Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Качество работ оценили специалисты

Компания «Севстройинвест» обладает уникальным опытом в области строительства, ремонта и реконструкции различных объектов, среди которых многоэтажные жилые дома, административные и офисные здания, больничные корпуса, стадионы, дома культуры. Тем не менее, самое значительное место занимают в этом ряду объекты железнодорожной инфраструктуры. Об одном из проектов, над которым работают специалисты компании, а именно – об усилении насыпей на болотах линии Маленга – Обозерская Северной железной дороги с применением свайной конструкции из деревянных свай идет речь в статье Директора ООО «Севстройинвест» Олега Кимовича Егорова.

Водоотводные лотки из композитных материалов
Устройство свайного ростверка
Устройство композитных лотков с устройством дренажа
Отсыпка песчаной бермы по свайному ростверку
Начиная с 2006 года и вплоть до сегодняшнего дня ООО «Севстройинвест» выполняет работы по усилению земляного полотна на линии Маленга – Обозерская Северной железной дороги, которые направлены на то, чтобы обеспечить пропуск поездов повышенной массы.

Основным типом деформации земляного полотна на данной линии является оседание насыпей на болотах. Деформация такого рода связана с тем, что в основании земляного полотна присутствует торф. Следует при этом отметить: оседание насыпей – явление отнюдь не новое и началось не сейчас. Оно было обнаружено вскоре после окончания строительства, шедшего здесь в начале сороковых годов XX века, однако на большинстве участков оседание не завершилось и до настоящего момента. Согласно данным Дистанций пути, оседание на особо активных участках составляет до 20 сантиметров в год.

Земляное полотно линии сооружалось по облегченным нормам, а потому не отвечает современным техническим требованиям, в частности, ширина основной площадки в нем заужена, тогда как крутизна откосов, напротив того, завышена.

После анализа возможных вариантов в качестве основного было принято решение, выдвинутое специалистами Московского Государственного Университета путей сообщений (МИИТ), которые предложили для усиления насыпей под поезда с современными нагрузками устроить ограждающие свайные ряды, используя для этого деревянные сваи и выполняя работы с поля.

Выбор данного решения был обоснован тем, что при отсутствии подъездных дорог и наличии слабых грунтов у подошвы насыпей ситуация осложнялась, поскольку из-за интенсивного движения поездов следовало также планировать предоставление «технологических окон».

Заметим, что решение по созданию ограждающих свайных рядов из деревянных свай, аналогичное упомянутому, было применено в восьмидесятых годах XX века в Японии при усилении местных железных дорог на слабых грунтах. Но, справедливости ради, необходимо напомнить: речь идет о российском Севере, где наиболее технологичным, а потому и традиционным материалом является именно древесина, свойства которой могут совершенствоваться с помощью новейших технологий, но абсолютной альтернативы для которой все еще не найдено, именно в силу здешних особых климатических условий и сезонных циклов.

Итак, ограждающая конструкция состоит из нескольких рядов заглубленных в минеральное дно вертикально ориентированных деревянных свай, сверху объединенных деревянными элементами в единую конструкцию с отсыпкой поверху бермы из песчаного грунта от 0,5 до 1,0 м высотой. Чтобы обеспечить долговечность службы деревянных конструкций, уровень верха свайного ростверка находится ниже поверхности почвы. Таким образом, условия, в которых функционируют конструкции, стабильны: постоянное пребывание во влажном, но неизменном состоянии препятствует гниению дерева.

Задача ограждающей конструкции – предотвращать выдавливание слабого грунта из-под насыпи в боковые зоны основания. Расстояние между сваями в ограждающей конструкции вдоль пути и количество рядов определяются, главным условием, а именно отсутствием продавливания торфа между сваями, тогда как глубина заделки определена с учетом прочности сваи.

Технология по устройству ограждающих конструкций из деревянных свай включает следующие производственные процессы:

– погружение деревянных свай в основание с помощью вибропогружателя, навешенного на экскаватор с гусеничным ходом (болотной вариант, обеспечивающий слабое давление на грунт);

– устройство свайного ростверка из деревянных конструкций с обвязкой свай как в одном ряду, так и между рядами (конструктивное решение ростверка выполняется по типу свайных оснований для деревянных мостов);

– отсыпка нижней части песчаной бермы с продавливанием ее между деревянными элементами ростверка в торф при разравнивании и уплотнении бульдозером;

– укладка поверх ростверка геотекстильного покрытия;

– досыпка песчаной бермы до проектных отметок высотой от 0,5 до 1,0 м над поверхностью почвы и шириной поверху 4 м.

Преимуществом характеризуемой ограждающей конструкции из деревянных свай является эффективность данного устройства, отсутствие необходимости «технологических окон» в движении поездов и низкая стоимость материалов, высокий темп производства работ, а также возможность производить работы при любых погодных условиях.

Стоимость данного способа усиления слабых грунтов, если сравнивать с аналогичными методами, в которых применяются свайные конструкции из железобетона, значительно ниже, тогда как темп строительства выше.

За семь лет на линии Маленга – Обозерская подобным образом было усилено более 130 участков насыпей на болотах общей протяженностью 26,02 км.

Проведенные работы позволили обеспечить пропуск поездов повышенной массы, сняв существовавшее прежде ограничение скорости (25–40 км/ч) и подняв скорость движения поездов до установленной. На участках усиления насыпей прекратилось оседание, снизилась трудоемкость содержания пути, было снято ограничение скорости пропуска поездов.

В составе проведенных работ проект предусматривал восстановление водоотводов (канавы с укреплением откосов канав и дна георешеткой – 81 532 погонных метров, геоматами – 184 338 м2), уширение земляного полотна, ИССО (удлинение водопропускных труб в количестве 29 шт., замена фильтрующей насыпи на гофротрубу – 9 шт.), укладку композитных лотков (24 564 погонных метров) с устройством дренажной системы (3500 погонных метров), что привело к предотвращению подмыва и подтопления земляного полотна при половодье и обильных осадках.

Проверка, произведенная Центром ИССО ОАО «РЖД» на участках усиления насыпей свайными конструкциями с марта по август 2010 года нагрузочными поездами и вагонами-путеизмерителями, анализ эффективности выполненных работ показал и на этих участках стабилизацию земляного полотна. Таким образом, действенность использованного метода, а также качество применения его были подтверждены специалистами.

О компании

ООО «Севстройинвест» объединяет несколько предприятий, среди которых компании «Веритас», «Строймонолит», «ЮжСтройКом», «СМ-17», «Стройинвесттех». Специалисты этих предприятий осуществляют обширный комплекс строительно-монтажных работ на объектах гражданского и промышленного строительства, а также искусственных сооружений, железнодорожной инфраструктуры, участвуют в строительстве автомобильных дорог, мостов, эстакад, путепроводов, галерей и т.п. Кроме того, ими накоплен значительный опыт сотрудничества с компаниями Австрии, Франции, Чехии.

Среди объектов, в строительстве либо реконструкции которых принимали участие сотрудники ООО «Севстройинвест», монолитный корпус Единого Центра Диспетчера Управления перевозками МПС РФ (г. Хабаровск), Воскресенский собор (г. Южно-Сахалинск), корпус опытно-промышленной установки по производству инфузионных растворов и кровезаменителей (г. Москва), железнодорожный вокзал на ст. Рыбинск (Северная железная дорога), хирургический корпус ЦКБ МПС (г. Москва), берегоукрепительные сооружения линии Туапсе – Адлер (Северо-Кавказская железная дорога), стадионы «Труд» (г. Серпухов), «Метеор» (г. Жуковский), фундаментальная библиотека МГУ им. М. В. Ломоносова (г. Москва).

Объекты по олимпийской программе «Сочи-2014 г.»:

– очистные сооружения Краснополянского поселкового округа Краснодарского края;

– очистные сооружения города Сочи.

Объекты, построенные или модернизированные ООО «Севстройинвест», можно встретить на Чукотке, под Ярославлем, на Черноморском побережье и во многих других точках Российской Федерации. Ведущие специалисты компании отмечены за свой вклад в развитие экономики регионов России орденами и медалями.

© Евразия Вести VII 2013







VII 2013

Евразия Вести VII 2013

С Днем железнодорожника!

Строительный комплекс холдинга «РЖД»

Передовые технологии реконструкции в строительном комплексе

Трудовой семестр только на «отлично»!

Ветераны - строители железнодорожной отрасли

Развитие транспортного комплекса мегаполиса

Росжелдорпроект - более 70 лет на рынке проектно-изыскательских работ

Движение вперед: от БАМа до Москвы

В расчете на многие десятилетия

Фирменный стиль компании «СТРОЙ-ТРЕСТ»

Союз Строителей Железных Дорог - залог успешной работы

XLI сессия Совещания Министров ОСЖД

Своевременно и с высоким качеством

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести