Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

О роли Центра технического аудита – структурного подразделения ОАО «РЖД» в обеспечении качества поставляемой продукции рассказывает в своей статье начальник Центра Сергей Никифорович Гапеев.

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения
Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения
Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения
Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения
В настоящее время ОАО «РЖД» необходимо обеспечить радикальное увеличение внутренней эффективности, так как в складывающейся экономической ситуации возможности существенной государственной финансовой поддержки ограничены, а потенциал заимствований в ближайшие два года будет практически исчерпан. В этой связи Компанией в опережающем режиме разрабатываются и реализовываются мероприятия по оптимизации расходов и наращиванию доходов, осваиваются соответствующие инструменты и методы.

Основной задачей Центра технического аудита является снижение отказов железнодорожной техники в гарантийный период ее эксплуатации, то есть сокращение расходов на внеплановые виды ремонтов. Именно поэтому Центр технического аудита наделен широким спектром полномочий, позволяющим системно и оперативно решать задачи, связанные с повышением качества продукции, выпускаемой отечественными предприятиями железнодорожного машиностроения.

По итогам 2012 года можно отметить, что ситуация с качеством выпускаемой продукции складывается не очень благоприятная.

В 2012 году произошло 4879 отказов технических средств в период гарантийной эксплуатации, в том числе 1025 отказов привели к нарушениям безопасности движения.

Из 966 новых гарантийных локомотивов в прошедшем году 30 ежедневно находились на внеплановых видах ремонта. Среднее время простоя на один локомотив составило более 4,5 суток в год.

Ежегодно из пути изымается по дефектам металлургического литья более 58 тысяч рельсов, в том числе 1,2 тысячи гарантийных рельсов.

В 2012 году произошло 23 излома боковых рам тележек грузовых вагонов, а за семь месяцев 2013 года произошло уже 34. При этом излом, произошедший 12 января 2013 г. на Восточно-Сибирской ж.д. перегона Слюдянка – Утулик, привел к гибели локомотивной бригады встречного поезда.

По экспертным оценкам, издержки ОАО «РЖД» при использовании некачественной продукции составляют более 1,5 млрд руб. в год.

Этот список можно продолжать. Указанные примеры и связанные с ними проблемы обусловлены:

– нестабильностью технологических процессов на заводах-изготовителях;

– низким уровнем исполнения технических требований и технологической отсталостью производства;

– низкой квалификацией работников предприятий;

– неудовлетворительным функционированием заводских систем менеджмента качества;

– недостаточной требовательностью инспекторов-приемщиков к руководителям предприятий при решении проблем обеспечения качества продукции, что приводит к недопустимо низким результатам по выявлению и устранению причин выпуска на инфраструктуру несоответствующей продукции.

Сегодня ОАО «РЖД» не может себе позволить приобретать некачественную продукцию. Необходимо сократить расходы, связанные с отказами технических средств, приобретаемых у производителей, исключив хронические внеплановые ремонты приобретаемой техники. Для обеспечения качества поставляемой продукции перед Центром технического аудита сегодня стоят следующие задачи:

– приблизить качество продукции к заданному уровню гарантированной безопасности и надежности посредством усиления приемочного контроля, проведения технического аудита, внедрения стандарта IRIS на системных предприятиях в гармоничном сочетании с инструментами «бережливого производства»;

– организовать проведение инспекционных проверок и летучих контролей в первую очередь на производственных участках и технологических операциях, некачественное исполнение которых вызывает наибольшее количество отказов;

– усилить претензионную работу для мотивации производителей к повышению качества выпускаемой продукции в рамках созданной в НП «ОПЖТ» рабочей группы.

Итогом реализованных, в том числе указанных мероприятий в 2012 году в целом по компании ОАО «РЖД» общее количество нарушений безопасности движения снижено на 7%. Приоритетной задачей на 2013 год является снижение количества нарушений безопасности движения на 5% от уровня 2012 года.

В 2012 году компания ОАО «РЖД» использовала все собственные возможности и ресурсы для увеличения инвестиционной программы. Закуплено 460 локомотивов и 476 единиц моторвагонного подвижного состава. С учетом сформированных источников финансирования инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2013 год составила 411,4 млрд рублей.

Следует отметить, что холдинг «РЖД», являясь крупнейшим потребителем продукции отечественной промышленности, решает и государственную задачу – своими заказами он генерирует весомый мультипликативный эффект, стимулируя развитие производства в стране, создание новых предприятий и рабочих мест. Цифры говорят сами за себя. В трехлетней инвестпрограмме ОАО «РЖД» предусмотрены значительные средства на обновление парка тягового подвижного состава: в частности, за шесть месяцев 2013 года уже приобретены 316 машин, а до конца года планируется приобрести 770 машин. Это практически вся производственная программа отечественного транспортного машиностроения.

Практика проведенных технических аудитов на предприятиях железнодорожного машиностроения, а также с 2013 года в соответствии с принятыми решениями руководством компании о проведении технических аудитов дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» и их поставщиков показала, что больше всего системных несоответствий выявляется в процессах, связанных с производством продукции и управлением устройствами для мониторинга и измерений.

Реализация процессного подхода при управлении системой менеджмента качества предприятий происходит формально, не разрабатываются и не внедряются ключевые показатели деятельности, которые позволят отслеживать функционирование процессов и, при необходимости, принимать управленческие решения.

Компания Российские железные дороги ставит перед предприятиями отечественного железнодорожного машиностроения задачу – на основе инновационных, прорывных технологий выйти на новый уровень качества и надежности железнодорожного подвижного состава, не уступающего по своим характеристикам зарубежным аналогам. Естественно, решение таких масштабных задач невозможно без внедрения инструментов бережливого производства и международных стандартов в области качества, и, в первую очередь, стандарта IRIS, которые позволяют без дополнительных инвестиций повысить эффективность производства, включить резервы производительности и качества.

Управление качеством требует динамичной деятельности, направленной на постоянное системное улучшение, поэтому Центром технического аудита проводится ежедневная, планомерная работа, которая высоко оценивается и производителями, и потребителями продукции.

В настоящее время Центр технического аудита является функциональным заказчиком и принимает непосредственное участие в работах, касающихся расширения нормативной базы в сфере железнодорожного транспорта. Среди наиболее значимых – разработка межгосударственного стандарта «Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения». Стандарт распространяется на предприятия, производящие продукцию железнодорожного назначения, и детально описывает процесс контроля производства и готовой продукции со стороны владельца инфраструктуры.

Помимо нормотворческой деятельности, Центр технического аудита задействован в научно-исследовательской работе «Сравнительный комплексный анализ структуры и механических свойств металла рельсов и боковых рам тележек грузовых вагонов различных производителей», выполняемую Тольяттинским государственным университетом.

Для осуществления процесса гармонизации требований российских нормативных документов с требованиями директив и стандартов, действующих на территории Европейского союза, была создана группа «Железнодорожный транспорт» как часть рабочей группы «Техническое регулирование», организованная на площадке РСПП. Центр технического аудита является координатором деятельности группы с российской стороны.

Сегодня Центр технического аудита осуществляет процедуры инспекционного и приемочного контроля также и на зарубежных предприятиях Siemens и TALGO, электропоездов «Ласточка», предназначенных для обслуживания пассажиров на всемирной летней Универсиаде 2013 г. в г. Казани и зимней Олимпиаде 2014 г. в г. Сочи, высокоскоростных поездов проекта Сапсан-2, вагонов габарита RIC и пассажирских вагонов сочлененного типа Тальго.

Особенностями электропоездов «Ласточка» являются: двухсистемное питание, асинхронный тяговый привод, системы автотормозного и тягового оборудования, которые спроектированы с учетом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме с максимальными уклонами до 400. Эти конструктивные решения связаны со сложными топографическими условиями Кавказского региона, а также необходимостью эксплуатации электропоездов на линиях как переменного, так и постоянного тока.

Вагоны габарита RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze), созданные ОАО «Тверской вагоностроительный завод» совместно с компанией Siemens, предназначены для эксплуатации в международном сообщении. Они соответствуют и российским, и европейским требованиям эксплуатации вагонов, а также всем международным требованиям, касающимся санитарных норм, экологических показателей, комфорта пассажиров, пожарной безопасности, безопасности движения и т.д. Вагоны рассчитаны на использование пяти различных напряжений, применяемых в электросетях на железных дорогах России и других стран Европы.

Для организации контроля Центром технического аудита совместно с представителями Siemens и TALGO был разработан и утвержден «Перечень модулей, составных частей и деталей электропоездов и вагонов, подлежащих приемочному контролю инспекторами-приемщиками на заводах «Сименс», TALGO и их субподрядчиков». Перечень был сформирован на основании требований по безопасности продукции, показателей стабильности технологии изготовления, степени влияния на обеспечение безопасности перевозок и надежности в эксплуатации. Данный Перечень продукции не является исчерпывающим, при необходимости может корректироваться на основании результатов анализа производственного контроля, испытаний продукции, причин возникновения дефектов и отказов в эксплуатации.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести