Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Компания «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией России и одной из крупнейших железнодорожных компаний мира. В наши дни на долю ОАО «РЖД» приходится около 42% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта – 85%) и свыше 33% пассажирооборота всей транспортной системы страны.

О необходимости повышения эффективности железнодорожного бизнеса в новых условиях за счет создания и внедрения инновационных технологий пойдет речь в материалах статьи старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича.

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»
Инновационная деятельность «Российских железных дорог»
Инновационная деятельность «Российских железных дорог»
По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии.

В экономике страны ОАО «РЖД» занимает особое место. Являясь естественной монополией, Компания обеспечивает функционирование экономики страны как единого целого, т.е. экономическую связанность России. Большинство экспертов утверждает, что монополии не заинтересованы в техническом развитии своих отраслей, а отсутствие конкуренции приводит к постоянному росту цен. Однако в настоящее время ОАО «РЖД» входит в число лидеров российских инноваций. Почему же возникло такое кажущееся противоречие с теорией?

Особенностью деятельности ОАО «РЖД» является то, что, действуя в рыночной конкурентной среде, Компания лишена возможности самостоятельно устанавливать плату за свои услуги. За последние двадцать лет рост цен на продукцию машиностроения и энергоносители многократно превысил увеличение железнодорожных тарифов. Итогом стали высокий износ основных фондов и прогрессирующее моральное старение технических средств.

Для ОАО «РЖД» стало очевидным, что в новых условиях для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог требуются иные решения, а именно, создание и внедрение инновационных технологий.

Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») и Программой инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (далее – Программа).

В Компании сформирована структура и внедрена корпоративная система управления инновационной деятельностью, четко определены ключевые руководители и центры компетенций, обеспечивающие полный цикл внедрения инновационных проектов.

В последние годы введена в действие система нормативных документов и отраслевых стандартов, определяющих основное содержание инновационной деятельности и показатели ее эффективности, требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта, а также порядок проведения их экспертизы.

Программа реализуется в тесном научно-техническом сотрудничестве с высшими учебными заведениями, организациями Российской академии наук, научными учреждениями, государственными корпорациями, представителями бизнес-сообщества. Компания стремится максимально использовать сложившиеся связи и накопленный научно-технический и интеллектуальный потенциал.

Интенсивно развивается сотрудничество с Российским фондом фундаментальных исследований (РФФИ). В соответствии с соглашением о сотрудничестве, заключенном в 2010 году, фонд организует конкурсы фундаментальных научных исследований по актуальным междисциплинарным темам в интересах ОАО «РЖД».

Отбор тем конкурсов производится РФФИ на основе предложений ОАО «РЖД». Финансирование исследований осуществляется на условиях софинансирования. Проведено два конкурса и готовится третий. Среди победителей институты РАН, вузы и другие научные организации. Всего поддерживается 81 проект в области создания транспортной техники нового поколения, управления движением, обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте и ряда других направлений.

В настоящее время ОАО «РЖД» реализует обширную программу научных исследований и разработок. Как и прежде, ОАО «РЖД» не утратило ведущих позиций по объемам вложений в НИОКР в своем секторе деятельности. Только в 2012 году на выполнение НИОКР было направлено более 7 млрд рублей.

Одним из путей организации научно-технического сотрудничества стала реализация предложенной ОАО «РЖД» технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт».

Реализация технологической платформы в среднесрочной перспективе позволит обеспечить скорость железнодорожного сообщения до 400 км/ч на основе внедрения передовых инновационных разработок в области управления движением и технического содержания железнодорожной инфраструктуры. В долгосрочной перспективе в рамках платформы предполагается создать новые виды транспорта с еще большими скоростями движения, основанные на принципе магнитной левитации.

Приоритетной задачей на современном этапе, с учетом вступления России в ВТО, становится правовая охрана технических новшеств и совершенствование механизмов обеспечения правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности. По итогам прошлого года портфель интеллектуальной собственности холдинга составил порядка 2,2 тысяч охранных документов.

По инициативе и при непосредственном участии Компании успешно реализуются совместные проекты российских производителей с иностранными партнерами в области разработки и производства инновационного подвижного состава.

Путь локализации производства признан наиболее эффективным для преодоления отставания ряда технологий в области создания современного подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры от мирового уровня.

Локализацию не стоит смешивать с так называемой «отверточной сборкой». В ходе локализации производства происходит не только передача технологий и способов организации производства, интеллектуальной собственности и ноу-хау основным производителям, но и предприятиям-смежникам, выпускающим отдельные узлы и агрегаты.

Ключевым инструментом реализации технической политики как элемента инновационной политики является создание нормативной базы в сфере технического регулирования. В настоящее время на повестке дня стоит переход на единые технические регламенты железнодорожного транспорта Таможенного союза. Для реализации их обязательных требований необходимо разработать десятки сводов правил и сотни национальных и межгосударственных стандартов. Значительный объем работы приняло на себя ОАО «РЖД», осуществляя руководство деятельностью Национального и Межгосударственного технических комитетов по стандартизации ТК 45 и МТК 524, созданных по инициативе Компании.

Важным направлением в устранении технических барьеров является работа, проводимая в рамках Круглого стола Союза предпринимателей и промышленников Европы и России. В соответствии с его решением при РГ 8 «Техническое регулирование» в декабре 2011 г. была создана рабочая группа «Железнодорожный транспорт», целью работы которой является гармонизация технических регламентов, норм и правил в области железнодорожного транспорта стран ЕС и Таможенного Союза.

В первую очередь, это обусловлено широким внедрением современной техники ведущих мировых производителей и наличием проблем в области сертификации зарубежной продукции на основе российских норм и технических правил, в том числе в сфере железнодорожного машиностроения как в процессе сертификации, так и на стадии последующей локализации.

В настоящее время рабочей группой проводится сопоставление положений Технических регламентов Таможенного союза с аналогичными требованиями соответствующих документов Европейских стран (TSI). Готовятся предложения по созданию единой системы подтверждения соответствия продукции, эксплуатирующейся на инфраструктуре стран Таможенного Союза и Европы, и ряд других работ.

ОАО «РЖД» уделяет большое внимание дальнейшему развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения.

Так, сформирована межведомственная рабочая группа по подготовке долгосрочной государственной целевой программы развития скоростного и организации высокоскоростного железнодорожного движения на территории Российской Федерации. Создан Общественный совет при президенте ОАО «РЖД» как консультационно-совещательный орган по вопросам развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации, в состав которого вошли представители руководства федеральных органов исполнительной власти, администраций субъектов Российской Федерации, бизнеса, финансовых институтов, научных организаций, в том числе институтов РАН.

Поезда «Сапсан» и «Аллегро» пользуются большим успехом у пассажиров, что характеризуется ежегодным ростом объема перевозок. В целях обеспечения устойчивого роста пассажиропотока в этом сегменте перевозок с компанией Siemens заключен контракт на поставку еще 8 электропоездов «Сапсан».

В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет свой тяговый подвижной состав. Поставки осуществляются преимущественно от российских предприятий транспортного машиностроения. По договорам с зарубежными поставщиками предусматривается последовательная локализация производства комплектующих и запасных частей, что содействует развитию отечественной промышленности. Благодаря Компании, российские производители обеспечены заказами на несколько лет вперед.

ОАО «РЖД» совместно с ведущими мировыми и отечественными компаниями последовательно решает задачи освоения критически важных технологий. За последние годы решена одна из ключевых задач – создана линейка локомотивов с асинхронным тяговым приводом, которые будут полностью производиться в России. Большое внимание уделено обеспечению комфортных условий работы железнодорожников, эффективная звуко- и виброизоляция и системы климат-контроля обеспечивают комфортные условия работы в широком диапазоне температур.

Получен сертификат соответствия на первый российский электропоезд серии ЭТ4А с асинхронным тяговым приводом. В мае 2012 г. он введен в подконтрольную эксплуатацию.

К наиболее успешным результатам реализованных проектов по локализации иностранных технологий в России относятся, в частности, магистральные электровозы ЭП20 «Олимп», 2ЭС5 и 2ЭС10 «Гранит» и электропоезд «Ласточка».

В 2012 г. Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в ЗАО «Трансмашхолдинг», совместно с французской компанией «Альстом» поставлено и введено в эксплуатацию 6 электровозов ЭП20 «Олимп», которые стали базовой платформой для создания отечественных инновационных электровозов нового поколения.

Кроме того, в 2012 г. изготовлены два головных образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока серии 2ЭС5, проведена их наладка и начаты предварительные (заводские) испытания. Микропроцессорная система управления нового электровоза обеспечивает совместную работу при управлении из головной секции двух, трех и четырех секций локомотива в голове, середине или хвосте состава. Конструкция локомотива позволяет управлять им одному машинисту. Кроме того, электровоз оборудован системой управления по радиоканалу для использования в качестве толкача и системой автоматизированного радиоуправления двумя и более локомотивами при вождении нескольких соединенных поездов распределенной тягой.

Электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО «Уральские локомотивы», входящим в ЗАО «Группа Синара», совместно с концерном «Сименс». Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов на сети железных дорог, электрифицированных на постоянном токе с напряжением 3 кВ.

Около 60% инженерных решений, используемых в его конструкции, применяются в российском машиностроении впервые и позволяют значительно улучшить технико-экономические показатели работы железных дорог: организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. По сравнению с используемыми трехсекционными локомотивами ВЛ11, производительность 2ЭС10 «Гранит» выше более чем в 3 раза, значительно лучше показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза. В 2012 г. поставлено 30 локомотивов.

В настоящее время ООО «Уральские локомотивы» реализует проект по глубокой локализации производства электропоездов «Ласточка», созданных по заказу ОАО «РЖД» компанией «Сименс». В этих целях ведется строительство производственных корпусов нового завода в Свердловской области г. Верхняя Пышма.

В рамках данного проекта на базе ООО «Уральские локомотивы» был создан инжиниринговый центр, который обеспечивает трансферт технологий и сопровождение процесса постановки на производство компонентов электропоезда на предприятиях России. В настоящее время этот проект является одним из крупнейших в России проектов трансферта технологий с их глубокой локализацией. Уровень локализации производства электропоездов в 2014 г. составит не менее 20%, а к концу 2017 г. – не менее 80%.

В соответствии с решением ОАО «РЖД» о привлечении ведущих зарубежных компаний по производству дизелей для разработки и освоения производства в России дизелей нового поколения ЗАО «Трансмашхолдинг» осуществляется работа с компанией МТУ (Германия) по применению передовых технологий в дизелестроении на тепловозах российского производства.

В качестве первого шага было принято решение об изготовлении на ЗАО УК «БМЗ» опытного образца двухсекционного тепловоза 2ТЭ25АМ с дизелем компании МТУ серии 4000 мощностью 2700 кВт (в секции).

Тепловоз изготовлен в августе 2012 г. В ноябре 2012 г. завершен полный комплекс приемочных и сертификационных испытаний тепловоза. Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выдан сертификат соответствия. В декабре 2012 г. тепловоз был отправлен в ТЧЭ Брянск-Льговский для прохождения эксплуатационных испытаний.

На ЗАО УК «БМЗ» проводятся работы с компанией «Вяртсиля» (Финляндия) по использованию дизелей производства этой компании на маневровых тепловозах. Так, в 2012 г. на ЗАО УК «БМЗ» изготовлено 2 тепловоза ТЭМ18В с дизелем W6L20LA. В конце 2012 г. завершен полный комплекс приемочных и сертификационных испытаний этих тепловозов. Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте оформлен сертификат соответствия. В декабре 2012 г. тепловозы были отправлены на Октябрьскую ж.д. для прохождения эксплуатационных испытаний, где в настоящее время успешно эксплуатируются на железнодорожном узле г. Санкт-Петербурга.

По заказам ОАО «РЖД» российские производители разрабатывают новые локомотивы со сниженным потреблением топлива. Среди них можно выделить работы по созданию многодизельных маневровых тепловозов и тепловозов с газопоршневыми двигателями.

ОАО «Синара Транспортные Машины» разработало конструкторскую документацию и в 2012 г. ОАО «Людиновотепловоз» изготовило опытный образец маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ9Н с гибридной силовой установкой эквивалентной мощности 882 кВт (в т.ч. дизель – 630 кВт и накопитель энергии – 252 кВт). Тепловоз предназначен для выполнения маневровой работы, в т.ч. для работы в закрытых помещениях (с заглушенным дизелем).

В конструкции тепловоза использован модульный принцип его построения. В качестве основной силовой установки на тепловозе использован дизель-генератор производства Уральского дизель-моторного завода.

В 2012 г. в ОАО «ВНИКТИ» в качестве приемочных проведены следующие виды испытаний тепловоза: динамико-прочностные, по воздействию на путь, вписывание в габарит, тормозные.

Результаты испытаний рассмотрены в ОАО «РЖД». По результатам этих испытаний ОАО «СТМ» разработаны мероприятия по доработке конструкции узлов и агрегатов тепловоза, после завершения которых будут продолжены его испытания.

С момента своего образования ОАО «РЖД» уделяло большое внимание созданию локомотивов на альтернативных видах топлива, в первую очередь, на природном газе. Это вызвано тем, что рост цен на электроэнергию и моторное топливо значительно превысил увеличение железнодорожных тарифов.

Помимо этого, в 2013 г. ОАО «РЖД» заключило соглашения с ОАО «Газпром» и ОАО «НК «Роснефть» по вопросам расширения применения природного газа в качестве моторного топлива на железных дорогах страны. Примером успешного внедрения природного газа является газотурбовоз ГТh, созданный по заказу ОАО «РЖД» отечественными производителями.

По комплексу характеристик локомотив не имеет аналогов в мире. Разработчиком локомотива является ОАО «ВНИКТИ», а силовой блок с газотурбинным двигателем изготовил Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова (СНТК).

Почему у Компании возникла потребность в таком локомотиве? Существующий уровень техники ограничивает секционную мощность автономных локомотивов на уровне порядка 5000 кВт. В результате, в тяжеловесном движении или в условиях тяжелого профиля пути число секций локомотивов достигает 8–9 единиц, кроме того, при смене электровозной тяги на тепловозную требуется разделение поездов для снижения их веса. Новый локомотив позволяет унифицировать вес поезда при смене рода тяги.

Этот локомотив является самым мощным в мире локомотивом, работающим на сжиженном природном газе. Он неоднократно ставил рекорды веса грузового состава, проведенного одним локомотивом. Стоимость жизненного цикла локомотива почти на 15% ниже, чем у тепловозов 2ТЭ116, а выбросы в атмосферу более чем в 5 раз ниже по сравнению с перспективными требованиями к дизельным двигателям.

В 2012 г. была проведена модернизация узлов и систем газотурбовоза ГТ1h. В конструкции локомотива реализовано гибридное энергопитание для обеспечения собственных нужд. При неработающей турбине, а также малых скоростях движения (до 16 км/ч) электроэнергия для собственных нужд локомотива обеспечивается мощной аккумуляторной батареей, которая также обеспечивает одиночное движение газотурбовоза на расстояние до 80 км со скоростью до 50 км/ч без использования газовой турбины. Батарея заряжается от тягового генератора.

Сейчас газотурбовоз работает на дорогах Урала, а его перспективные полигоны – БАМ и железные дороги севера страны. До 2020 г. на сеть дорог ОАО «РЖД» поступит 40 магистральных газотурбовозов.

Новые технические решения в обеспечении безопасности движения и развитие системы сквозного планирования на полигонах закладывают основу для развития новых сегментов высокодоходного перевозочного бизнеса, к которому относятся контрейлерные перевозки.

Так, в прошлом году по заказу ОАО «РЖД» российскими производителями была создана контейнерно-контрейлерная платформа. Контрейлерные перевозки, когда по железной дороге перевозится грузовой автомобильный полуприцеп вместе с тягачом, давно применяются за рубежом.

Основным отличием российской платформы от аналогов является ее универсальность. Помимо автотехники, на платформе можно перевозить стандартные грузовые контейнеры, что значительно повышает гибкость ее эксплуатации. Конструкция платформы обеспечивает удобную и быструю разгрузку автоприцепов как своим ходом, так и с применением различных грузоподъемных механизмов.

В условиях интенсификации перевозочного процесса необходим поиск решений, обеспечивающих повышение надежности работы инфраструктуры. Впервые на базе скоростного электровоза ЧС200 в Компании решена задача по определению состояния пути в режиме реального времени с учетом осевых нагрузок до 27 тс и на скорости 200 км/ч. При этом себестоимость проверок снижается в полтора раза. В связи с предстоящим развитием тяжеловесного движения аналогичная лаборатория создана на базе локомотива ВЛ11.

Прорывным решением в повышении качества ремонта пути стало практическое использование координатных методов на основе спутниковых технологий и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры. В ноябре 2012 г. проведены испытания на станции Решетниково Октябрьской железной дороги. Была продемонстрирована автоматическая работа щебнеочистительной и выправочных машин на основе проектных данных, реализованных в высокоточной координатной системе, которая построена на полигоне Москва – Санкт-Петербург – Бусловская. Эта технология должна найти свое применение при переходе на круглогодичное проведение работ по ремонту и модернизации инфраструктуры.

Одним из ключевых инновационных проектов, консолидирующим вопросы экономики, управления рисками, надежностью и безопасностью, является развитие системы УРРАН, которая вышла сейчас на качественно новый уровень. Определен состав ключевых показателей, разработаны методики и периодичность их расчета с учетом трех уровней управления. УРРАН стал составной частью системы поддержки принятия решений руководителями для оценки эксплуатационной деятельности инфраструктурных хозяйств, а также обоснования финансово-экономических и технологических эффектов при планировании и реализации инвестиционных проектов.

Важнейшим приоритетом деятельности Компании является повышение энергетической эффективности, поскольку рост стоимости энергоносителей значительно выше уровня индексации железнодорожных тарифов.

Выполнение соответствующих целевых программ и инвестиционных проектов позволило нам в этом году при росте приведенной работы на 2,5% увеличить объем потребления энергоресурсов только на 1,8% и тем самым снизить энергоемкость перевозочной деятельности с суммарным экономическим эффектом свыше 1,9 млрд руб.

Наряду с задачами повышения энергетической эффективности важная роль отведена и снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Природоохранные мероприятия в Компании выполняются в составе ежегодно реализуемых проектов «Обеспечение экологической безопасности», «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», а также технического перевооружения ОАО «РЖД».

В качестве примера комплексного подхода к решению вопроса экологического развития, энергосбережения и снижения энергоемкости транспортной инфраструктуры можно привести реализацию концепции «Умный вокзал». Пилотным проектом является модернизация железнодорожного вокзала в городе Анапа, где должно быть реализовано снижение потребления энергоресурсов более чем на 50%. Это соответствует максимальному уровню энергоэффективности по европейскому стандарту «Green Building». В названной концепции заложены не только современные технологии энергосбережения (питание от солнечных батарей, светодиодная техника, кондиционирование воздуха за счет использования альтернативных источников энергии), но и инновационные решения в области строительства, экологии и безопасности.

В прошлом году в Анапе завершился пилотный проект по установке на здании железнодорожного вокзала системы солнечных модулей. В настоящее время на крыше вокзала в Анапе разместились 560 модулей солнечных батарей общей мощностью 70 кВт. В результате использования системы солнечных модулей вокзал в дневное время является энергонезависимым от общего электроснабжения.

В части развития качества обслуживания пассажиров и обеспечения транспортной доступности населения можно отметить ряд инновационных проектов.

В Казани возведен принципиально новый объект – транспортно-пересадочный узел, который получил наименование «Казань-2», где объединены потоки железнодорожного транспорта – пригородного сообщения и дальнего следования, междугородние автобусы, городской транспорт, в том числе метро.

Это первый из объектов, который построен ОАО «РЖД» специально к Всемирной летней Универсиаде-2013. Он имеет все атрибуты современного вокзала, который будет восприниматься не просто как транспортные ворота, а как сервисный и культурный центр.

На Московской железной дороге открыт Технологический центр управления пригородным комплексом. Новая структура – первая на сети. В настоящее время проект находится в статусе пилотного и охватывает только ярославское направление дороги – от Москвы до Александрова.

Центр выполняет следующие функции: координирует перевозки, обеспечивает их безопасность, информирует пассажиров об изменении расписания, рассматривает претензии по качеству обслуживания. Такая многофункциональность позволит пригородным пассажирским компаниям и ОАО «РЖД» оптимизировать свою работу.

Особое внимание уделено безопасности пассажиров. Центр оснащен системой интеллектуального видеонаблюдения. На широкоформатных экранах с высоким разрешением в режиме реального времени контролируется ситуация во всех помещениях и на прилегающей территории. Каждое нарушение разбирается с представителями правоохранительных органов. Кроме того, все остановочные платформы оборудованы кнопками экстренной связи. При чрезвычайной ситуации любой пассажир может вызвать сотрудников центра или по видеосвязи сообщить, что происходит на платформе.

ОАО «Российские железные дороги» является инициатором и создателем специального поезда – Передвижного выставочно-лекционного комплекса. В поезде в настоящее время девять выставочных вагонов, каждый из которых посвящен какому-либо инновационному проекту или компании, представляющей свои проекты.

Целью данного проекта является демонстрация научных и технических достижений в железнодорожной и смежных отраслях экономики страны. Актуальность проекта обусловлена отсутствием во многих регионах Российской Федерации научно-технических центров и политехнических музеев, технических учебных заведений и ограниченностью в возможностях получения экономически активным населением страны интересующей ее информации в области инновационного развития.

В выставочных вагонах представлены макеты современного подвижного состава ОАО «РЖД» и другой железнодорожной техники. Посетители могут ознакомиться с историей развития отечественного железнодорожного транспорта, а также с современной инфраструктурой железнодорожной сети страны.

Подводя итоги работы ПВЛК в 2011–2013 годах, можно с уверенностью сказать об успехе проекта. Интересная и познавательная экспозиция наряду с грамотным лекционным обеспечением дала возможность ознакомиться с тенденциями развития отечественной техники и технологий, а также железнодорожного транспорта.

Маршруты поезда были проложены по всей территории страны, где есть железные дороги. Поезд прошел по БАМу, побывал за Полярным кругом и в странах ближнего зарубежья – Беларуси и Казахстане. ПВЛК позволяет наглядно демонстрировать работу инновационной программы в действии, что способствует улучшению имиджа Компании.

Комплекс получил высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина, Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации В.И. Матвиенко, президента Республики Бурятия В.В. Наговицына, вице-президента Европейской комиссии – Еврокомиссара по транспорту С. Калласа, делегации Национальной ассамблеи Республики Кения, премьер-министра Республики Беларусь М.В. Мясникова, участников саммита АТЭС в г. Владивостоке, XI Международного инвестиционного форума «Сочи-2012».

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести