Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

В рамках реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» «Строительство и реконструкция искусственных сооружений» представляем одно из направлений деятельности Департамента капитального строительства, которое было изложено на Научно-техническом Совете Компании 30 апреля 2013 г. по теме: «О разработке Стратегии обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне».

О необходимости использования отечественных и зарубежных прогрессивных методов строительства и реконструкции искусственных сооружений в своей статье рассказывает начальник Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Алексей Борисович Тихонов.

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе
Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе
Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе
Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе
Большое значение Департамент капитального строительства ОАО «РЖД» придает изучению и использованию международного опыта. В апреле этого года наши специалисты приняли активное участие в работе саммита лидеров транспортного строительства в г. Мерано (Италия), который зарекомендовал себя среди профильных компаний и организаций, а также масс-медиа, как профессиональная площадка для изучения российского и зарубежного опыта в области развития транспортной инфраструктуры. На саммите компания «РЖД» представляла свои разработки, во многом уникальные не только в России, но и в мировой практике. Участники данного форума придают большое значение инфраструктурным проектам, призванным помочь экономикам различных государств преодолеть продолжающийся кризис. В целях укрепления взаимодействия в сфере транспортного строительства с российской стороной на долгосрочную перспективу в саммите приняли участие профильные организации и компании из стран Евросоюза.

В ходе работы саммита был рассмотрен большой спектр актуальных вопросов, связанных с современными технологиями строительства железнодорожных путей, автострад, возведением мостов и путепроводов, развитием инфраструктуры метрополитена и тоннелестроения.

Остановлюсь на том существенном эффекте, который ожидается при строительстве тоннелей по технологии LVT, что буквально означает путь пониженной вибрации.

Преимущества системы LVT кроются, прежде всего, в эффективном понижении вибрации, хорошей аэродинамике, длительном сроке службы, высокой точности и скорости укладки верхнего строения пути. При этом в течение длительного времени обеспечивается требуемая геометрия верха головок рельсов, а путь может быть использован для рабочего движения сразу же после укладки и сборки. Кроме того, есть возможность использования технологии LVT с любыми типами скреплений.

На сети железных дорог получило широкое распространение проходка тоннелей с применением механизированных щитовых комплексов большого диаметра.

Недавно на Дальнем Востоке был введен крупнейший инфраструктурный объект – Кузнецовский тоннель, именно с использованием этого метода.

Построенный по нормам военного времени и действующий до настоящего времени старый Кузнецовский тоннель не отвечал современным требованиям безопасности и требовал капитального ремонта, в связи с чем приходилось вводить ограничения по скорости движения поездов. Кроме того, крутой уклон не позволял проводить на перегоне Оунэ – Высокогорная грузовые составы повышенного веса и длины. Пропускная способность железнодорожной линии в 2008 году составляла 19 пар поездов в сутки, провозная способность – 11,7 млн тонн в год. С целью ликвидации «узкого» места возникла необходимость проложить обходной участок железной дороги с новым тоннелем, обеспечивающим более пологий путь через Кузнецовский перевал и позволяющий снять ограничения, поднять весовые нормы поездов и увеличить пропускную способность всей линии. Было принято решение реализовать проект «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» в 2008 – 2016 годах в два этапа. 2 октября 2008 года ОАО «РЖД» и Федеральное агентство железнодорожного транспорта подписали инвестиционное соглашение по обеспечению реализации комплексного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» с привлечением бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации на условиях государственно-частного партнерства. В ноябре 2012 года завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля длиной 3,9 километра, позволившего сократить протяженность железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань на 10,2 километра. Достигнута пропускная способность участка до 29 пар поездов в сутки и провозная способность до 19,4 млн тонн в год. 25 декабря 2012 года состоялось торжественное открытие нового Кузнецовского тоннеля.

В торжественной церемонии открытия в режиме видеоконференции принял участие Президент России В.В. Путин.

Сооружение тоннеля и транспортно-дренажной штольни выполнено в соответствии с утвержденным проектом при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов Robbins и Lovat, с возведением высокоточной сборной железобетонной обделки.

При проектировании и строительстве объектов применены современные и надежные технические обустройства. Применена система микропроцессорной электрической централизации МПЦ-И, система передачи данных, диагностики и мониторинга на центральный пост управления движением поездов. Для обеспечения жизнедеятельности тоннеля разработана и установлена система АСУ-ТП, которая позволяет контролировать температурный режим и порядок работы вентиляционных устройств. Основное оборудование СЦБ, связи и энергообеспечения запроектировано в модульных мобильных комплексах, которые изготовлены на специализированных заводах.

При строительстве железнодорожных мостов применены металлические пролетные строения с ездой на балласте и опорные части нового поколения, что позволит значительно сократить трудозатраты при дальнейшей эксплуатации.

Целый ряд применяемых в строительстве технологий направлен на сокращение ущерба для движения поездов. Более того, мы изыскиваем возможность выполнения работ без занятия рельсовой колеи. Особый интерес в настоящее время представляют опытные работы по строительству водопропускной трубы большого сечения, которые выполняются на 926 км участка Чертково – Миллерово Северо-Кавказской железной дороги по методу ООО «Анкерные технологии». Несмотря на незначительное расстояние от низа шпал до верхнего края продавливаемых труб движение поездов не прерывается и даже не ограничивается. К тому же все работы выполнялись в пределах полосы отвода, что не требовало оформления землеотвода. Этот способ строительства особенно эффективен для сооружения путепроводов и пешеходных тоннелей, если к тому же принимать во внимание тот факт, что при этом экономия средств может достигать 15%.

В связи с острой проблемой обеспечения стабильности пути на карстоопасных объектах земляного полотна в настоящее время завершается практическая подготовка нового метода ликвидации карстовых полостей под железнодорожным путем с использованием тампонажного состава «ЛП» по методике ООО НТК «Геоинжиниринг».

Достоинства метода заключаются в том, что обеспечивается, прежде всего, возможность производства работ без изменения режима движения поездов, а также замедление, дальнейшая консервация и остановка процесса карстообразования. К числу его неоспоримых преимуществ следует отнести газонепроницаемость и гидронепроницаемость грунтов зоны карстообразования, сохранение естественного гидрогеологического режима, возможность бурения нагнетательных скважин с углом наклона в пределах от 0 до 90 градусов в зависимости от расположения подземных коммуникаций и наземных сооружений. В отличие от тампонажа полостей цементно-песчаным раствором, применение состава «ЛП», объем которого при нагнетании увеличивается до 60 раз, дает существенный эффект как в снижении стоимости, так и ускорении темпов выполнения работ.

Таким образом, инновационный способ создания глубинных искусственных сооружений на основе полимер-минеральной вязкоупругой композиции «ЛП» в настоящее время наиболее приемлем для предупреждения деформаций оснований строительных конструкций, линейных сооружений и объектов на транспорте, а также в строительной и других отраслях промышленности.

В целях стабилизации неустойчивого земляного полотна, в том числе в закарстованных районах, мы рекомендуем применение полифилизаторов (ПГСЖ-1 и ПГСП-3). Сущность этого метода заключается в обработке основной площадки земляного полотна указанными составами. В результате образуется плотный защитный слой, равномерно распределяющий нагрузки от подвижного состава на земляное полотно.

Укрепление земляного полотна указанным методом целесообразно в качестве переходного участка переменной жесткости перед мостами и тоннелями.

Можно считать существенным вкладом в повышение надежности мостовых металлических пролетных строений, сокращение затрат на их эксплуатацию применение для их окраски новых материалов. По инициативе Центральной дирекции инфраструктуры и Департамента капитального строительства на мостовых заводах при изготовлении пролетных строений внедрена технология их окраски материалами фирмы «Хемпель», что позволило обеспечивать срок службы окрасочного слоя до 20 – 25 лет. Применяемые до этого окрасочные материалы при эксплуатации приходилось восстанавливать через каждые 5 – 6 лет. На ряде железных дорог начато внедрение конструкций из композитных материалов. Из таких материалов построен ряд пешеходных мостов на Московской, Юго-Восточной железных дорогах, несколько пассажирских платформ. В то же время широкое внедрение композитных конструкций ограничивается достаточно высокой стоимостью применяемых материалов. Еще недостаточно отработана и нормативная база. По этой причине, причем по ряду ответственных конструкций, не удается получить положительное заключение государственной экспертизы. В этом вопросе требуется более активное вмешательство самих разработчиков композитных материалов и научных работников.

По заданию Департамента капитального строительства институтом ОАО «Трансмост» готовится типовой проект конструкций пешеходных мостов из композитных материалов. В связи с изменяющимися условиями строительства и эксплуатации искусственных сооружений требуется пересмотр ряда нормативных документов. Так, расчеты показывают, что при реконструкции мостов, особенно через крупные водотоки, нет необходимости усиления фундаментов и тела опор. В отдельных случаях можно обойтись только их ремонтом путем цементации. Однако, опираясь на действующие, но, по нашему мнению, устаревшие нормативные документы, органы государственной экспертизы зачастую требуют вместо реконструкции строительство на обходе нового сооружения, что ведет к необоснованному завышению стоимости стройки. Требуется пересмотр расчетных нагрузок, ряда нормативных коэффициентов, а также изменение конструктивных элементов опор и пролетных строений. Например, применение цельно-сварных пролетных строений больших пролетов, свайно-эстакадных мостов для высокоскоростного движения. Сейчас разрабатываются своды правил для объектов железнодорожного транспорта. При этом часть этих работ финансируется за счет источников привлеченных сторонних организаций, которые так же, как и мы, в этом заинтересованы.

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

Движение вперед: от БАМа до Москвы

В расчете на многие десятилетия

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

Качество работ оценили специалисты

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести