Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров

Развитая транспортная система является одним из необходимых факторов эффективного функционирования и развития экономики государств и международной торговли. В современных условиях, когда экономики стран связаны в единые сети регионального и мирового производства, развитие эффективно работающих транспортных систем является необходимым условием дальнейшей взаимной интеграции национальных экономик.

Вопросами оценки современных подходов и принципов формирования железнодорожных международных транспортных коридоров (МТК), обеспечивающих международные, в том числе транзитные транспортно-экономические связи, посвящена статья Генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Федора Степановича Пехтерева.

Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров
Современные подходы и принципы формирования железнодорожных международных транспортных коридоров
Создание эффективных, безопасных и надежных международных транспортных коридоров, обеспечивающих устойчивый экономический рост и потребности общества в перевозке пассажиров, движении товаров, повышении конкурентоспособности национальных транспортных систем и национальной экономики в целом, является приоритетным направлением транспортной политики государства.

Одной из ключевых внешнеэкономических задач, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» (подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»), является эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог с привязкой к развитию участков международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по территории России.

В рамках Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников СНГ до 2020 года (утвержденной Советом глав правительств СНГ 18 октября 2011 г.) ключевым приоритетом является согласованное развитие МТК и создание условий для снятия ограничений в международном транзитном сообщении в целях обеспечения беспрепятственной перевозки грузов и пассажиров.

Для привлечения дополнительных грузо- и пассажиропотоков на сеть железных дорог России и беспрепятственного их обеспечения необходимо формирование и развитие транспортной инфраструктуры, а также создание привлекательных условий для клиентуры по использованию наземных транспортных коридоров.

Эффективность формирования транспортных коридоров обеспечивается на основе использования следующих принципов:

– сбалансированное развитие отдельных участков транспортных коридоров, включая совместимость технических стандартов, отсутствие «узких мест» по пропускным способностям;

– концентрация ресурсов на наиболее эффективных направлениях с устранением, по возможности, деструктивной конкуренции между отдельными международными направлениями;

– повышение уровня транспортного обслуживания за счет развития транспортно-логистической и информационной инфраструктуры;

– приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

– надлежащее качество перевозок: своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположение в любой момент времени, и др.

При этом среди базовых подходов по формированию основных международных систем транспортных коридоров, которые учитывались при подготовке принятых к настоящему времени соглашений, концепций и программ развития МТК, можно выделить:

– создание условий по переориентации части транзитных грузопотоков с трансокеанских маршрутов на сухопутные железнодорожные маршруты;

– формирование системы железнодорожных магистралей (коридоров), способных обеспечить стабильную сухопутную связь между крупнейшими мировыми центрами экономической активности;

– формирование целостной железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров путем обеспечения сбалансированного развития национальных участков данных коридоров и пунктов стыковки железнодорожных систем разной ширины колеи;

– обеспечение максимальной гибкости тарифов и более широкое применение сквозных тарифных ставок при осуществлении комбинированных и мультимодальных перевозок грузов;

– осуществление совместной с пограничными, таможенными и другими контролирующими службами деятельности по упрощению процедур и технологии пересечения границ, а также совершенствованию технического оснащения таможенных пограничных пунктов с целью сокращения времени перевозок грузов и пассажиров;

– формирование на направлениях международных транспортных коридоров логистической инфраструктуры, в том числе мультимодальных терминальных комплексов в ключевых транспортных узлах (в пунктах взаимодействия различных видов транспорта);

– повышение уровня кооперации между партнерами при функционировании логистических цепочек перевозок грузов и создание новой линейки транспортных продуктов повышенного качества в сегменте грузовых интермодальных перевозок.

Фундаментальной основой по выделению вышеуказанных базовых принципов и подходов формирования МТК являются положения следующих документов, подписанных и принятых на межгосударственном уровне:

– декларации первой, второй и третьей Международных евроазиатских конференций по транспорту (в 1998, 2000, 2003 гг.);

– концепция стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников СНГ до 2020 г. (утверждена решением Совета глав правительств СНГ от 18 октября 2011 года);

– соглашение о согласованном развитии международных транспортных коридоров, проходящих по территории государств – участников СНГ (заключено Советом глав правительств СНГ 20 ноября 2009 г.);

– соглашение о проведении согласованной политики по формированию и развитию транспортных коридоров Евразийского экономического сообщества (г. Астана, 24 марта 2005 г.);

– меморандумы взаимопонимания о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожных коридоров ОСЖД;

– Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖЛ);

– Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП).

В практическом плане при определении приоритетных маршрутов перевозок грузов и пассажиров на сети железных дорог стран СНГ и Балтии (в частности, на пространстве формирования систем МТК в рамках СНГ) учитывались следующие факторы:

– существующие и перспективные грузопотоки на железнодорожной сети «Пространства 1520»;

– уровень технической оснащенности железнодорожных линий и железнодорожных пограничных переходов;

– наименьшая протяженность маршрутов перевозок грузов в сообщении между странами Центральной и Восточной Азии со странами Европы по железнодорожной сети с наименьшим количеством пограничных переходов;

– обеспечение кратчайшего выхода к портовой инфраструктуре основных регионов страны и не имеющих выхода к морю (в мировой океан) соседних государств, где расположены грузообразующие центры экономики;

– социально-экономическое значение отдельных железнодорожных линий для национальных экономик;

– существующие и перспективные маршруты курсирования международных поездов, и др.

Повышение уровня обеспечения международных перевозок до мировых стандартов и связанное с этим развитие и совершенствование инфраструктуры и ее технического оснащения, а также совершенствование технологических процессов на транспорте в значительной степени влияет на повышение качества обслуживания. Это, в свою очередь, позволяет совершенствовать качественные параметры не только международных, но и внутригосударственных перевозок.

Основными подходами по обеспечению эффективного функционирования международных транспортных коридоров являются:

– формирование согласованной тарифной политики;

– единая нормативно-правовая база обеспечения перевозок;

– развитие информационного обеспечения перевозок;

– внедрение современных технологий международных перевозок;

– повышение уровня взаимодействия и кооперации с зарубежными партнерами.

Важнейшим приоритетом взаимодействия государств в развитии отдельных направлений международных транспортных коридоров и достижения стратегических целей по повышению их инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности является согласованное проведение мероприятий по модернизации и обновлению основных фондов железнодорожной инфраструктуры. При этом совместная разработка и реализация проектов комплексного развития транспортных коридоров на основных направлениях обслуживания мировых торгово-экономических связей (включая развитие транспортных узлов и подходов к ним), позволяет заложить основу для дальнейших действий по обеспечению увязки инвестиционных планов отдельных участников и нивелировать риски создания «узких мест» на сети железных дорог отдельных стран-участниц.

Помимо этого, трансконтинентальные грузовые перевозки с использованием сухопутных маршрутов по сравнению с перевозками морским транспортом включают большее число участников перевозочного процесса. В связи с чем, создание международных логистических операторов позволяет обеспечивать большую координацию действий всех участников перевозочного процесса, и способствует увеличению конкурентоспособности вследствие более широкого распространения «сквозных» транспортных услуг, а также контролю их качества на каждом этапе. В настоящее время по инициативе ОАО «РЖД» создана Объединенная транспортно-логистическая компания, основной сферой деятельности которой станет оказание широкого комплекса транспортных услуг на железных дорогах России, Казахстана, Белоруссии. В рамках данной работы предполагается поэтапный переход на прямые расчеты с пользователями услуг за весь маршрут следования груза по железным дорогам вне зависимости от места их оказания и исключение необходимости оплаты провозных платежей через несколько экспедиторских компаний.

© Евразия Вести IV 2013







IV 2013

Евразия Вести IV 2013

Железные дороги - сфера сотрудничества ради прогресса

Работа Дирекции - деятельность на перспективу

Развитие международных железнодорожных перевозок

Стратегический курс на развитие

По своим шпалам

Дорога в будущее

Наши партнеры

Кадровая политика ГУП «Рохи охани Точикистон»

Отношения на основе взаимоуважения и соблюдения интересов каждой из сторон

Решения Совета - в жизнь

Надежное звено евроазиатского рынка перевозок

«Латвийская железная дорога»: задача - стать высокоэффективным коммерческим предприятием

Надежный и эффективный партнер при перевозке пассажиров и грузов

Когда время идет в ногу с успехом

На благо экономики Армении

Привлекают сервис и комфорт

Генератор занятости и промышленного роста

Надо слышать соседа!

Тарифы в условиях реформирования

Пассажирские перевозки - эффективность, качество, надежность

Сложные задачи и их решения

Пассажирскому комплексу - инновационный вектор

Мировые тренды и российские пространства

Выработано единое мнение всех участников совещания

Современной технике - современное обслуживание

Равнение на инновации

Новое нуждается в поддержке

ОАО «ФГК»: уверенные шаги на «пространстве 1520»

Сервисная поддержка инноваций в вагоностроении

Новинки «АЗОВМАША»

Стратегия и тактика «ВРК-3»

На принципах партнерства и сотрудничества

Совет главных конструкторов ОПЖТ

Не останавливаясь на достигнутом

Со станка - под откос

ЗАО «Фирма ТВЕМА» на дорогах Европы и Азии

Комплексные решения для безопасности движения поездов

Автоматизированные управляемые учебные комплексы

Объединяя границы

«ДАК-ЭНЕРГЕТИКА» - технология комплексного подхода

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести