Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Компания ОАО «РЖД» является не только владельцем инфраструктуры и крупнейшим национальным перевозчиком, но и крупнейшим в стране заказчиком и исполнителем работ в сфере строительства объектов транспортной инфраструктуры, что капитализирует Компанию на уровне государства и частных инвесторов. Понимая особо важное значение строительного железнодорожного комплекса на современном этапе преобразования отрасли, редакция транспортной газеты «Евразия Вести» обратилась к вице-президенту ОАО «РЖД», генеральному директору ОАО «РЖДстрой» Олегу Вильямсовичу Тони с просьбой ответить на вопросы, ответы на которые, безусловно, заинтересуют наших читателей.

Строительный комплекс холдинга «РЖД»
Строительный комплекс холдинга «РЖД»
Строительный комплекс холдинга «РЖД»
– Уважаемый Олег Вильямсович, расскажите, пожалуйста, о значении строительного блока в деятельности ОАО «РЖД».

– Строительный комплекс ОАО «РЖД» решает ключевые задачи, направленные на расширение транзитного потенциала Компании, интеграцию в единую транспортную систему, развитие международного сотрудничества, а также реализацию других приоритетных проектов в стратегической перспективе.

Компания реализует комплексные инфраструктурные проекты, включающие строительство новых линий, реконструкцию и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, искусственных сооружений на всей сети железных дорог.

В соответствии с утвержденными сроками осуществлена реализация проектов в соответствии с поручениями Правительства Российской Федерации, в т.ч. по организации интермодальных перевозок по маршруту от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта «Казань», а также в рамках подготовки к проведению XXII Олимпийских зимних игр в 2014 г. в г. Сочи.

В рамках собственной инвестиционной программы Компания в 2013 году осуществляет реализацию комплекса мероприятий технического и технологического характера, обеспечивающих пропуск прогнозируемого грузопотока по железнодорожным участкам и станциям. Основные объемы инвестиции по решению данной задачи направлены на проекты, связанные с комплексной реконструкцией участков: Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород (целевая задача проекта – обеспечение перевозок грузопотоков на подходах к порту Усть-Луга), Санкт-Петербург – Бусловская (вынос грузового движения, следующего по направлению к портам Финского залива), БМО 81 км – Дмитров – Икша – Поварово (обеспечение местного и транзитного грузопотоков в Московском железнодорожном узле), Тобольск – Сургут (вывоз прогнозируемого уровня углеводородного сырья из Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского округов за счет поэтапного увеличения пропускной и провозной способностей участка), Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (обеспечение растущих объемов перевозок в связи с развитием внешнеторговых связей с Китаем) и другие проекты.

В соответствии с достигнутыми договоренностями с правительством Москвы в целях увеличения объема городских пассажирских перевозок осуществляется совместная работа по реализации первоочередных проектов развития железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле, включая развитие Малого кольца, Домодедово (Авиационная) – Аэропорт «Домодедово», радиальных направлений Московской железной дороги.

Компания уделяет значительное внимание реализации проектов по обеспечению безопасности движения поездов, снижению непроизводственного травматизма граждан. В этой связи в рамках инвестиционного проекта «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» с начала года к настоящему времени освоено более 7 млрд рублей.

– В системе ОАО «РЖД» работают два дочерних общества, где сосредоточены крупные институты и тресты в сфере проектирования и строительства, это ОАО «Росжелдорпроект» и ОАО «РЖДстрой». Расскажите, пожалуйста, об их значении для решения внутренних и внешних задач Компании.

– Дочерние общества ОАО «РЖДстрой» и ОАО «Росжелдорпроект» были созданы в 2006 году в рамках структурной реформы на железнодорожном транспорте, и к настоящему моменту зарекомендовали себя как ответственные исполнители работ в сфере капитального строительства, занимающие устойчивое положение на рынке.

Основными направлениями деятельности ОАО «РЖДстрой» является капитальное строительство, капитальный ремонт, производство промышленной продукции (строительные материалы), оказание генподрядных и прочих услуг. В структуру Компании входят 16 строительно-монтажных трестов, управляющих линейными предприятиями – строительно-монтажными поездами и строительными участками, 2 специализированных филиала, а также дирекция выделенных проектов – обособленное структурное подразделение для организации строительства объектов 0лимпиады-2014.

За годы работы компания сдала в эксплуатацию более 1120 километров путей, реконструировала 1148 станций и платформ, построила и восстановила 320 мостов, 5 249 километров высоковольтных линий, 15 144 километров линий связи и СЦБ, 257 железнодорожных вокзалов и депо, а также объекты промышленного и гражданского назначения.

Вместе с тем, ОАО «РЖДстрой» в рамках диверсификации деятельности может выполнять функцию генерального проектировщика, заключающуюся в организации и непосредственном выполнении проектно-изыскательских работ.

Определение соисполнителей производственной программы ОАО «РЖДстрой» осуществляется на конкурсной основе путем проведения квалификационных отборов и торгов через структурное подразделение ОАО «РЖД» – центр организации конкурсных закупок, что позволяет на начальном этапе снизить риски привлечения не обладающих достаточными компетенциями либо недобросовестных субподрядчиков.

Образцы новых строительных материалов, изделий и конструкций, инновационные технологии, планируемые к применению ОАО «РЖДстрой», проходят испытания в лабораториях и на полигонах ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»).

Важной частью программной политики ОАО «РЖДстрой» является внедрение инноваций. Современные технологии позволяют компании повысить производительность и эффективность труда, сохраняя при этом высокое качество работы. В основе стремления к инновационному развитию – как политика ОАО «РЖД», так и инициатива самой дочерней компании, ведь именно такой путь способствует повышению ее конкурентоспособности на рынке транспортного строительства.

Компания ОАО «Росжелдорпроект» имеет 21 филиал, одно дочернее общество и региональные подразделения. На протяжении десятилетий филиалы ОАО «Росжелдорпроект» выполняют полный объем работ по комплексному проектированию объектов железнодорожной инфраструктуры.

Компания принимает активное участие в реализации стратегически важных для ОАО «РЖД» и страны в целом проектов, в том числе «Реконструкция участка Москва – Санкт-Петербург для организации скоростного движения пассажирских поездов со скоростями движения до 250 км/ч», «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги», по проектам в рамках подготовки к проведению зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, Всемирной летней Универсиады – 2013 в Казани, развитии радиальных направлений Московского железнодорожного узла, Малого кольца Московской железной дороги и других проектов.

Сегодня компания активно развивает компетенции по проектированию инфраструктуры высокоскоростных железных дорог.

Филиалы ОАО «Росжелдорпроект» участвуют в реализации программы проектирования, реконструкции и создания новых вокзальных комплексов ОАО «РЖД». В рамках программы планируется организация проектно-изыскательских работ по реконструкции (новому строительству) свыше 400 вокзалов на территории всей страны. На ряде объектов одновременно с реконструкцией будут проведены работы по обеспечению интермодальных перевозок: дальнее и пригородное пассажирское движение будет сочетаться с высокоскоростным, интермодальным, а также с городским транспортом.

В целях реализации стратегии научно-технического развития в ОАО «РЖД» принято решение о создании Комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ), которая предназначена для оптимизации технологических процессов контроля и управления объектами инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, включая проектирование, строительство, эксплуатацию, ремонт и текущее содержание на основе единого высокоточного координатного пространства и цифровых моделей инфраструктуры.

Внедрение данной системы предусматривает широкое развитие инновационных методов получения и обработки пространственных данных, включая использование технологий дистанционного зондирования, лазерного сканирования, спутниковых навигационных технологий, георадарной съемки, автоматизированных комплексов неразрушающего контроля, компьютерного моделирования и систем автоматизированного проектирования инфраструктуры ОАО «РЖД». Пилотным проектом по созданию КСПД ИЖТ, выполненным ОАО «Росжелдорпроект», стало создание КСПД ИЖТ на полигоне скоростного движения Москва – Санкт– Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги.

– В апреле 2013 года Вы были в г. Казани, где инспектировали строительство интермодальной железнодорожной ветки до аэропорта; как реализуется этот проект совместно с властями Республики Татарстан и бизнесом?

– Решение по обеспечению интермодальных перевозок между станцией Казань и аэропортом Казань было принято Правительством Российской Федерации.

В процессе реализации данного проекта между Республикой Татарстан, руководством ОАО «РЖД» и Горьковской железной дорогой сложились конструктивные партнерские отношения, позволяющие решать сложные задачи по организации строительства объектов к Универсиаде 2013 года.

Во многом благодаря этому удалось реализовать комплексный масштабный проект по организации скоростного сообщения от станции Казань до Международного аэропорта Казань.

В результате создан принципиально новый транспортно-пересадочный комплекс, увязывающий различные виды транспорта в единую систему. Это позволяет создать условия для предоставления пассажирам транспортного обслуживания, соответствующего современным мировым стандартам.

При организации интермодальных перевозок терминал аэроэкспресс находится на территории железнодорожного вокзала, где пассажир может зарегистрироваться на свой рейс, оформить и сдать багаж, дождаться ближайшего аэроэкспресса к вылету самолета. Время прибытия поезда плотно стыкуется со временем вылета определенного авиарейса. Преимущество интермодальных перевозок очевидно: они существенно сократят потери времени в пробках на наземном транспорте. Пассажир обеспечивается удобным, комфортным, точным и безопасным видом транспорта, не испытывает никаких проблем с багажом: он сдает его на железнодорожном вокзале и получает по окончании поездки в аэропорту назначения.

Безусловно, данные объекты будут востребованы и в дальнейшем после завершения Универсиады. По прогнозным данным в перспективе, фактический пассажиропоток на участке ст. Казань – аэропорт Казань может составить до 5 млн пассажиров в год.

– Большая работа сегодня ведется по реконструкции московских железнодорожных вокзалов; расскажите, пожалуйста, о реализации этих масштабных планов.

– В Компании принята Концепция эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов до 2015 года.

Целью Концепции является создание современной, развитой и эффективной вокзальной инфраструктуры Российской Федерации на основе комплексного развития сети железнодорожных вокзалов и создания на базе существующих вокзалов многофункциональных транспортно-пересадочных узлов. Достижение этой цели повысит качество обслуживания на вокзалах до уровня лучших мировых стандартов, обеспечит комплексную безопасность пассажиров и служащих вокзалов, снизит уровень террористических рисков, обеспечит безбарьерный доступ для маломобильных групп населения, повысит техническую и технологическую надежность зданий, сооружений и инженерных систем, существенно повысит коммерческий и инвестиционный потенциал вокзалов.

Первоочередным проектом данной Концепции является модернизация московских вокзалов.

Цели и задачи Проекта соответствуют Концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов, а именно:

– обеспечение комплексной безопасности пассажиров, посетителей и служащих железнодорожных вокзалов и снижение террористических рисков;

– повышение технической и технологической надежности зданий, сооружений и инженерных систем железнодорожных вокзалов;

– обеспечение «безбарьерного» доступа для маломобильных групп населения;

– обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров и посетителей вокзалов с учетом требований отраслевых стандартов и лучшего мирового опыта;

– повышение эффективности использования имущества вокзальных комплексов и прилегающих территорий.

В результате модернизации на базе существующих вокзалов планируется создать современные транспортно-пересадочные узлы с развитой общественно-деловой функцией, интегрированные в городскую среду.

Вокзалы в их текущем состоянии обладают существенным экономическим потенциалом, реализуя который Компания может существенно повысить доходы от аренды и предоставления платных услуг пассажирам, внедрения новых услуг, «ранее не предоставлявшихся»: организованная парковка (Казанский, Павелецкий, Савеловский), услуги гостиниц (Павелецкий), платный зал ожидания (Киевский).

Проект реконструкции вокзальных комплексов не только обновит существующие инженерные коммуникации, приведя их к современным технологическим требованиям, но и позволит увеличить полезную площадь вокзалов (до 20%) не выходя за границы существующих зданий за счет усиления и модернизации внутренних несущих конструкций с применением современных рациональных архитектурных решений. Кроме того, модернизация систем безопасности с созданием интеллектуального комплекса инженерных систем позволит снизить криминогенную обстановку на объектах с массовым пребыванием людей, а также снизит риск возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций.

– Строительная отрасль, в том числе и железнодорожная, нуждается в совершенствовании законодательной, нормативно-правовой и нормативно-технической базы; что делается в этом направлении?

– До недавнего времени строительная отрасль не располагала нормативной базой, учитывающей специфику строительства объектов железнодорожного транспорта; линейный характер строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, которое может осуществляться одновременно в нескольких регионах Российской Федерации. В январе 2011 года введена в действие отраслевая сметнонормативная база ОАО «РЖД» – ОСНБЖ-2001.

В составе отраслевой сметно-нормативной базы ОАО «РЖД» разработаны в разрезе регионов Российской Федерации сборники единичных расценок на строительные и ремонтно-строительные, пусконаладочные работы; сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции; сборник сметных расценок на эксплуатацию строительных машин; сборники укрупненных показателей базисной стоимости на виды работ и другие.

Разработан ряд нормативных документов для определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, формирования начальной (максимальной) цены договора, формирования твердой договорной цены.

Отраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖД» имеет ряд преимуществ по сравнению с федеральной и территориальными базами, и позволяет более точно учитывать особенности работ по строительству инфраструктуры железнодорожного транспорта в конкретном регионе и, соответственно, более достоверно определять стоимость строительства объектов железнодорожного транспорта.

– Огромную работу Компания проводит по подготовке объектов транспортной инфраструктуры к Олимпиаде 2014 года в г. Сочи; перечислите, пожалуйста, что сделано и что дает это ОАО «РЖД» в плане опыта, престижа, привлекательности ее строительного комплекса?

– В соответствии с Правительственной программой строительства олимпийских объектов наша Компания реализует 7 олимпийских проектов, из них 5 уже сданы в эксплуатацию.

Все проекты взаимосвязаны и направлены на достижение одной цели – создание комфортабельной, скоростной системы железнодорожного общественного транспорта на Черноморском побережье России.

Каждый объект по своему уникален и сложен.

Чтобы организовать олимпийское строительство, в первую очередь необходимо было доставить на стройки материалы и конструкции, технику и оборудование. В этой связи в 2009 г. сданы в эксплуатацию 2 железнодорожных грузовых двора Имеретинской низменности – это первый олимпийский объект из всей Правительственной Программы, который был сдан в эксплуатацию в полном объеме в конце 2009 года.

Грузовые дворы № 1 «Россельхозакадемия» и №2 «Сочинский» могут переработать в год до 15 млн. тонн грузов, полностью обеспечили прием и переработку строительных материалов.

В апреле 2012 г. было полностью завершено строительство двухпутных вставок и сдан в эксплуатацию Второй проект – реконструкция железнодорожной линии от Туапсе до Адлера со строительством двухпутных вставок.

Железнодорожная линия от Туапсе до Адлера длиной 103 км по состоянию на 2008 год была, в основном, однопутная, резерв ее провозной способности был полностью исчерпан.

В результате реализации проекта пропускная способность линии выросла с 54 пар поездов в сутки до 70, что позволило обеспечить материалами, конструкциями и оборудованием все олимпийское строительство.

Для доставки возрастающего потока грузов на олимпийское строительство необходимо было усиление линии, строительство вторых путей.

С учетом сжатых сроков подготовки к Олимпиаде в проекте предусмотрено строительство 30 км двухпутных вставок на 9-ти перегонах без сооружения новых тоннелей и крупных мостов под вторые пути.

Железная дорога проходит вдоль побережья и защищает прибрежную курортную зону от разрушительных последствий штормов и ураганов.

В рамках этого проекта выполнен значительный объем работ по строительству берегоукрепительных сооружений, отсыпке гравийно-галечной защитной полосы с волногасящими бунами.

Полностью строительство вставок было завершено в апреле 2012 г., объект сдан в эксплуатацию.

В феврале 2012г. сдан третий объект. Введена в эксплуатацию железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи, открыто движение электропоездов по маршруту Сочи – Адлер – Аэропорт.

Трасса этой небольшой (всего 2,8 км) железной дороги проходит в районе городской застройки и пересекает возвышенность. При ее строительстве проложено 2 тоннеля (164 п.м. и 368 п.м.), построено 3 эстакады общей длинной 750 п.м. и 980 п.м. подпорных стен.

Трехуровневое здание пассажирского терминала «Аэропорт» оснащен современным оборудованием для обслуживания пассажиров и обеспечения их безопасности. Переход пассажиров из аэропорта в здание железнодорожного терминала в здание аэропорта предусмотрен по крытой галерее на втором уровне.

Для перемещения пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, на разные уровни, в здании остановочного павильона смонтированы три лифта и четыре эскалатора.

В 2012 году по линии курсировали комфортабельные поезда «Аэроэкспресс» ЭД – 4 М. По маршруту Сочи – Адлер – Аэропорт Сочи в дни максимальных нагрузок аэропорта, т.е в период массового прилета и отлета гостей Олимпиады, будут курсировать 3 пары поездов в час, в прочие дни – 1 пара в час.

Наиболее сложным проектом является «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» со строительством сплошного второго пути на участке Сочи – Адлер – Веселое». Данным проектом предусмотрено строительства:

– 48 км электрифицированной однопутной железной дороги;

– 46 км автомобильной дороги с 6-ю транспортными развязками;

– 32 км второго железнодорожного пути на побережье;

– 40 автодорожных, 37 железнодорожных мостов и эстакад;

– 14 тоннелей общей длиной более 27 км;

– 4 новых станции с пассажирскими вокзалами Адлер, Олимпийский парк, и Альпика – Сервис и терминал Эсто-Садок.

Целью проекта является обеспечение доставки зрителей и участников соревнований по железной и автомобильной дороге на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка в Имеретинской низменности.

Открытие регулярного движения по Совмещенной дороге планируется в октябре 2013 г.

Кроме того, реализованы проекты по строительству и реконструкции пассажирских терминалов железнодорожных станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста, сдан в эксплуатацию спальный корпус на 49 номеров санатория «Мыс Видный» в Хостинском районе г. Сочи, осуществляются мероприятия по созданию транспортно-пересадочных узлов Сочи, Хоста, Мацеста.

– Немаловажной является роль государства в развитии железнодорожной инфраструктуры, ОАО «РЖД» ведет серьезную работу с Правительством РФ и субъектами РФ; расскажите, пожалуйста, об этой работе, в том числе на примере г. Москвы, где проводятся большие капиталоемкие работы, связанные с развитием Московского железнодорожного узла.

– Развитие железнодорожной инфраструктуры направлено на решение государственных задач. Как правило, основным выгодоприобретателем от создания объектов железнодорожной инфраструктуры является государство, в этой связи в ряде случаев оно выступает в качестве соинвестора отдельных наиболее значимых проектов.

В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы осуществляется реализация проектов по развитию Московского транспортного узла.

В составе Московского транспортного комплекса существующий железнодорожный узел является уникальным по конструкции, который обеспечивает связь всех 10-ти радиальных направлений в единое целое через Малое железнодорожное кольцо. Ежесуточно с вокзалов Москвы отправляется 267 пассажирских и 1367 пригородных поездов, ежегодно перевозиться около 600 млн пассажиров. В нем осуществляется более 50% всех пригородных перевозок и 23% перевозок в поездах дальнего следования от общего объема на сети железных дорог России.

Совместные усилия ОАО «РЖД» и правительства Москвы направлены на решение транспортных проблем столичного региона и сосредоточены на создании специальной инфраструктуры для пригородного железнодорожного транспорта и интермодальных перевозок в городе.

Начиная с 2012 года, в рамках оказываемой государственной поддержки осуществляется реализация ряда проектов развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла, таких как:

– реконструкция Малого кольца Московской железной дороги (железнодорожная инфраструктура);

– организация ускоренного движения электропоездов на направлениях Москва – Новопеределкино, Москва – Одинцово и Москва – Усово;

– строительство дополнительных главных путей на участках Москва – Крюково, Авиационная – аэропорт Домодедово, а также на северном участке Большого московского окружного кольца (Пост 81 км – Дмитров – Икша – Поварово).

Для обеспечения транспортной доступности инновационного центра «Сколково» реализуются проекты развития Киевского и Смоленского направлений Московского железнодорожного узла.

Такой подход является комплексным и, кроме того, позволит обеспечить жителей крупных районов города Москвы – Солнцево и Новопеределкино и района Подмосковья – Одинцово услугами по перевозке пассажиров ускоренным железнодорожным транспортом.

Кроме этого, в конце 2012 года в рамках подписанного между правительством Москвы и ОАО «РЖД» соглашения ОАО «РЖД» приступило к проектно-изыскательским работам по проектам развития железнодорожной инфраструктуры четырех первоочередных радиальных железнодорожных направлений (Ярославское, Горьковское, Курское, Казанское), включающих в себя, по сути, 10 самостоятельных проектов развития Московского железнодорожного узла.

– Олег Вильямсович, редакция благодарит Вас за подробные ответы на вопросы.

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

Движение вперед: от БАМа до Москвы

В расчете на многие десятилетия

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

Качество работ оценили специалисты

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести