудования пассажирского вагона и локомотива. Также на лицевой стороне блока управления находятся тумблер для включения режима электропневматического тормоза, кнопки пуска и включения звукового сопровождения, а также автоматический выключатель. В комплекте с вышеназванным оборудованием поставляется принципиальная электрическая схема комплекса и руководство по его эксплуатации.

Масштаб электрифицированного стенда позволяет использовать его в качестве средства предметной наглядности при проведении лекционных занятий и инструктажей в аудиториях и помещениях большого размера. Кроме того, блок управления дает возможность применять стенд в качестве аудиторного тренажера при организации практических занятий по отработке действий членов поездных бригад в повседневных транспортных ситуациях. Наконец, стенд может выступать, опять-таки, как средство предметной наглядности при проведении проверочных опросов на занятиях повторительно-обобщающего типа и при плановой аттестации сотрудников эксплуатационных вагонных депо.

Все перечисленные элементы учебного комплекса, как и прочая продукция, выполнены ООО «Технопроект» на традиционно высоком профессиональном уровне. Но жизнь постоянно вносит свои коррективы в нашу работу, требуя не стоять на месте, а идти в ногу со временем. В последние годы руководством РЖД перед всеми профильными учебными заведениями страны были довольно четко сформулированы задачи по автоматизации и компьютеризации учебного процесса, по своевременному внедрению в учебный процесс инновационных и информационных технологий, а также по разработке базовых учебных комплексов для дистанционного обучения.

Руководствуясь этими задачами, в дополнение к вышеназванному оборудованию, программисты ООО «Технопроект» разработали в качестве составной части учебного комплекса интерактивный тренажер тормозной системы подвижного пассажирского состава.

Эта часть электрифицированного учебного комплекса, по сути, представляет собой интерактивный симулятор тормозной системы. Для нормального функционирования тренажера требуется подключение вашего персонального компьютера к Интернету или наличие на нем установленной программы Flash player. Простой и удобный интерфейс позволяет вам через глобальную информационную сеть легко установить контакт с нашим предприятием, свободно получить доступ на наш сайт и необходимую помощь от наших сотрудников.

В главном окне интерактивного тренажера расположены шесть клавиш управления, позволяющие переходить в процессе обучения к различным положениям в работе тормозной системы. С нажатием одной из клавиш пользователь попадает в новое интерактивное окно, в нижней части которого располагаются приборы и механизмы, необходимые для осуществления операций управления тормозной системой и наблюдений за порядком ее работы. В левом нижнем углу можно наблюдать панель скоростемера, которая показывает изменение скорости движения состава при осуществлении процессов, связанных с отправкой и торможением. Интерактивный скоростемер дает наглядное представление о том, в каких ситуациях скорость движения изменяется плавно и постепенно, а в каких набор и сброс скорости происходит в экстренном порядке.

В центре панели управления расположены манометры, стрелки которых показывают уровень давления в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре, питательной магистрали и тормозных цилиндрах в процессе движения и торможения состава. В небольшом окне над манометрами бегущей строкой последовательно перечисляются этапы операций управления, происходящих в настоящий момент. Под манометрами также расположены основные клавиши интерактивной панели управления: пуск, вперед и назад. В правом нижнем углу размещен кран машиниста, ручка которого перемещается в соответствии с тем положением, которое выбрал пользователь.

Верхняя часть интерактивного окна наглядно демонстрирует процессы, происходящие с тормозными механизмами подвижного пассажирского состава. Как и в случае с электрифицированным стендом, мы можем наблюдать здесь порядок расположения узловых агрегатов тормозной системы внутри пассажирского вагона и локомотива. С нажатием клавиши пуск на интерактивной модели подвижного состава поэтапно загораются линии пневматических магистралей давления от компрессора к остальным агрегатам, в зависимости от выбранного положения крана машиниста.

Главным достоинством нашего интерактивного тренажера, таким образом, является возможность одновременного комплексного воспроизведения всех процессов, происходящих внутри кабины машиниста и в корпусе подвижного состава, что, в свою очередь, позволяет учащемуся быстро и качественно усвоить учебный материал как в условиях аудитории, так и при самостоятельном дистанционном обучении.

Всего же за минувший год ООО «Технопроект» было поставлено 4 таких полностью укомплектованных комплекса, которые поступили для оснащения кабинетов технической учебы эксплуатационных вагонных депо Алтайская, Входная, Пермь-Сортировочная и Войновка.

Коллектив ООО «Технопроект» планирует продолжить разработку подобных интерактивных моделей и в дальнейшем.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести