Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

В наши дни железнодорожный транспорт является основой экономики России. Посредством железнодорожных перевозок в больших объёмах осуществляется транспортировка практически всех видов грузов от сырья до негабаритных конструкций. Роль железнодорожного транспорта особенно велика в области межрегиональных перевозок, ведь автомобильный транспорт является слишком дорогим для транспортировки товара на большие расстояния, а водный транспорт конкурентоспособен только в отдельных регионах и только в период навигации. Кроме того, даже при наличии развитой транспортной сети для ряда грузов, таких как железная руда, щебень, уголь и прочие массовые грузы, выгодной альтернативы железнодорожным перевозкам на данный момент нет.

Таково мнение по данному вопросу генерального директора ИПЕМ, вице-президента НП «ОПЖТ» Юрия Завеновича Саакяна.

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение
Значимость железнодорожного транспорта, необходимость его поддержания в работоспособном состоянии и своевременной модернизации особенно стали ощутимы в 2000-х годах, когда закончился период спада в экономике страны и произошел резкий рост спроса на железнодорожные услуги. Ввиду сильной моральной и физической изношенности основных фондов железнодорожный транспорт не мог в полной мере удовлетворить потребности своих заказчиков. Чтобы стабилизировать ситуацию и позволить железнодорожной отрасли реализовать свой экономический потенциал, проводились различные программы оптимизации затрат железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт

На сегодняшний день, по данным Росстата за 2012 год, железнодорожный транспорт занимает значительную нишу в экономике России, обеспечивая 1,74% ВВП Российской Федерации.

В 2012 году железнодорожный транспорт обеспечил 90% от общего объема грузооборота по всем видам транспорта России (без учета трубопроводного транспорта).

В области перевозки пассажиров железнодорожный транспорт также занял одну из ведущих позиций наравне с авиационным и автомобильным транспортом. В 2012 году его доля от пассажирооборота по всем видам транспорта составила 27%, всего железнодорожным транспортом было перевезено 1058 млн пассажиров.

Осуществляя прямую деятельность по перевозке грузов и пассажиров, Холдинг «РЖД» обеспечивает значительный вклад в консолидированный бюджет России. В период 2010– 2012 гг. ОАО «РЖД» выплатило 772,2 млрд руб. налогов и сборов, что составило 1,28% консолидированного бюджета Российской Федерации.

К сожалению, в рассматриваемый период наблюдается неумолимая тенденция к снижению данного показателя. С 2010 по 2012 год доля компании в консолидированном бюджете сократилась на 41%, с 1,58 до 1,12%.

В ближайшем будущем следует ожидать сохранения данной тенденции. До 2015 года, при условии реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД», ожидаемый объем выплат налогов и сборов железнодорожной компании составит 839,6 млрд руб. Следовательно, учитывая прогнозы Счетной палаты Российской Федерации, доля ОАО «РЖД» в консолидированном бюджете Российской Федерации в 2013 и 2014 гг. составит 1,02%, а в 2015 году – всего 0,97%.

На текущий момент ОАО «РЖД» является одним из крупнейших работодателей в стране. В конце 2011 года списочная численность сотрудников железнодорожной компании составила 942 808 человек, что превышает 1% от общего числа работоспособного населения России.

Кадрового дефицита основных рабочих профессий за 2011 год не наблюдалось. Укомплектованность кадров по компании составила 98,1% к штатному расписанию. При этом постоянно ведется работа по снижению текучести кадров. В 2011 году текучесть кадров снизилась на 0,2% и в конечном итоге, составила 8,8%.

Помимо прямого вклада в экономику России в виде ВВП, налогов и сборов и обеспечения населения рабочими местами, ОАО «РЖД» постоянно оказывает косвенный эффект на смежные отрасли, такие как потребление электроэнергии, металлургия, строительство, машиностроение в целом и транспортное машиностроение в частности. О влиянии железнодорожного комплекса на отрасль транспортного машиностроения следует рассказать более подробно.

В период с 2013 по 2015 год ОАО «РЖД» планирует выделить 21,2 млрд руб. на приобретение моторвагонного подвижного состава. На приобретение подвижного состава к Олимпийским и Паралимпийским играм в Сочи уже выделено 25,1 млрд рублей. Как Генеральный партнер XXII Зимних Олимпийских игр ОАО «РЖД» выполняет все возложенные на него поручения и задачи как в сфере строительства дорог и инфраструктурных объектов, так и в сфере обеспечения пригородных пассажирских перевозок.

В период с 2010 по 2012 год ОАО «РЖД» обеспечило 39,5% от всех заказов на приобретение моторвагонного подвижного состава. В данный период РЖД выделило 35,3 млрд руб. на приобретение нового моторвагонного подвижного состава, а общая стоимость отгруженной продукции МВПС составила 89,4 млрд руб. В результате объем налоговых отчислений от производства МВПС для нужд ОАО «РЖД» составил 13,2 млрд рублей.

В сфере локомотивостроения основным заказчиком тягового подвижного состава является ОАО «РЖД». Так, в период с 2010 по 2012 год железнодорожным холдингом было закуплено 1378 локомотивов, в то время как общий объем производства предприятиями отечественного локомотивостроения составил 1729 магистральных и маневровых локомотивов. В результате, доля ОАО «РЖД» в портфеле заказов локомотивостроительной сферы составила более 79,5%. Причем самую дорогостоящую продукцию трансмаша – магистральный тяговый подвижной состав – фактически закупает только Холдинг «РЖД».

В структуре закупок тягового подвижного состава с 2010 года наблюдается постоянный рост доли ОАО «РЖД», с 78,1% в 2010 году до 82,0% в 2012 году. Общий объем налоговых отчислений от производства закупленных компанией локомотивов за данный период составил 33,0 млрд руб.

Доля маневровых тепловозов, приобретенных ОАО «РЖД», занимает 57,8% от общего объема произведенной продукции и составляет 304 шт. (всего произведено 526 шт.).

С 2013 года РЖД планирует значительно увеличить объемы закупок тягового подвижного состава. Так, в период с 2013 по 2015 год планируется приобрести 2169 локомотивов, в том числе 1075 магистральных электровозов, 481 магистральный тепловоз и 613 маневровых тепловозов, на приобретение который будет выделено 197,4 млрд рублей.

Одной из немаловажных особенностей, обеспечивающих возможность выполнения железнодорожным транспортом возложенных на него обязательств, является не только постоянное и регулярное обновление подвижного состава, но и его техническое развитие и совершенствование. При современных темпах развития России требуется все более мощный, быстрый, экономичный и неприхотливый в ремонте и техническом обслуживании подвижной состав, и компания прикладывает все усилия, чтобы соответствовать данным требованиям.

К примеру, согласно плану поставки новых локомотивов, в 2013 году на сеть будет поставлено 770 единиц, из которых 270 являются моделями нового поколения производства отечественных корпорации ЗАО «Трансмашхолдинг» и Группы «Синара». Так, доля локомотивов новых серий в 2013 году составит более 35%, а в 2015 году данный показатель должен составить уже 40%.

Транспортное машиностроение

На основании всего вышеизложенного можно с уверенностью утверждать, что ОАО «РЖД» оказывает существенное влияние на развитие отечественного транспортного машиностроения, которое, в свою очередь, также занимает значительную нишу в структуре экономики Российской Федерации. В 2012 году доля трансмаша в структуре ВВП России составила 0,21%.

В рассматриваемый период наблюдается стабильный рост доли транспортного машиностроения как в структуре производства транспортных средств и оборудования, так и в структуре машиностроения в целом, за исключением кризисного 2009 года, а в структуре ВВП Российской Федерации доля транспортного машиностроения составляет от 0,1% до 0,2%.

В состав транспортного машиностроения входят следующие сферы деятельности:

– производство железнодорожных локомотивов;

– производство моторвагонного подвижного состава;

– производство путевой техники для ремонта и обслуживания инфраструктуры;

– производство пассажирских вагонов локомотивной тяги;

– производство грузовых вагонов;

– производство запасных частей подвижного состава;

– предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке подвижного состава.

Ведущие позиции в структуре транспортного машиностроения занимают производство грузовых вагонов (в 2012 году его доля составила 33,0%) и оказание услуг по ремонту, техобслуживанию и переделке подвижного состава (27,4%).

Наряду с ростом доли в экономике России, в отрасли наблюдается стабильный рост численности производственного персонала, за исключением кризисного 2009 года. Так, за период 2007– 2012 гг. было создано более 45 тыс. рабочих мест. Среднесписочная численность рабочих транспортного машиностроения увеличилась со 197,5 тыс. человек до 242,2 тыс. человек.

В общей сложности на предприятиях транспортного машиностроения занято порядка 0,28% от всего работоспособного населения РФ. Значительное число предприятий отрасли является градообразующими, обеспечивая рабочими местами большую часть местного населения.

В период с 2007 по 2012 годы наиболее значительные результаты были достигнуты в сфере производства грузовых вагонов, выпуск которых за указанный период увеличился почти в 2 раза.

Помимо значительной доли в структуре транспортного машиностроения (около 33%), у грузового вагоностроения есть еще одна немаловажная особенность. Данная отрасль является отраслью высокого передела, обеспечивающей высокий уровень добавленной стоимости при производстве вагонов и спрос на продукцию в металлургии высокой степени передела. Потребляемая металлургическая продукция при производстве грузовых вагонов и комплектующих к ним обладает наибольшей добавленной стоимостью.

Локомотивостроительные предприятия также показали рост производства в период с 2007 по 2012 год, однако достигнуть показателей докризисного 2008 года им пока не удалось. В большей мере рост коснулся производства электровозов, производство же тепловозов, как магистральных, так и маневровых, сократилось.

Производство пассажирских вагонов, наиболее сильно затронутое экономическим кризисом 2008–2009 гг., испытало существенное падение объемов производства. Объемы производства упали с 1824 ед. в 2007 году до 891 ед. в 2012 году. Причем падение затронуло как производителей пассажирских вагонов локомотивной тяги, так и моторвагонного подвижного состава и трамвайных вагонов.

Единственный вид моторвагонного подвижного состава, показавший значительный рост производства за последние годы – это вагоны метрополитена. Это вызвано тем, что с 2012 года в Москве реализуется программа развития метрополитена согласно Постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012– 2020 гг.». В рамках данной программы планируется построить более 150 км новых линий и не менее 70 станций метро.

Влияние смежных отраслей промышленности на железнодорожный транспорт и транспортное машиностроение

Железнодорожный транспорт и транспортное машиностроение вместе генерируют почти 2% ВВП Российской Федерации и обеспечивают рабочими местами 1,3% от всего работоспособного населения страны. В ряде регионов без железнодорожного транспорта невозможна оперативная доставка грузов и пассажиров. Строительство новых и реконструкция старых путей оказывают существенное влияние на иные отрасли промышленности (металлургия, производство строительных материалов и т.д.), что в свою очередь оказывает значительный синергетический эффект на экономику страны в целом.

Однако столь сильная взаимосвязь между железнодорожным транспортом, транспортным машиностроением и смежными отраслями имеет и обратный эффект. Вслед за сокращением объемов добычи или производства того или иного вида продукции, перевозка которого в основном производится железнодорожным транспортом, идет падение спроса на его услуги. В результате возникает профицит парка грузовых вагонов и тягового подвижного состава. Как следствие, падает спрос на продукцию транспортного машиностроения, что, в свою очередь, приводит к снижению производства как на предприятиях отрасли, так и на смежных производствах.

Последствия снижения производства негативно отражаются как на самих предприятиях, так и на консолидированном бюджете государства. Предприятия теряют прибыль, вынуждены вводить меры по сокращению издержек, включая снижение заработной платы и сокращение численности производственного персонала.

В качестве примера подобного развития событий можно привести текущую ситуацию на сети железных дорог ОАО «РЖД». За первое полугодие 2013 года погрузка сократилась на 3,7%, что привело к значительному сокращению спроса на грузовые вагоны и возникновению их профицита. В результате производство данной продукции значительно сократилось.

По отношению к I полугодию 2012 года производство грузовых вагонов сократилось на 20,9%. Как следствие, численность персонала сферы грузового вагоностроения сократилась почти на 5%.

Подобная ситуация имеет далеко идущие последствия. Сокращение производственных рабочих влечет за собой целый ряд негативных последствий – увеличение социальной напряженности в регионе, где расположено предприятие, невозможность производителю нанять высококвалифицированный персонал в будущем, когда снова начнет расти спрос на выпускаемую продукцию.

Кроме того, потери государства в такой ситуации заключаются не только в снижении поступлений в виде налогов и сборов от производства продукции отрасли, но и в резком росте выплат пособий по безработице.

* * *

Транспортное машиностроение и железнодорожный транспорт занимают важное место в экономике России. Развитие и стабильное функционирование данных отраслей промышленности тесно связаны друг с другом. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» стимулирует развитие современных технологий и применение перспективных решений в транспортном машиностроении. Современная и инновационная продукция транспортного машиностроения позволяет российским железным дорогам идти в ногу со временем.

Стабильность работы железнодорожного комплекса и транспортного машиностроения во многом зависят от спроса на перевозки грузов и пассажиров, которые напрямую связаны с состоянием экономики России. В условиях снижения экономической активности железнодорожный комплекс может стать одним из драйверов восстановления экономики.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести