Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

В группе компаний «СК МОСТ» все мощности, занятые на реконструкции мостов и тоннелей, объединены в одной генподрядной организации – ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Главное направление ее деятельности – транспортное строительство на всей сети железных дорог страны. Основной заказчик – ОАО «РЖД», для оперативного взаимодействия с которым «СТРОЙ-ТРЕСТ» создал подразделения в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Новосибирске и Хабаровске.

Гутников М.В., генеральный директор ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ»
Открыто движение по Кузнецовскому тоннелю
Близятся к концу работы по надвижке пролетного строения моста под Хабаровском
Строительство нового Манского тоннеля
Вантовый мост в Сочи
«Ласточка» на совмещенной трассе в Сочи
Строительные работы на совмещенной трассе в Сочи подходят к концу
Завершаются работы по обустройству мостов на совмещенной трассе в Сочи
Родословная коллектива

Всего группа компаний «СК МОСТ» объединяет 15 мостостроительных предприятий и 7 тоннельных подразделений, в которых работает более 26 тысяч человек. Особое место занимает ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ», образованное в 2007 году. Этой компании переданы все мощности, занятые на реконструкции мостов и тоннелей на железных дорогах России, и сегодня, благодаря объединению ресурсов, она может взяться за проект практически любой сложности. Российские железные дороги доверили специалистам «СТРОЙ-ТРЕСТА» работать, например, и на Олимпийской трассе в Сочи, и на строительстве тоннелей в Сибири и на Дальнем Востоке – Кузнецовском, Манском, Облученском, Томусинском... Это масштабные объекты, которыми могла бы гордиться любая компания.

– Мы крайне требовательны к себе и к работе, которую нам поручают, – говорит генеральный директор ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» Михаил Гутников. – Зародилось ответственное отношение к делу еще на БАМе – многие наши руководители и рабочие, прошедшие «БАМовскую школу», работают и сегодня. Менялись времена, менялось название компании, но главное – мы не растеряли огромный опыт, а сохранили его и преумножили.

То, что государство в последние годы вкладывает большие средства в развитие сети автомобильных и железных дорог, не проходит бесследно – компании развиваются, растут и некоторые уже выходят на зарубежный рынок. По мнению Михаила Гутникова, будущее именно за теми, кто будет идти впереди в вопросах применения высоких технологий, инноваций.

2012 год для компании «СТРОЙ-ТРЕСТ» был полон знаковых событий. Завершение Кузнецовского тоннеля в Комсомольске-на-Амуре, 30-километрового участка из мостов и тоннелей в Сочи... За что ни возьмись – проект уникальный. Но специалистам компании даже нет времени отметить очередной успех – работ всегда невпроворот.

Мосты и эстакады

За два десятка лет подразделения группы компаний «СК МОСТ» построили и реконструировали по всей России несколько тысяч инженерных сооружений. В их активе мосты и тоннели, новые линии метро, гидротехнические сооружения, инфраструктура аэропортов... Большая часть введенных в эксплуатацию объектов приходится на российские железные дороги. По заказу ОАО «РЖД» построено и реконструировано свыше 2500 различных сооружений. Причем ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» выполняет работы по реконструкции искусственных сооружений на всех железных дорогах России – это 15 тоннелей, около 30 больших и внеклассных мостов и более 200 – малых.

Среди последних крупных проектов компании – строительство нового железнодорожного моста через Дон на 280-м километре участка Морозовская – Волгоград Приволжской железной дороги. Работы были начаты в ноябре 2011 года, а срок их завершения – 2015-й. Общая длина сооружения по задним граням устоев – 792 метра. Сейчас закончен монтаж первых двух береговых пролетных строений. Строительство береговых опор №№ 1, 2, 9, 10 было завершено в прошлом году, а в этом планируется полностью завершить работы по возведению четырех русловых опор №№ 3, 4, 5, 6.

Началось сооружение русловых опор № 7 и № 8. Возведение восьмой опоры является одним из самых сложных этапов строительства моста, так как она находится между судоходными фарватерами, где глубина воды достигает 20 метров. Поэтому работы будут вестись с помощью подвесного дна – без забивки шпунтового ограждения в грунт. Опора спроектирована с высоким свайным ростверком, который не опирается на дно реки. На первом этапе в основании опоры будут установлены 22 буронабивные сваи диаметром 1500 мм. Затем в воду на глубину 13 метров с помощью вспомогательных сооружений будет погружено металлическое подвесное дно, на котором установят металлический короб из шпунта. Металлическое подвесное дно станет основанием для устройства тампонажного слоя и сооружения ростверка. После этого из металлического короба откачают воду, и опору будут сооружать обычным способом.

В этом году также будет выполнена сборка на стапеле двух русловых пролетных строений длиной по 77 метров. Затем они будут объединены соединительным элементом. В навигацию 2014 года двойной пролет с помощью плавсистемы планируется установить на опоры №№ 4, 5, 6. Такая же сложнейшая операция предстоит и при установке второго двойного пролета на опоры №№ 2, 3, 4, так как это требует синхронных действий от всех ее участников.

Полным ходом идут работы и по строительству нового автодорожного моста на остров Большой Уссурийский через Амурскую протоку. Это большой мостовой переход – его протяженность без малого километр. А общая длина сооружения вместе с подходами – свыше пяти километров Создается современный мост, по которому автомобили смогут двигаться со скоростью 120 километров в час и который будет способствовать развитию Хабаровска. В начале июля на объекте был завершен очередной этап надвижки пролетного строения. Общая длина надвинутого участка – 530 м, что составляет более половины от протяженности мостового перехода. Мост планируется ввести в эксплуатацию в этом году.

Тоннели

Ключевым для компании «СТРОЙ-ТРЕСТ» в минувшем году стал новый Кузнецовский тоннель на участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани Дальневосточной железной дороги. 25 декабря в режиме видеоконференции в его открытии принял участие Президент России Владимир Путин.

– Ликвидировано узкое место, горлышко, которое сдерживало дальнейшее развитие грузоперевозок по БАМу по направлению к морским портам Ванино и Советская Гавань, и создан очень хороший задел на перспективу для развития дальневосточных портов, для увеличения экспортных поставок, для модернизации промышленной базы самых восточных регионов России, – сказал тогда глава государства.

Проходка основного тоннеля протяженностью без малого четыре километра завершилась еще июне 2011-го, а в октябре 2012-го весь комплекс сооружений, включая железнодорожные пути, притрассовые и припортальные сооружения, 17 мостов, административно-бытовой комплекс с комнатами отдыха для локомотивных бригад на станции Высокогорная, были сданы в эксплуатацию.

– На фоне строившихся одновременно объектов к Саммиту АТЭС новый Кузнецовский тоннель был не столь заметен, – рассказывает Михаил Гутников. – Но его значение для развития транспортной инфраструктуры страны невозможно переоценить.

И действительно, до последнего времени на этом месте была лишь однопутная железнодорожная ветка, а автодорога считалась таковой лишь по названию. Новый же обход имеет стратегическое значение для Северного широтного хода. Грузопоток сразу же стал заметно расти. В портах Ванинского узла за январь – июнь нынешнего года переработано 11,3 миллиона тонн доставленных по Дальневосточной магистрали грузов. Это на 2 миллиона тонн больше аналогичного прошлогоднего показателя.

Рост перевозок вряд ли был бы возможен без построенного в рамках реконструкции линии Комсомольск – Советская Гавань обходного участка Оунэ – Высокогорная с новым тоннелем, проложенным через Кузнецовский перевал. Его ввод в конце прошлого года позволил увеличить на лимитирующем перегоне массу грузовых поездов до 5,6 тысячи тонн, а расчетная провозная способность участка составит примерно 30 миллионов тонн в год.

Завершается прокладка нового Манского тоннеля на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги, длина сооружения почти 2,5 километра. Строительство тоннеля началось в 2005 году. Первые два года занял подготовительный этап. С сентября 2007-го по апрель 2010-го щитовым и буровзрывным способами сооружалась транспортно-дренажная штольня.

Ровно год потребовался тоннелестроителям, чтобы пробиться через скалы красноярских Саян. Сооружение тоннеля началось в июне 2012-го и к июлю 2013-го проходческие работы на объекте были закончены. В среднем за сутки проходческий комплекс преодолевал около 10 метров, за месяц – около двухсот. Несмотря на тяжелые условия проходки, сбойка тоннеля завершена с ювелирной точностью – отклонения от проектной трассы не зафиксировано.

Новый тоннель строители готовы сдать в эксплуатацию в июне 2014 года. Здесь еще предстоят работы по устройству безбалластного верхнего строения пути, контактной сети, других коммуникаций. Необходимо также завершить устройство подходов к тоннелю и постоянной обделки сбоек между тоннелем и штольней. Вместо обычных ниш в тоннеле будет сплошной проход для обслуживающего персонала.

Манский тоннель тоже имеет стратегическое значение для развития перевозок на южном ходу Красноярской магистрали. Сооружение нового тоннеля рядом со старым на участке Междуреченск – Тайшет, входящем в транспортный коридор Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, является важной частью программы ОАО «РЖД» по организации двухпутного движения и увеличению пропускной способности этого хода.

В Еврейской автономной области завершаются работы по обустройству нового Облученского тоннеля длиной 860 метров, находящегося на участке Облучье – Известковая Транссибирской магистрали. Закончены проходческие работы, устройство гидроизоляции, сделаны водоотводные лотки, установлена постоянная обделка, сооружены порталы, уложено безбалластное основание для бесстыкового пути. Продолжаются работы по обустройству подходов к тоннелю, оформлению порталов и монтажу оборудования. Движение поездов по новому тоннелю планируется открыть до конца нынешнего года. И после сдачи нового тоннеля запланирована реконструкция старого.

С мая 2012 года ведется строительство нового Томусинского тоннеля на 106–107 километрах участка Артышта – Томусинская Западно-Сибирской железной дороги. Окончание его сооружения намечено на октябрь 2015 года. Этот тоннель прокладывается горным способом в 30 метрах южнее существующего. Чтобы снизить напор подземных вод при его проходке, проектом предусмотрено строительство многофункциональной штольни щитовым способом.

Проект строительства нового Томусинского тоннеля имеет стратегическое значение для Кузбасского региона. Новый тоннель повысит эксплуатационную надежность и пропускную способность на перегоне Кургеш – Карлык, который является частью линии Артышта – Томусинская, соединяющей Южно-Сибирскую магистраль и южные районы Кузбасса с западными участками железнодорожной сети России в обход Новокузнецкого железнодорожного узла.

Работы на новом тоннеле длиной 1158 метров ведутся одновременно на западном и восточном порталах. Проходка осуществляется с помощью двух горных комбайнов – с западной стороны работает Sandvik МТ520, с восточной – КП200. Согласно графику, сбойка состоится в конце 2014 года.

На пусковых объектах Сочинской Олимпиады

Учитывая богатый опыт подразделений «СК МОСТ», и в первую очередь компании «СТРОЙ-ТРЕСТ», не удивительно, что их привлекли к сооружению 48-километровой совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» – главной транспортной артерии, связывающей сочинское побережье с горнолыжными объектами. Причем, подразделения «СК МОСТ» отвечают за строительство самого сложного участка этой трассы. Их зона ответственности – с 14 по 46 километры по узкой долине реки Мзымта. Этот участок начинается на высоте 65 метров над уровнем моря, а заканчивается на высоте 488 метров.

– Уникальность строительных работ здесь заключалась в том, что на небольшом по площади участке был сосредоточен беспрецедентно большой парк спецтехники, благодаря чему работы велись на всех объектах одновременно. Необходимо было тщательно продумывать их последовательность, – рассказывает Михаил Гутников. – Кроме стесненных условий, строительство затрудняла сложная геология участка. А кроме того, поджимали сроки...

В общей сложности специалистам компании надо было построить 12 тоннелей (длина подземных выработок составила около 30 километров), возвести 22 железнодорожных и 23 автомобильных моста. В период, когда работы шли наиболее активно, количество работающих на стройке, включая вахтовиков, достигало 12 тысяч человек!

Из 22-х железнодорожных мостов общей протяженностью более 11 км девять являются внеклассными (их длина более 500 метров). Уклоны кое-где достигают 40 тысячных, большинство железнодорожных эстакад на дороге Адлер – Красная Поляна криволинейны в плане (их радиус составляет от 600 до 1200 м). С учетом этих обстоятельств было принято решение возводить мостовые сооружения двух типов: с балочными пролетными строениями и с пролетными строениями со сквозными фермами и балластным основанием. Длина балок составляет от 18 до 34 м, длина ферм – от 55 до 110 м.

Пролетные строения со сквозными фермами имеют жесткий нижний пояс, что позволяет вести монтаж конструкций способом продольной надвижки, применять монтажную сварку, устраивать между пролетами герметичные деформационные швы. Впервые в России строители на трассе Адлер – Красная Поляна используют болто-сварной метод сборки, разработанный специалистами московского института «Гипростроймост» (до недавнего времени монтаж металлоконструкций железнодорожных мостов проводился исключительно с помощью болтовых соединений без применения сварки).

Новая технология сборки увеличивает степень антикоррозийной защиты пролетных строений, что особенно важно в условиях влажных субтропиков. Соединения на высокопрочных болтах заменены на сварку в основном в тех элементах проезжей части, которые находятся под щебеночным балластом, то есть в местах, подверженных наибольшей коррозийной опасности. Качество сварных швов проверяется с помощью приборов ультразвуковой дефектоскопии не выборочно, а повсеместно. Для защиты металлических конструкций мостов используется также новый тип гидроизоляционных материалов на эпоксидной основе с упрочненным поверхностным слоем.

Практически вся трасса Адлер – Красная Поляна – это мосты, эстакады и тоннели. Причем, почти все мосты проложены не через реку Мзымта, а вдоль нее. Это сделало проект дороже, но позволило сберечь природу национального парка. Пришлось проделать большую подготовительную работу по сооружению 11 временных технологических мостов, технологических дорог и восьми вахтовых поселков. Необходимо было компактно размещать технику и тщательно продумывать последовательность работ.

Компания «СТРОЙ-ТРЕСТ» одновременно возводила шесть тоннельных комплексов, прокладывая в общей сложности 12 тоннелей. Общая длина трех автодорожных тоннелей на трассе составляет почти 7 км, шести железнодорожных тоннелей – более 11 км, протяженность трех сервисно-эвакуационных штолен достигает 10 км, и все это на одной строительной площадке. Но и здесь есть особый объект – вантовый мост длиной более 550 м у северного портала третьего тоннельного комплекса.

В конце сентября прошлого года на втором километре совмещенной железной и автомобильной дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» прошла торжественная церемония закладки камня в основание православной часовни в честь Собора новомучеников и исповедников Российских за Христа пострадавших. Выступая перед собравшимися, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подчеркнул: «Можно иметь какие угодно машины, прекрасные планы и ничего не сделать, потому что будет отсутствовать самый главный элемент любого развития – это люди и их вера в лучшее будущее. И для меня лично, для компании, для подрядчиков и субподрядчиков работа на олимпийских объектах – это не просто та большая программа, которую мы должны выполнить, а осознание той огромной ответственности, которую взяла на себя наша страна в лице президента и правительства, принимая поручение по проведению Олимпиады-2014. Это тот самый проект объединения нашего народа, доказывающий развитие страны».

Работа российских тоннельщиков в Сочи была отмечена престижной международной наградой. ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» и ЗАО «Бамтоннельстрой», входящие в группу компаний «СК МОСТ», стали победителями международного конкурса International Tunnelling Awards-2011 в номинации «Главный тоннельный проект года» за строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – «Альпика-Сервис». Всего на конкурс было подано более 250 заявок, отразивших наиболее значимые проекты в сфере тоннелестроения за последний год. Победители были названы в 12 номинациях.

В номинации «Главный тоннельный проект года» предпочтения международного жюри были отданы строителям совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». Это самый сложный инфраструктурный проект, который реализуется в рамках подготовки Сочи к Зимним олимпийским играм 2014 года.

Дорога, соединив приморский и горный кластер олимпийской столицы, станет основной транспортной артерией Олимпиады-2014. Новая трасса заменит старую дорогу до Красной Поляны, которая не отвечает современным требованиям по безопасности. Трасса значительно улучшит инфраструктуру региона и будет способствовать росту популярности курортов региона и развитию зимних видов спорта в России.

Итак, движение по трассе, почти полностью состоящей из тоннелей и мостов, пока открыто только для рабочих поездов, доставляющих материалы для строящихся спортивных сооружений в Красной Поляне. Но и заказчик – ОАО «РЖД» в лице Дирекции по реконструкции и строительству «Сочи», и один из генеральных подрядчиков – «СТРОЙ-ТРЕСТ» гарантируют, что все свои обязательства выполнят.

– Наши сочинские объекты на самом деле были очень сложны и с технической точки зрения, и по срокам ввода, – говорит Михаил Гутников. – Пришлось провести колоссальный объем работы. Но заказчик имеет огромный опыт реализации подобных проектов. Президент РЖД Владимир Якунин и вице-президент РЖД, генеральный директор «РЖДстрой» Олег Тони держат руку на пульсе стройки и помогают нам делать свое дело как надо.

Благодаря постоянному и эффективному взаимодействию, начав весной 2009 года практически на пустом месте, в феврале 2012-го строители вышли щитом из последнего тоннеля, а сейчас готовятся к сдаче всей трассы. Движение по ней намечено открыть 1 ноября этого года.

Трасса Адлер – «Альпика-Сервис» стала для компании объектом, на котором были использованы не просто отдельные инновации, а применен комплексный инновационный подход к организации строительных работ. Впервые в истории отечественного транспортного строительства работы были организованы одновременно на десятках объектов на сравнительно небольшой территории. Это потребовало не только компактного размещения и использования строительной техники, включая доставку и сборку шести тоннелепроходчеких комплексов. В кратчайшие сроки в Имеретинской долине был смонтирован крупнейший в Европе завод по производству тюбингов высокоточной тоннельной обделки. Но ущерба природе предприятие не нанесло, потому что все здания и цеха были выполнены из сборно-разборных панелей и после окончания щитовой проходки производственные линии были передислоцированы в Подмосковье. Использование современной спецтехники и продуманная организация работ, четкая схема взаимодействия заказчика, проектных и подрядных организаций позволили построить объект мирового уровня с качеством, соответствующим самым высоким международным стандартам и при этом – в предельно короткие сроки.

Совмещенная дорога протяженностью 48 км станет не только основной транспортной артерией зимней Олимпиады-2014, но и улучшит инфраструктуру региона в целом, соединившись развязками с федеральной трассой М-27 Джубга – Туапсе – Сочи – Адлер – граница с Абхазией, стыкующейся с трассой М-4 «Дон».

– Именно после таких строек люди мыслят по-другому, – говорит Михаил Гутников, – меняется их подход к делу, рождается вера в собственные силы, которая, поверьте, окрыляет! Посмотрите на молодых людей, которые пришли к нам после института и отработали здесь четыре года, – это совсем другие специалисты, нежели их однокурсники, которым не посчастливилось работать на таких стройках. У них база мощнейшая, знание современнейших технологий и техники, опыт управления и работы с людьми. И как жадно они учатся – благо компьютерный век позволяет. В этом плане я по-хорошему им завидую: получить максимум знаний, а главное – возможность их реализовать на одной из самых высокотехнологичных строек мира, мы в их годы даже мечтать о таком не могли. А инвестиции государства и бизнеса в такие крупные инфраструктурные проекты – ключ к развитию всей страны. Поэтому желаю всем нашим заказчикам, партнерам, коллегам главного – чтобы продолжалась большая работа!

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

Движение вперед: от БАМа до Москвы

В расчете на многие десятилетия

Качество работ оценили специалисты

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести