Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Движение вперед: от БАМа до Москвы

Развитие и модернизация транспортной инфраструктуры сегодня является приоритетом в развитии экономики регионов и государства в целом. В последние годы число реализуемых крупных и амбициозных проектов возросло в разы, а число компаний, работающих над воплощением данных проектов в жизнь – неисчислимое множество. Но среди них есть основные игроки – компании с многолетней историей и твердым авторитетом среди транспортных строителей. Одной из таких является Управляющая компания «Трансюжстрой».

Движение вперед: от БАМа до Москвы
Движение вперед: от БАМа до Москвы
Движение вперед: от БАМа до Москвы
Движение вперед: от БАМа до Москвы
История этой организации началась без малого 40 лет назад, когда в 1974 году был создан строительный трест «Нижнеангарсктрансстрой», ставший генподрядчиком одного из наиболее трудных участков БАМа – Бурятского. Самоотверженный труд этого коллектива был отмечен тогда орденом Октябрьской Революции. А костяк нынешнего персонала компании до сих пор составляет Бамовская команда во главе с ее бессменным руководителем, председателем Совета директоров компании, заслуженным строителем РФ Анатолием Антиповым.

В 1995-м на базе треста создана компания «Трансюжстрой», которая в нелегкие девяностые годы продолжала развиваться и наращивать объемы работ. За этот период выполнялось строительство и электрификация крупных железнодорожных линий, в том числе строительство 78-ми километровой линии от ст. Кизляр до ст. Баба-Юрт в обход Чеченской республики; возводились и реконструировались федеральные автомобильные трассы и автодороги в Черноземье, жилые, промышленные и культовые объекты. С 1995-го по 2000-й год «Трансюжстрою» удалось освоить более 8,8 млрд рублей, а к середине 2000-х годовой оборот компании составлял уже свыше 12 млрд рублей. Сегодня это мощный многопрофильный строительный холдинг, объединяющий свыше 20 организаций, способных выполнять весь комплекс работ по проектированию и сооружению железных и автомобильных дорог, объектов промышленного и гражданского назначения. Высокий уровень технической оснащенности и собственная производственная база позволяют выполнять проекты любой сложности и с надлежащим качеством.

В 2008 году ООО УК «Трансюжстрой» одной из первых организаций приступила к реализации программы по строительству объектов транспортной инфраструктуры Олимпийских игр в Сочи, одержав победу в конкурсах ОАО «РЖД». Для обеспечения строительства объектов и проведения Олимпиады планировалось возвести грузовые дворы, реконструировать ж.д. линии от Сочи до Адлера, построить «под ключ» интермодальную линию аэроэкспресса в сочинский аэропорт и возвести несколько депо для обслуживания электропоездов нового поколения. ООО УК «Трансюжстрой» приступило к реализации этих задач в роли генерального подрядчика. Но наиболее важным проектом является строительство совмещенной автомобильной и железной дороги от Адлера до Красной Поляны, реализация которого разделена на 28 этапов. Компания работает на 16-ти из них. К ним относятся: строительство уникальных вокзальных комплексов станций Адлер, Олимпийский парк, Эсто-Садок, Альпика-Сервис, строительство 48-ми км железных и автомобильных дорог, возведение больших искусственных сооружений.

Первым из реализованных проектов программы в 2009 году стал грузовой двор № 1 «Россельхозакадемия», расположенный в Нижнеимеретинской долине Адлерского района. Ввод этого объекта положил начало «олимпийской стройке» – строительные материалы для возведения спортивных объектов поступают именно через него. В 2012 году сдана в эксплуатацию железная дорога от Адлера до аэропорта Сочи. В середине прошлого года подразделения компании завершили строительство второго главного пути на перегонах между Сочи и Адлером, включая возведение тоннеля через мыс Видный длиной 120 метров; реализован проект по реконструкции существующих станций на этой линии с адаптацией их к использованию людьми с ограниченными физическими возможностями.

К концу прошлого года уже были готовы к сдаче практически все авто- и железные дороги к горным стадионам Красной Поляны. А к началу июля нынешнего года сооружение совмещенной трассы Адлер – Альпика-Сервис практически закончено. Две трети магистрали составляют мосты, эстакады и тоннели.

Участие в реализации объектов Олимпиады подтолкнуло компанию к инновационному и технологическому развитию, а также численному росту подразделений, что позволило параллельно с Сочи участвовать в реализации других инфраструктурных проектов федерального масштаба.

В частности, в короткие сроки построена интермодальная линия аэроэкспресса в Казани. Уникальность этой линии состоит не только в сжатых сроках строительства, но и в объектах, которые необходимо было возвести: реконструировать ж.д. вокзал ст. Казань, построить саму ж.д. линию, приемо-отправочные пути, а также эстакадный подход к аэропорту, схожий с Шереметьевским, и сам терминал с платформами в аэропорту. Выполнение строительно-монтажных работ началось в июне 2011 года. По требованию заказчика нормативные сроки были сокращены на четверть, и уже 22 мая 2013 года интермодальное сообщение было открыто. Осуществить такие изменения в графике удалось благодаря применению новых технологических решений.

С 2011 года в рамках реализации инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск» продолжаются строительные работы по развитию международного пункта пропуска Забайкальск. На станции ведется строительство сортировочной системы узкой колеи (1435 мм). Построены и скоро будут сданы в эксплуатацию 3 новых пути узкой колеи. Начато сооружение двух выставочных парков: 5 путей узкой колеи и 5 путей широкой колеи, а также соединительных путей, перегрузочных мест и грузового двора.

Также с 2011 года реализуется государственный контракт с ФКУ «Ространсмодернизация» на разработку рабочей документации и строительство по титулу «Строительство железнодорожной станции в районе разъезда 9 км СКЖД», по которому компания «Трансюжстрой» взяла на себя обязательства построить накопительную станцию и уложить свыше 90 км новых путей. Объем только земляных работ превысит 2 миллиона кубометров. Сейчас на станции введены в эксплуатацию 11 приемо-отправочных путей длиной почти 16 километров, уложен 81 стрелочный перевод, смонтировано 27 километров контактной сети. Завершено переключение устройств СЦБ на новые транзитные и приемо-отправочные парки. Полностью завершено переустройство оптико-волоконного кабеля и кабелей связи ОАО «РЖД». Чтобы решить проблемы, связанные с подводом вагонов, которые стоят в ожидании выгрузки в направлении Новороссийского морского порта и Таманского полуострова, в районе станции Разъезд 9-й километр теперь будет находиться накопительный грузовой терминал. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на январь будущего года. С учетом постоянного роста объемов перевозок в направлении Новороссийска и Таманского полуострова строительство таких мощных транзитных приемо-отправочных и сортировочных парков жизненно необходимо.

Одержав победу в аукционе в III квартале 2012 года, компания «Трансюжстрой» получила право на заключение контракта на реконструкцию и развитие объектов Малого кольца Московской железной дороги в роли генподрядчика. Это масштабный амбициозный проект Правительства Москвы и ОАО «РЖД», который позволит значительно снизить транспортную напряженность в столице. В комплекс работ по разыгранному первому этапу вошло: демонтаж и укладка 20 км ж.д. путей, монтаж 76 комплектов стрелочных переводов и демонтаж 45-ти. Дело осложняется стесненными условиями мегаполиса и трудностями с выделением «окон» для проведения масштабных строительных работ.

Также подразделениями компании реализуется ряд других объектов транспортной инфраструктуры: реконструкция участков БМО МЖД, перегонов СКЖД и ПривЖД в Волгоградской, Ростовской областях и Краснодарском крае, где за 2012 год введены в эксплуатацию два крупных перегона.

На поприще автодорожного строительства компания также показывает устойчивый рост: за последнее десятилетие возведено около 400 км автомобильных дорог. В том числе участок трассы «Дон» в районе Каширы, а также автомагистралей «Крым», Северо-Западного и Юго-Восточного обходов Белгорода. Достойные результаты показывает и направление промышленно-гражданского строительства: за последние 4 года завершено строительство красивейших жилых комплексов Белгорода – «Владимирского», «Серебряная подкова» и «Дом на проспекте», эндокринно-офтальмологического медицинского центра «Поколение» и нескольких жилых поселков в Белгородской области.

– У нашего коллектива имеются солидные навыки и все возможности для прокладки автодорог, строительства жилых и общественных зданий, – рассказывает Анатолий Дмитриевич Антипов. – Кстати, после передислокации с БАМа первым объектом строительства на Белгородской земле был Храм Святых апостолов Петра и Павла. Всего же с 1995 года построено и реконструировано 30 культовых объектов в различных регионах России и за ее пределами.

За последнее десятилетие коллектив компании уложил свыше 1000 километров главных и станционных путей, возвел более 120 мостов и 15 путепроводов, электрифицировал 1900 километров линий, а объем земляных работ достиг 23,5 млн кубометров. Возведено 22 тяговых подстанции, 18 постов ЭЦ, 6 локомотивных депо.

Секрет стабильного роста – комплексный подход: у компании есть собственный проектный институт «Трансюжстройпроект», ряд строительно-монтажных подразделений по различным направлениям деятельности от земляных работ и укладки пути до устройства СЦБ и связи. Помимо этого, имеются собственные производственные базы, полностью удовлетворяющие потребности компании в асфальте, бетоне, металлических и бетонных элементах контактной сети, шпалах и переводных брусьях, а также газобетонных блоках для возведения промышленно-гражданских зданий. Таким образом, в выполнении работ по строительству объекта используется наименьшее количество сторонних поставщиков и подрядных организаций, что позволяет уменьшить себестоимость и гарантирует качество.

У коллектива еще с БАМовских времен был и остается принцип: «Не стоять на месте, постоянно двигаться вперед!» На ближайшую перспективу полигоны такого движения находятся в трех конгломератах: Московском, Южном и Сибирском федеральных округах. Все предпосылки для успешной реализации задач по развитию транспортной инфраструктуры в этих регионах, в том числе на реконструкции БАМа у подразделений ООО УК «Трансюжстрой» имеются.

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

В расчете на многие десятилетия

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

Качество работ оценили специалисты

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести