Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Накануне важнейшего железнодорожного форума - IV Международного железнодорожного салона техники и технологий «EXPO 1520», который состоится 11–14 сентября 2013 г. на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинка (Московская область), редакция транспортной газеты «Евразия Вести» обратилась к Президенту компании ОАО «РЖД» Владимиру Ивановичу Якунину с просьбой ответить на вопросы, интересующие наших читателей.

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности
ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности
– Вы участвовали 28 июня 2013 года в заседании президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России в сфере железнодорожного транспорта под председательством Председателя РФ Д.А. Медведева. Расскажите, пожалуйста, об ее итогах для «РЖД»; что Вы предлагали на этом заседании?

– Не будет преувеличением сказать, что ОАО «РЖД» является одним из флагманов инновационного развития отечественной промышленности. Только за 2011–2012 годы мы потратили более 270 млрд рублей на реализацию соответствующей программы в рамках компании. Мы последовательно наращиваем объем средств, направляемых на научно-исследовательские и конструкторские разработки. Так, в 2012 году соотношение выручки и направленных средств составило 0,54%. До 2015 года предполагается довести этот уровень до 1%, что соответствует показателям, которые демонстрируют лучшие компании мира в этой отрасли.

За тот же период компания стала обладателем более 2 тыс. охранных документов, из которых более 1 тыс. – патенты на изобретение и полезные модели. Все это позволяет идти в ногу со временем, а по ряду направлений – с некоторым опережением.

Конечно, когда мы говорим о научно-техническом инновационном развитии «Российских железных дорог», мы признаем, что это делается в тесной кооперации с нашими коллегами из промышленности – это и «Трансмашхолдинг», и «Синара», и другие наши предприятия, и зарубежные партнеры.

Приоритетные задачи ОАО «РЖД», по сути, сформулированы на основе Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. В соответствии с этой стратегией была разработана «Белая книга», определяющая направления инновационного развития.

Одним из плодов этой работы стало создание первого в мире образца магистрального локомотива, работающего на сжиженном природном газе – газотурбовоза. Перспективы использования его за Уралом – это БАМ, железные дороги севера страны. До 2020 года мы планируем закупить 40 таких газотурбовозов.

Дмитрий Анатольевич Медведев на заседании выразил поддержку нашей деятельности в рамках правительственной инициативы о газомоторном топливе.

Мы готовы продолжать работу в этом направлении, тем более инновации, связанные с повышением энергетической эффективности, являются для нас одним из краеугольных камней развития.

ОАО «РЖД» поставлена задача к 2015 году снизить энергоемкость перевозочной деятельности к уровню 2010 года на 7,2%. Благодаря реализации энергосберегающих технологий, в 2012 году этот показатель составил 3,4%, то есть почти половину от целевого значения.

В компании внедрен интеллектуальный комплекс управления высокоскоростным и скоростным движением, где в режиме реального времени осуществляется управление высокоскоростными поездами. Эта система, которая по своей надежности и сложности ничуть не уступает подобным авиационным системам. Особую гордость у нас также вызывает специально разработанная система для управления движением поездов во время Олимпийских игр в Сочи. Все это подтверждает способность наших инженеров производить высокотехнологичные системы, которые мы используем в своей работе.

Немалое значение для компании имеет развитие спутниковых технологий. Для организации высокоскоростного движения, движения опасных грузов необходимо постоянно контролировать местонахождение вагонов. Безусловно, нам необходимо на уровне лучших мировых технологий развивать комплексную систему пространственных данных инфраструктуры с высокоточными координатами. Эта программа необходима для реализации проектов строительства и эксплуатации именно высокоскоростных и скоростных магистралей. Она позволит значительно сократить сроки и стоимость проектных работ, а также содержания инфраструктуры.

В обращении к Председателю Правительства мною были предложены наработки компании для внесения в проект федерального закона «О стандартизации».

Кроме того, с целью стимулирования закупок инновационной продукции именно российского машиностроения ОАО «РЖД» предлагает распространить использование инвестиционного налогового кредита. Для этого необходимо выработать методику оценки инновационности продукции, исходя из длительности жизненного цикла, что объективно требует увеличения срока признания техники инновационной. Пока мы говорим о трехлетнем периоде, но этого явно недостаточно.

– В текущем году исполняется 6 лет некоммерческому партнерству «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), просим Вас дать оценку проделанной партнерством работы за этот период.

– С момента создания некоммерческого партнерства «ОПЖТ», которое возглавляет старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, эта организация уверенно доказала свою важность и востребованность при решении общих проблем железнодорожного транспорта и машиностроительной отрасли. Сегодня в состав партнерства входят 146 компаний из 34 субъектов Российской Федерации. Объем производства предприятий партнерства превышает 380 млрд рублей, что составляет почти 87 процентов всей железнодорожной продукции страны.

За время активного взаимодействия в рамках ОПЖТ крупнейшие холдинги ЗАО «Трансмашхолдинг», Группа Синара при поддержке зарубежных партнеров – компаний «Альстом», «Сименс» – создали новые образцы железнодорожного подвижного состава: электровозы ЭП20, 2ЭС10.

На Уральском заводе железнодорожного машиностроения запущено производство электропоездов «Ласточка». Вагоностроительные предприятия обновили модельный ряд грузового подвижного состава.

Важным направлением взаимодействия и сотрудничества членов организации является поиск путей снижения затрат на выпуск продукции. Одним из инструментов этого снижения является «бережливое производство». Переход от организации массового производства к бережливому во многих случаях не требует масштабных вложений. Методы бережливого производства в основном не требуют закупки нового дорогостоящего оборудования. Достаточно всего лишь внедрить новые подходы, изменить культуру управления предприятием, систему взаимоотношений различных уровней и подразделений, систему ценностной ориентации сотрудников и их взаимоотношения.

Решить масштабные задачи технологической модернизации и инновационного развития предприятий транспортного машиностроения можно лишь при наличии кадров, подготовленных для решения этих задач. Партнерством предпринимается ряд мер по модернизации профессионального образования в стране как среднего, так и высшего. Эти вопросы рассматриваются во взаимодействии с ректорами машиностроительных вузов, научным сообществом. Быстрой отдачи здесь не получишь, но наше совместное постоянное внимание к этим вопросам поможет снять остроту проблемы нехватки квалифицированных кадров.

Присоединение России к ВТО требует от всех машиностроителей, с одной стороны, адаптации предприятий к функционированию в новых экономических и правовых условиях, а с другой – правильного использования инструментов ВТО для отстаивания интересов отечественной промышленности на международной арене. Здесь важны информационное взаимодействие всех предприятий и своевременное принятие достаточных государственных мер для защиты их интересов.

В то же время, для эффективной работы в условиях Таможенного союза важно сформировать приемлемую законодательную базу, систему регламентов и стандартов для каждой отрасли, обеспечить защиту интересов отечественных товаропроизводителей, а также защитить рынок от проникновения контрафактной продукции.

Одной из острых проблем обеспечения безопасности поставляемой продукции стало массовое применение комплектующих изделий и узлов, не соответствующих установленным требованиям, но имеющих сертификаты соответствия. Такое положение имеет место быть практически во всех отраслях промышленности, начиная с производства продуктов питания и заканчивая строительством сложной технической продукции.

Требуется системная работа, направленная на повышение ответственности изготовителей за качество поставляемой продукции.

Не является секретом высокая энергоемкость продукции отечественного машиностроения, незавершенность программ предприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, пробелы и дисбаланс в правовом регулировании энергосбережения.

Здесь еще предстоит большая работа по формированию механизмов стимулирования энергосбережения, созданию преференций при реализации проектов энергосбережения, условиям предоставления финансовых ресурсов для их реализации.

Партнерством выстроен постоянный и активный диалог с органами государственной власти: на проводимых мероприятиях присутствуют представители Государственной Думы, Правительства РФ. Члены ОПЖТ работают в консультативных, совещательных и экспертных органах при Президенте РФ, профильных комитетах Государственной Думы, Правительстве РФ. На площадках партнерства проводится общественная экспертиза разрабатываемых федеральных законов, ведется взаимодействие по этим вопросам с РСПП и Союзом Машиностроителей России. Здесь формируются совместно выработанные позиции по многим вопросам развития транспортного машиностроения.

Уверен, что взаимодействие и партнерство по этим и другим направлениям деятельности будет еще более эффективным и обеспечит защиту интересов как предприятий транспортного машиностроения, так и потребителей их продукции.

– Какие средства планируются на закупку нового подвижного состава при формировании инвестиционной программы ОАО «РЖД»? Планируется ли дополнительное увеличение объемов закупки нового подвижного состава за счет средств, полученных от продажи дочерних обществ?

– Средства от продажи дочерних обществ поступают в консолидированный бюджет компании, который является источником, в том числе, и обновления основных фондов.

В 2013 году инвестиционной программой ОАО «РЖД» предусмотрена закупка беспрецедентного с момента создания компании количества локомотивов – 770 единиц на общую сумму 77,6 млрд. рублей.

За 1 полугодие 2013 года на сеть железных дорог поступило 387 новых локомотивов. Объем инвестиций компании составил 38,8 млрд рублей.

В ближайшие два года мы не планируем снижать темпов обновления тягового подвижного состава.

Всего в нынешнем году ОАО «РЖД» направит на закупку продукции транспортного машиностроения около 112 млрд рублей.

Компания успешно эксплуатирует новый грузовой локомотив постоянного тока 2ЭС10 «Гранит» производства ООО «Уральские локомотивы». На данный момент выпущено 54 электровоза, всего до конца 2016 года компанией будет закуплен 221 такой локомотив.

Также реализуется совместный проект ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании «Альстом» по производству пассажирского электровоза ЭП20, способного развивать скорость до 200 км/ч. Данные локомотивы уже поступают на железные дороги, а в перспективе они смогут использоваться на высокоскоростных магистралях.

Значительные средства будут направляться и на обновление парка маневровых локомотивов. Это особенно важно в современных условиях, когда многократно увеличилось количество собственников вагонов, следовательно, и потребность в маневровых операциях.

– Владимир Иванович, спасибо за интервью.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести