Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Необходимость развития Московского железнодорожного узла продиктована современными требованиями, предъявляемыми к транспортному комплексу крупнейшего мегаполиса, каким является Москва, в увязке с градостроительными решениями по развитию города, обязательным учетом развития наземных видов транспорта, включая городской, и координации развития железнодорожного транспорта Москвы и Московской области как единой технологической системы. О деятельности Группы заказчика по строительству и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ДКРС-Москва ОАО «РЖД») пойдет речь в материалах статьи начальника группы Владимира Сталеновича Волкова.

г. Казань
Устройство ВСП и контактной сети ст. Пресня МК МЖД
Устройство ВСП ст. Пресня МК МЖД
Устройство ВСП и контактной сети ст. Пресня МК МЖД
Монтаж пролетного строения, мост через р. Серебрянка МК МЖД
Сборка пролетного строения через 5-ый Войковский проезд МК МЖД
Транспортный узел Москвы пронизывает всю территорию столичного региона и простирается на площади в пределах Большого кольца Московской железной дороги, включает в себя:

– 11 железнодорожных магистралей;

– 202 железнодорожные станции;

– 13 крупнейших автомагистралей;

– 5 речных портов.

При сложившейся интенсивности движения и плотности транспортных потоков на сегодня дополнительная потребность города стала составлять 350 км магистральной сети. До 2020 года в Москве и Московской области построят 40 транспортно-пересадочных узлов.

Проектирование и строительство ТПУ должно происходить с учетом обеспечения функционирования наземного пассажирского транспорта, доступа пассажиров к объектам транспортно-пересадочных узлов и размещения на территории ТПУ перехватывающих парковок для легкового автотранспорта.

Элементы ТПУ:

– в Москве – станции метрополитена и железной дороги;

– в Московской области – железнодорожные станции, платформы, автовокзалы.

Московский железнодорожный узел – это:

– 11 радиальных направлений;

– 2 кольцевые соединительные линии (БМО и Малое кольцо).

Общая протяженность железнодорожной сети Московского железнодорожного узла составляет 1840 км, в том числе БМО-544 км и Малое кольцо – 54 км.

По размерам пассажирских перевозок Московский железнодорожный узел занимает лидирующие позиции на сети железнодорожных дорог России. На его долю приходится более 45% общесетевых пассажирских перевозок в пригородном сообщении и 23% в дальнем сообщении.

Развитие основных радиальных направлений

В целях качественного удовлетворения потребностей населения в железнодорожных перевозках правительством Москвы и ОАО «РЖД» 21 декабря 2012 г. подписано соглашение о сотрудничестве в области развития железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле от № 77-629/1263 (далее – Соглашение).

В рамках Соглашения ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы реализует проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла: Горьковское (сроки реализации 2013–2015 гг.), Казанское (сроки реализации (2013–2015 гг.), Курское (сроки реализации 2013–2017 гг.), Ярославское (сроки реализации 2013– 2016 гг.) и Савеловское (сроки реализации 2015–2020 гг.), предусмотренные Программой реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле в 2012–2020 гг., а также Ленинградское направление со сроком реализации до 2016 г.

ДКРС-Москва является заказчиком по 5 основным радиальным направлениям: Курское, Казанское, Ярославское, Горьковское, Ленинградское.

Суммарная протяженность 5 радиальных направлений пригородного сообщения составляет 177,6 км в т.ч.:

– Горьковское – 37 км;

– Курское – 43,7 км;

– Казанское – 20 км;

– Ярославское – 36,9 км;

– Ленинградское – 40 км.

Это позволит:

– увеличить количество пар поездов в сутки до 132 (в 2012 г. – 83 пары) в утренние «пиковые часы» с 8 до 9 утра;

– обеспечить перевозку пассажиров к 2020 г. в объеме 604 млн в год (2012 год – 373 млн);

– обеспечит связь с такими крупными пассажирскими пунктами, как: Мытищи, Пушкино, Болшево, Балашиха, Люберцы, Железнодорожный, Подольск, Химки, Сходня, Крюково;

– даст возможность пассажирам, используя транспортно-пересадочные узлы, Малое кольцо Московской железной дороги и кольцевую систему метро, осуществить проезд в разных направлениях города, минуя центральную часть г. Москвы, что значительно сократит время следования пассажира и разгрузит и без того сложную транспортную систему центра города;

– система поездов Спутник и тактовый режим движения с интервалом в 3 минуты по выделенным вновь построенным ж.д. путям радиальных направлений, освобожденных от грузового и пассажирского движения поездов дальнего следования сократит время пути и ожидания.

Малое кольцо Московской железной дороги

Одним из самых перспективных и интересных проектов группы Заказчика ДКРС – Москва на сегодняшний день является инвестиционный проект «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги. Организация пассажирского железнодорожного движения», реализуемый совместно с правительством города Москвы.

Данный проект включен в Программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле в 2012– 2020 годах, разработанную специалистами ОАО «РЖД».

Малое кольцо Московской железной дороги (далее МК МЖД) в настоящее время – это окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая 9 направлений Московской железной дороги и 1 направление Октябрьской железной дороги.

С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями.

По состоянию на 1 января 2013 года на Малом кольце – 12 действующих грузовых станций.

Протяженность кольца – 54 км, с учетом примыкающих веток и подъездных путей – 145 км.

Малое кольцо – самое удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую.

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, является одной из главных причин, побудивших власти задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу.

В наши дни в районах прохождения Малого кольца живут около 1,5 миллиона человек. Эти люди, а также пассажиры с других видов транспорта могли постоянно пользоваться кольцевой линией городского поезда после планируемого строительства новых и реконструкции имеющихся станций Малого кольца МЖД, подходов к ним и организации удобных транспортно-пересадочных узлов (далее ТПУ) на метро, наземный городской транспорт и пригородные поезда. С реконструкций кольца за пределы города выведут пять тысяч грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попадет 8,5 тыс. гектаров столичной территории.

В сентябре 2015 года по планам Правительства г. Москвы произойдет открытие регулярного пассажирского движения электропоездов (городская электричка) по Малому кольцу, которое в перспективе будет иметь 31 остановочный пункт, в том числе 19 – транспортно-пересадочных узлов (ТПУ).

Целью проекта ОАО «МКЖД» является создание в Москве нового перевозочно-пересадочного контура, который позволит привлечь на себя часть пассажиропотока с радиальных линий метрополитена и с железнодорожных вокзалов в центральной части города, более равномерно загрузить транспортную систему Москвы и создать пассажирам новые возможности и более удобные варианты осуществления поездок.

Взаимодействие участников (г. Москва – ДКРС-Москва – Московская ж.д.)

15 сентября 2008 года подписано соглашение о совместной реализации комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» между правительством Москвы и ОАО «Российские железные дороги» с целью организации железнодорожных городских пассажирских перевозок на Малом кольце МЖД (далее МК МЖД).

В ходе реализации данного проекта ОАО «РЖД» выступает Заказчиком в части строительства железнодорожной инфраструктуры Малого кольца (строительство III главного пути, реконструкция станций и перегонов, строительство остановочных пунктов и 4 ТПУ, реконструкция искусственных сооружений, электрификация участков кольца, реконструкция существующих тяговых подстанций и строительство 2-х новых тяговых подстанций и т.д.).

Строительство транспортно-пересадочных узлов – пассажирских комплексов, выполняющих функции по перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта и направлениями движения осуществляет со стороны г. Москвы ОАО «Московская кольцевая железная дорога» – так называемый оператор проекта.

Основной целью функционирования ТПУ является обеспечение пересадки пассажиров с общественного и индивидуального транспорта в максимально комфортных условиях, с минимально возможными временными затратами.

В составе ТПУ будут предусмотрены объекты соцкультбыта по следующей номенклатуре:

– административные объекты (отделение полиции, информационные службы и т.д.);

– общественные туалеты;

– попутная торговля (газетные и книжные киоски, цветочные магазины и др.);

– общественное питание;

– бытовое обслуживание;

– здравоохранение (медпункт, комната матери и ребенка и др.);

– размещение в составе ТПУ «перехватывающей» или муниципальной паковки.

В конце прошлого года Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) утвердила параметры первых ТПУ на МК МЖД, где инвесторы смогут построить богатую коммерческую инфраструктуру.

В настоящее время ведется совместная работа между ДКРС-Москва и ОАО «МКЖД» по увязке проектных решений остановочных пунктов с решениями ТПУ.

Существует разделение зон ответственности при проектировании и строительстве ТПУ между ОАО «РЖД» и ОАО «МКЖД»:

– ОАО «РЖД» осуществляет проектирование и строительство о.п. в составе ТПУ в объеме пассажирских обустройств инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– ОАО «МКЖД» все остальное, за исключением пассажирских обустройств.

Одним словом, задача ОАО «РЖД», вывести пассажиров с остановочных пунктов в город, далее движение пассажиров будет организовано по зонам, созданным ОАО «МКЖД» в составе ТПУ.

Основным важным вопросом при проектировании и строительстве объектов инфраструктуры МК МЖД является взаимодействие с организациями – балансодержателями города Москвы, а также с префектурами в части вопроса по освобождению территории вне полосы отвода от строений для строительства третьего главного пути.

Для строительства 3-его главного пути необходимо осуществить снос объектов, принадлежащих третьим лицам или находящихся в аренде в полосе отвода и вне полосы отвода. Общее количество объектов – 4038 шт.

Дополнительный землеотвод (снос)

В состав территории, необходимой для строительства третьего главного пути МК МЖД, входят 359 земельных участков общей площадью 38 Га, и расположено 4038 объекта недвижимости (3914 гаражных боксов, 124 иных объектов).

Оформление права аренды на земельные участки, необходимые для строительства третьего главного пути.

13 декабря 2012 г. проведено заседание Градостроительно-Земельной комиссии г. Москвы по рассмотрению ситуационных планов. Принято решение о предоставлении ОАО «РЖД» земельных участков для строительства третьего главного пути МК МЖД. Ожидается выпуск Департаментом земельных ресурсов г. Москвы Распоряжения о предварительном согласовании места размещения объектов для постановки на государственный кадастровый учет.

Так как при развороте строительно-монтажных работ возникают вопросы относительно принятых и согласованных схем ИССО, прохождения трасс коммуникаций и т.д., что влечет за собой корректировку проектов и удорожание стоимости проектных работ и, как следствие, срыв сроков производства строительно-монтажных работ.

Реализация проекта

Инвестиционный проект «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» по своей сути уникальный проект, так как объединяет в себе реконструкцию всего комплекса железнодорожной инфраструктуры для создания единого пересадочного контура.

Основные показатели проекта:

– строительство третьего главного пути – 40 км;

– общая протяженность станционных путей – 60 км;

– общая протяженность реконструируемых путей – 168 км;

– реконструкция искусственных сооружений (1, 2 путь) и строительство нового п/п (3 путь) – 32 шт.;

– электрификация участков (общая протяженность электрифицируемых путей) – 208 км;

– реконструкция тяговых подстанций (Киевская, Покровское-Стрешнего, Окружная) – 3 шт.;

– строительство тяговых подстанций (Белокаменная, Андроновка) – 2 шт.;

– переустройство инженерных коммуникаций (сети МЖД) – 604 шт., (городские сети) – 276 шт.;

– строительство остановочных пунктов – 31 шт., в том числе 4 ТПУ (Сити, Кутузово, Лужники, площадь Гагарина).

Основные разделы, которым следует уделить внимание – это организация энергоснабжения и устройство новой системы СЦБ на МК МЖД.

Институтом «Трансэлектропроект» выполнены тяговые и электрические расчеты для грузовых и пассажирских перевозок по МОК с использованием для пассажирских перевозок электропоезда «Дезиро» в 10-вагонном исполнении (60 и 100 пар поездов с минимальным межпоездным интервалом 10 и 6 минут на расчетный срок и перспективу соответственно). Реконструкции подлежат три тяговых подстанции, осуществляющих электроснабжение радиальных направлений Московского ж.д. узла, и строительство двух новых подстанций для электроснабжения только Малого кольца. Это существующие подстанции «Окружная», «Москва-Киевская» и «Покровское-Стрешнево». Участки для строительства новых подстанций «Андроновка» и «Белокаменная» выбраны в районе одноименных станций Малого кольца.

Существующие тяговые подстанции «Окружная», «Москва-Киевская» и «Покровское-Стрешнево» подлежат полной реконструкции с заменой практически всего оборудования из-за перевода питающего напряжения с 6, 10 и 35 кВ на 10, 20 и 20 кВ соответственно.

Указанные мощности учитывают электроснабжение всей железнодорожной инфраструктуры и не учитывают электроснабжение ТПУ, которое будет осуществляться от городских источников электроснабжения из-за их значительных нагрузок.

Управление проектируемыми тяговыми подстанциями осуществляется с использованием цифровых технологий обработки и передачи информации. Все защиты присоединений выполнены на микропроцессорных защитах или управляющих контроллерах, позволяющих производить самодиагностику, диагностику силового оборудования, запись процесса аварийного отключения. Передача информации в диспетчерские службы осуществляется по оптоволоконному кабелю связи в цифровом формате.

Учитывая невысокие скорости движения и большое количество ИССО на Малом кольце, выбрана полукомпенсированная контактная подвеска с усиливающим проводом, необходимым для обеспечения перспективных размеров движения.

Проектирование устройств СЦБ на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД) выполняется в соответствии с Техническими условиями на разработку проекта строительства по титулу «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги. Организация пассажирского движения», утвержденными старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 29.02.2012.

Основной особенностью проектирования СЦБ на МК МЖД является выполнение п. 4.10. ТУ: «Проектом предусмотреть к завершению строительства на всех участках МОК режима автоматизированного интервального регулирования движения поездов по перегонам и главным путям станций, оборудованных МПЦ «EBILock-950», с разработкой соответствующих технических решений в составе проекта для реализации функций подвижных блок-участков и минимальной длины защитного участка, включая дополнительные показания входных, маршрутных и выходных светофоров».

Фактически, на МК МЖД создается новая система интервального регулирования с целью обеспечения минимально возможного межпоездного интервала. Расчеты, проведенные ГТСС, показали принципиальную возможность достижения минимального интервала в 3,5 мин. за счет использования на главных путях станций и перегонов Малого кольца рельсовых цепей укороченной длины, а также специализированных алгоритмов управления кодированием. На поездных светофорах должна быть применена дополнительная сигнализация, обозначающая режим работы устройств автоматики (основной или автоматизированный, для этого предусмотрена установка маршрутных указателей на всех поездных светофорах по главным путям с включением на них букв «О» или «А»).

С целью разработки целого ряда технических решений и документов для эксплуатации, необходимых для новой системы интервального регулирования, к процессу проектирования на МК МЖД привлечен ОАО «НИИАС».

О комплексной реконструкции вокзальных комплексов Мосузла

Проект модернизации московских вокзалов (далее – Проект) вошел в первую очередь первого этапа реализации Концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов до 2015 года.

Целью Концепции является создание современной, развитой и эффективной вокзальной инфраструктуры Российской Федерации на основе комплексного развития сети железнодорожных вокзалов и создания на базе существующих вокзалов многофункциональных транспортно-пересадочных узлов. Достижение этой цели повысит качество обслуживания на вокзалах до уровня лучших мировых стандартов, обеспечит комплексную безопасность пассажиров и служащих вокзалов, снизит уровень террористических рисков, обеспечит безбарьерный доступ для маломобильных групп населения, повысит техническую и технологическую надежность зданий, сооружений и инженерных систем, существенно повысит коммерческий и инвестиционный потенциал вокзалов.

Вокзалы обеспечивают перевозку более 40% пассажиров в дальнем следовании и более 23% в пригородном сообщении от всех перевезенных пассажиров. Вокзальные комплексы генерируют более трети доходов Дирекции железнодорожных вокзалов.

Цели и задачи Проекта соответствуют Концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов, а именно:

– обеспечение комплексной безопасности пассажиров, посетителей и служащих железнодорожных вокзалов и снижение террористических рисков;

– повышение технической и технологической надежности зданий, сооружений и инженерных систем железнодорожных вокзалов;

– обеспечение «безбарьерного» доступа для маломобильных групп населения;

– обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров и посетителей вокзалов с учетом требований отраслевых стандартов и лучшего мирового опыта;

– повышение эффективности использования имущества вокзальных комплексов и прилегающих территорий.

В результате модернизации на базе существующих вокзалов будут созданы современные транспортно-пересадочные узлы с развитой общественно-деловой функцией, интегрированные в городскую среду.

Вокзалы в их текущем состоянии обладают существенным экономическим потенциалом, реализуя который Компания может существенно повысить доходы от аренды и предоставления платных услуг пассажирам, внедрения новых услуг, «ранее не предоставлявшихся»: организованная парковка (Казанский, Павелецкий, Савеловский), услуги гостиниц (Павелецкий), платный зал ожидания (Киевский).

Проект реконструкции вокзальных комплексов не только обновит существующие инженерные коммуникации, приведя их к современным технологическим требованиям, но и позволит увеличить полезную площадь вокзалов (до 20%), не выходя за границы существующих зданий, за счет усиления и модернизации внутренних несущих конструкций с применением современных рациональных архитектурных решений. Кроме того, модернизация систем безопасности с созданием интеллектуального комплекса инженерных систем позволит снизить криминогенную обстановку на объектах с массовым пребыванием людей, а также снизит риск возникновения техногенных чрезвычайных ситуаций.

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

Движение вперед: от БАМа до Москвы

В расчете на многие десятилетия

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

Качество работ оценили специалисты

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести