Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

Современные тенденции развития железнодорожного транспорта Украины характеризуются постоянным повышением объема и скорости перевозок, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к их энергоэффективности.

Важное место в развитии этого направления на украинских железных дорогах занимает компания «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА», об основных направлениях деятельности которой мы попросили рассказать ее генерального директора Антона Владимировича Корниенко.

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода
«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода
«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода
В современных условиях, когда сохраняется постоянная тенденция роста цен на энергоносители, затраты на выполнение перевозок железнодорожным транспортом на электротяге в 2,5–3 раза ниже, чем при применении тепловозной.

В то же время для внедрения тяжеловесного движения грузовых поездов и скоростного движения пассажирских необходимы локомотивы с большей единичной мощностью. Мировой опыт свидетельствует, что наиболее оптимальным путем повышения энергоэффективности перевозок является переход на электротягу.

В настоящее время эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог Украины – 9887 км, что составляет 45% от общей эксплуатационной длины железных дорог, позволяя выполнять до 84% общего объема перевозок. Оптимальными показателями для стран с развитой железнодорожной инфраструктурой считается электрификация не менее 60% эксплуатационной длины железных дорог и выполнение 95% объема перевозок.

В полном соответствии с современными тенденциями Украинские Железные дороги двигаются по пути увеличения доли электротяги в общем объеме перевозок.

Согласно принятой 10 июня 2011 г. Программе электрификации, в течение пяти лет в Украине должно быть электрифицировано 1562 км магистральных путей. Данная программа охватывает пять из шести железных дорог Украины – Донецкую, Одесскую, Приднепровскую, Южную и Юго-Западную.

С момента своего основания в 2004 году компания «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» плодотворно сотрудничает с Украинскими Железными дорогами в части строительства и модернизации существующих объектов тягового энергоснабжения, предлагая Заказчику передовые технологии, проектные решения, а также современное, специализированное для применения в системе тягового энергоснабжения железных дорог, электротехническое оборудование собственного производства.

В настоящее время «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» – это современное промышленное предприятие, специализирующееся не только на производстве оборудования, но и на предоставлении Заказчику комплексных решений в области тягового электроснабжения, автоматизации и диагностики оборудования магистральных железных дорог.

Технология комплексного подхода, предлагаемая нашим предприятием для строительства новых и реконструкции действующих объектов тягового энергоснабжения, включает в себя следующие этапы:

– предпроектная проработка необходимых технических решений;

– участие в создании рабочего проекта совместно с профильной проектной организацией;

– изготовление и комплексная поставка электротехнического оборудования 0,4–154 кВ, преобразователей, средств автоматизации и программного обеспечения;

– выполнение всего комплекса строительных, монтажных и пусконаладочных работ;

– гарантийное и сервисное обслуживание объекта в целом.

Реализация предлагаемой нашим предприятием технологии была бы невозможна без оборудования, соответствующего принятой концепции и требованиям Заказчика. Поэтому нами были разработаны и производятся следующие виды электротехнического оборудования:

– низковольтные комплектные распределительные устройства серии «Днепр» на токи до 6300 А;

– шкафы управления и релейных защит для тяговых подстанций;

– ячейки распределительных устройств 6 (10) кВ, с комбинированной воздушной и твердой изоляцией на токи до 2500 А;

– ячейки распределительных устройств тягового энергоснабжения 3,3 кВ и 27,5 кВ, а также быстродействующие выключатели 3,3 кВ;

– преобразователи для тягового энергоснабжения и средства автоматизации;

– комплектное оборудование для тягового энергоснабжения (ПСК, ППС, и т.д.).

Одним из наиболее ярких примеров применения комплексной технологии при строительстве новых объектов тягового энергоснабжения можно считать участие нашего предприятия в реализации Украинскими железными дорогами крупного инфраструктурного проекта по электрификации участка скоростного движения пассажирских поездов на участке Полтава – Красноград – Лозовая протяженностью 176 км в период подготовки к чемпионату Европы по футболу 2012 года.

В рамках реализации данного проекта за период с мая по декабрь 2011 года нашим предприятием было спроектировано, изготовлено, построено и введено в эксплуатацию пять тяговых подстанций переменного тока 110/27,5/10 кВ и одна передвижная переменного тока 154/27,5/10 кВ на станции Кременчуг. Изготовлено и поставлено два распределительных устройства напряжением 27,5 кВ для расширения тяговой подстанции «Полтава-Южная» и 35 модулей переключателей пунктов группировки для станции стыкования Лозовая.

Выполнить такие объемы работ в столь сжатые сроки позволила технология поставки полностью смонтированного оборудования полной заводской готовности в типовых модульных зданиях, не требующих больших капитальных вложений, и четкая координация совместных действий с подразделениями службы энергоснабжения Южной железной дороги, непосредственно принимавших участие в работах по электрификации данного участка.

Проделанная нашим предприятием в ходе электрификации работа была отмечена благодарственным письмом от руководства Украинских железных дорог.

Отвечая на требования Заказчика, предъявляемые к проведению модернизации объектов тягового энергоснабжения, нашей компанией был разработан ряд технических и технологических решений, позволяющих в полной мере выполнить граничные условия проведения модернизации, а именно:

– минимизация затрат на ее проведение;

– достижение требуемого уровня надежности сопоставимого с надежностью, вновь строящихся объектов, по выполнению основной задачи – питания тяговых потребителей;

– обеспечение возможности проведения модернизации без полного погашения объекта.

Под модернизацией понимается усовершенствование, обновление объекта, приведение его в соответствие с современными требованиями, нормами, техническими условиями и показателями качества.

Основным показателем, с точки зрения бесперебойного обеспечения электроснабжения потребителей, безусловно, является надежность работы. Поэтому основной целью модернизации следует считать повышение именно этого показателя.

Повысить надежность объекта тягового электроснабжения можно либо изменением его топологии, либо повышением надежности его элементов.

В современных условиях при проведении комплексной модернизации следует учитывать не только стоимость нового оборудования, но и стоимость его дальнейшей эксплуатации. Так же необходимо принять во внимание, что реконструкция с частичной заменой оборудования распределительных устройств не приведет к желаемым результатам, скорее даже наоборот, понизит надежность системы электроснабжения и повысит вероятность ошибок персонала, работающего на старом и новом оборудовании в пределах одного распределительного устройства. Такой подход не дает применить все возможности современной техники.

Так как в ходе модернизации объекта тягового электроснабжения невозможно заменить все оборудование, необходимо выделить те элементы, которые непосредственно влияют на обеспечение энергоснабжения тяговых потребителей.

При проведении анализа путей модернизации тяговых подстанций специалисты нашей компании разработали комплекты модернизации тяговых распределительных устройств как постоянного, так и переменного тока, а для модернизации таких специфических объектов тягового электроснабжения как пункты группировки станций стыкования железных дорог на тяге переменного и постоянного тока нашей компанией предлагается модульная технология замены оборудования.

При разработке линейки оборудования для модернизации основной акцент был сделан на максимальное соответствие нового оборудования старой строительной части. Это позволило в сочетании с применением модульного оборудования полной заводской готовности добиться максимально возможного снижения затрат на переделку строительных конструкций, так как строительная часть объектов тягового электроснабжения практически не меняется, жесткая и гибкая ошиновка остается прежней, а надежность значительно повышается.

Еще одним весомым фактором, позволяющим существенно снизить затраты на проведение модернизации, является поставка оборудования полной заводской готовности, что существенно уменьшает монтажные и пусконаладочные работы на объекте.

Такой подход к модернизации позволяет проводить работы даже на действующих объектах без их полного отключения.

Все оборудование для модернизации и нового строительства объектов тягового электроснабжения – плод тесного сотрудничества ООО «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» со специалистами железных дорог и ведущих мировых производителей электротехнического оборудования.

За прошедшее время специалистами нашей компании было построено, реконструировано и введено в эксплуатацию более ста объектов тягового энергоснабжения на железных дорогах Украины.

Фактически, за это время была внедрена технология блочно-модульного строительства и реконструкции объектов тягового энергоснабжения на всех этапах, начиная от проектирования объекта и заканчивая его вводом в эксплуатацию.

Коллектив нашего предприятия с помощью предложенных нами технических и технологических решений и в тесном сотрудничестве со специалистами Главного управления электрификации и электроснабжения Украины обеспечивает дальнейшее развитие и совершенствование устройств энергоснабжения для полного выполнения намеченных программ электрификации Украинских железных дорог.

Начальник Главного управления электрификации и электроснабжения Украинских железных дорог Максимчук Виталий Федорович отметил:

– В современных условиях рынок железнодорожных перевозок Украины активно развивается и появляется необходимость оперативно реагировать на растущий и динамично изменяющийся спрос на перевозки. В связи с чем, на первое место при реализации инфраструктурных проектов выходит требование по сокращению сроков строительства и ввода объектов тягового электроснабжения в эксплуатацию. Комплектная блочно-модульная технология строительства объектов тягового электроснабжения позволяет в полной мере соответствовать требованиям рынка. Когда все этапы, от принятия решения о строительстве объекта до его ввода в эксплуатацию, должны выполняться в течение одного финансового года.

Опыт эксплуатации оборудования производства ООО «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» на железных дорогах Украины показал, что поставляемое оборудование отвечает всем современным требованиям по надежности и безопасности. Применение этого оборудования на объектах тягового энергоснабжения Украинских железных дорог позволяет существенно снизить эксплуатационные затраты за счет реализации в нем современных технических решений и включения в его состав современных средств защиты и автоматики с функцией самодиагностики.

Однако наряду со строительством новых объектов тягового электроснабжения в настоящее время на Украинских железных дорогах в эксплуатации остается много морально и физически устаревшего оборудования. Технические решения, примененные на основной массе объектов, были актуальны на момент строительства, т.е. в 60–80 годы прошлого столетия, и не соответствуют современным требованиям по надежности функционирования и безопасности эксплуатации оборудования. Самой же большой проблемой является то, что оборудование, установленное на этих объектах, в основной своей массе выработало свой технический ресурс.

Я считаю, что использование технологических решений и оборудования, предлагаемых ООО «ДАК-ЭНЕРГЕТИКА», будет востребовано как при новом строительстве, так и при модернизации существующих объектов тягового электроснабжения.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести