Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективные направления развития путевой техники

В условиях возрастающих объемов перевозок главным инструментом обеспечения эффективного функционирования и развития железнодорожного транспорта является своевременный и качественный ремонт пути и, как следствие, оснащение путевого хозяйства высокопроизводительной техникой, производимой предприятиями отечественного машиностроения.

О необходимости развития путевой техники для Российских железных дорог рассказывает в своей статье заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по вагонному хозяйству и механизации – филиала ОАО «РЖД» Валерий Леонидович Балдин.

Перспективные направления развития путевой техники
Перспективные направления развития путевой техники
МВУ-18000
УТМ-5
ПМА-С-2
ПСС-1К
Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. При эксплуатации и ремонтах пути внедряются прогрессивные конструкции, совершенствуются технологии и путевая техника.

В целом на российских предприятиях машиностроения освоен и производится весь спектр основной путевой техники для путевого хозяйства российских железных дорог, это более 100 типов железнодорожной техники, для строительства, ремонта и текущего содержания пути – машины для очистки балласта, укладочные краны, машины для стабилизации, подбивки, выправки пути, рельсошлифовальные и рельсофрезерные поезда, хоппер-дозаторы, кюветоочистительные машины, снегоуборочная техника, средства доставки, путевой инструмент и прочее.

Поскольку деятельность путевого хозяйства является определяющим фактором для нормального функционирования всей железнодорожной инфраструктуры, финансовые потоки инвестирования ремонтов и модернизации объектов путевого хозяйства должны соответствовать его значимости.

Впервые в 2012 году был заключен пятилетний трехсторонний контракт со стороны компании ОАО «РЖД», Калужским заводом «Ремпутьмаш» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» на период с 2012– 2016 гг.

ОАО «РЖД» определило задачу поставить на железные дороги России линейку современной путевой техники, предназначенной для широкого комплекса работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути.

Вся производственная стратегия направлена на выполнение и преодоление технических ограничений и технологического отставания машиностроительного комплекса на фоне лидеров мирового рынка путевой техники с целью соответствия продукции требованиям качества ОАО «РЖД» и стандартам мирового рынка.

В настоящее время генеральным подрядчиком по выполнению лизинговой программы является Группа компаний «Ремпутьмаш» и представляет собой группу промышленных предприятий, объединенных по следующим принципам: ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» является материнской компанией по отношению к шести дочерним предприятиям: ОАО Абдулинский ПРМЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Оренбургский ПРМЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Свердловский ПРМЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Пермский МРЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш».

При всей масштабности и объемах производимой продукции российскими предприятиями машиностроения существует ряд вопросов по разработке, унификации конструкторской документации, повышения качества конструкторских разработок и приведение их в соответствие с современной нормативно-технической базой с целью сокращения сроков создания и внедрения путевой техники на сети железных дорог.

Возникает необходимость создать при ОАО «РЖД» Координационный комитет по направлению инновационных технологий в области разработки, конструирования высокопроизводительных машин с единой системой конструкторского обеспечения, с привлечением конструкторского бюро по путевым машинам и механизмам ПТКБ ЦП и специалистов разных направлений в путевом хозяйстве (проектировщики, путейцы, дефектоскописты и т.д.).

Основными задачами, решаемыми при этом, являются повышение производительности всей цепочки машин, увеличение в 1,5 и 2 раза объема выработки, осуществляемой в «окна», повышение скоростей движения поездов в послеремонтный период, приближение отметок продольного профиля пути во время его ремонта к проектному положению.

Наряду с этим необходимо большое внимание уделять вопросам повышения надежности путевых машин, снижения их энерго-, металлоемкости и стоимости, а также унификации узлов и деталей, применения автоматизированного управления, средств контроля за работой машины.

В 2012 году по лизинговой программе на железные дороги поступила следующая техника: щебнеочистительная машина ЩОМ-1200М, составы для засорителей повышенной вместимости СЗ-800, составы для засорителей (7+5) СЗ-240-6, кюветоочистительная машина МКТ-500, рельсовозные составы повышенной вместительности для 800 метровых рельсов РС-800, мотовозы погрузочно-транспортный МПТ-6, хоппер-дозаторы ВПМ 770, укладочные краны для стрелочных переводов УК25/28СП, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для первого цикла с прицепным стабилизатором ПМА-1М с СПП, распределитель рихтовщика балласта РПБ-01, автомотрисы служебно-грузовые АСГ-30П, вакуумно-уборочная машина МВУ-18000, экскаваторы на комбинированном ходу КЖТ-4РС.

Путевая техника, планируемая для поставки на российские железные дороги, значительно расширяет возможности путейцев при проведении путевых работ.

В первую очередь это щебнеочистительная машина RM-95RF, которая специализируется на стрелочных переводах. Ее особенность в том, что может вырезать щебень шириной 8,6 метров.

Будут поставляться машины UNIMAT 4S, UNIMAT 4S-динамик, которые подбивают стрелочный перевод, выставляют его в нужное положение и убирают щебень с верхнего строения пути. Данные машины – результат кооперационного сотрудничества с австрийской фирмой Plasser&Theurer с давним партнером ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».

Одна из новинок, которая полностью разработана собственным конструкторским центром ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», – тяговый модуль УТМ-5. Первая такая машина будет представлена ОАО «РЖД» уже в этом году.

Модуль предназначен для транспортирования и энергообеспечения тяжелых путевых машин и комплексов, обеспечения тяги в рабочем режиме путевой техники, а также для поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 тонн.

Модуль может также использоваться в качестве независимой резервной электростанции на объектах ОАО «РЖД» и других сфер хозяйства, снабжая электроэнергией и воздухом путевую технику при работе.

Одним из условий обеспечения надежной эксплуатационной деятельности отечественных железных дорог является наличие парка современных путевых машин в необходимом количестве.

Согласно масштабной инвестиционной программе закупки путевой техники, в ближайшие пять лет будет поставлено 300 единиц машин на комбинированном ходу. Все они, в основном, будут отечественного производства.

Массовое введение в эксплуатацию машин на комбинированном ходу – это идеология нового времени, которая может привести к пересмотру самой технологии работы на железнодорожной инфраструктуре. Одно из преимуществ таких машин – возможность в любой момент освободить пути. Это позволит сократить число «окон» на участках с небольшой грузонапряженностью. Техника на комбинированном ходу может выполнять работы прямо в интервалах между движениями поездов. Продолжительность «окон» на грузонапряженных участках сократится, так как техника на комбинированном ходу способна добираться до места проведения работ гораздо быстрее.

Группой РПМ совместно с французской фирмой Geismar начат выпуск погрузчиков-экскаваторов на комбинированном ходу KGT-4RS.

Бесспорные преимущества этих машин в том, что они дают возможность проведения различных работ по текущему ремонту железнодорожного пути сменными рабочими органами. Высокая мобильность, быстрое время подготовки к работе на железнодорожном пути и быстрое проведение работ при ограниченном доступе в чрезвычайных ситуациях делают экскаватор незаменимым для работ на труднодоступных участках железных дорог.

Машина поставляется с комплектом сменных приспособлений, которые позволяют выполнять следующие работы:

– перемещение балласта, грунта и материалов;

– сбор загрязнителей/формирование балластной призмы;

– очистка водоотводных канав;

– удаление кустарников;

– расчистка шпальных ящиков и замена шпал, в том числе вырезка локальных всплесков;

– подбивка пути;

– погрузочно-разгрузочные работы с рельсами, шпалами и элементами стрелочных переводов;

– бурение грунта под опоры;

– очистка верхней постели шпал от излишков балласта.

Дрезины

Основными ресурсами при разработке новых дрезин являются:

– собственный опыт в проектировании, изготовлении и осуществлении сервисной поддержки производимой продукции на всем этапе ее жизненного цикла;

– опыт европейских производителей в области путевой техники. Были проведены переговоры и достигнуты определенные результаты с такими ведущими производителями, как SIEMENS, DEUTZ, MTU, Caterpillar, Perkins, Palfinger.

Использование новейших разработок и подходов ведущих российских и западных фирм направленны на повышение качества, рабочих характеристик и снижения себестоимости продуктов труда.

АСГ-30П

Автомотриса АСГ-30П применяется для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей. Машина имеет климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15150-69. АСГ-30П – самоходный экипаж на рельсовом ходу с системой контроля и управления. Оборудуется служебным салоном, двумя кабинами управления, энергетической установкой, гидроманипулятором грузоподъемностью 8,9 тонн и сварочным оборудованием.

АС-01

Автомотриса АС-01 предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.

Автомотриса модульная АМ-01

Перспективным направлением является разработка многоцелевой самоходной машины, представляющей собой универсальную раму с кабинами управления, на которую в последующем возможна установка различных модулей в зависимости от требований условий эксплуатации. Данное техническое решение позволит сократить номенклатуру техники, необходимую для поддержания магистралей путей в исправном состоянии.

Создание такой автомотрисы позволит удовлетворить потребность в подвижном составе для различных служб ОАО «РЖД» одновременно с тем, что база машины будет неизменна. В случае успеха данного проекта такие машины смогут заменить собой существующий в настоящее время парк автомотрис различного назначения.

Список новинок не ограничивается этими машинами. Совместно с фирмой Geismar ведется модернизация распределителя-планировщика балласта РПБ-01. Машина предназначена для планирования и перераспределения балласта при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути. РПБ обладает такими неоспоримыми преимуществами, как возможность выполнять все операции по распределению и планировке балласта за один проход, а также имеет расширенный бункер объемом 10 куб. м.

В настоящее время ведутся работы по интеграции в конструкцию РПБ-01 подборщика и элеватора конструкции фирмы Geismar, что увеличит эффективность очистки верхней поверхности шпал.

Ведется активная работа по созданию следующего поколения распределителей-планировщиков балласта.

В списке новинок есть место и самоходному снегоуборочному поезду ПСС-1К, и уборочной машине МВУ-18000, разработанной совместно с фирмой Dicab (Швеция), и дальнейшей модернизации хорошо известной путейцам машины ПМА-1М.

Применение выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-1М дает ряд значительных преимуществ, в частности:

– производительность подбивки пути составляет 2500 шпал/час;

– удалось добиться высокой точности постановки пути в проектное положение;

– достигнута большая величина подъемки до 150 мм и сдвижки до 160 мм пути;

– дает возможность работы в полностью автоматическом режиме, без участия операторов.

Разработанная калужскими конструкторами выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С также имеет ряд преимуществ по сравнению с зарубежными и отечественными аналогами:

– совмещение ПРУ с поднятием 3-го рельса дает возможность более точно контролировать уровень подъемки;

– поворачиваемые части подбивочных блоков позволяют закреплять брус с одной установки;

– реализован плавающий режим захвата отводящего пути в алгоритме управления;

– введена оперативная диагностика неисправностей и контроль расхода топлива;

– установлена система видеонаблюдения за подбивочным блоком и подъемно-рихтовочным агрегатом;

– реализован алгоритм автоматической подбивки стрелочного перевода при повторной обкатке;

– удалось добиться высокой точности постановки стрелочного перевода в проектное положение.

Вакуумно-уборочная машина МВУ-18000

Машина МВУ-18000 обеспечивает:

– местную выработку загрязненного щебня без снятия рельсошпальной решетки;

– очистку стрелок, переездов, тоннелей, мостов и т.п.;

– очистку водных пропусков и дренажных каналов железнодорожного пути;

– уборку мусора со станционных путей при помощи щелевой насадки на конце всасывающей трубы;

– открытие электрических и сигнальных кабелей, сооружение траншей и ям;

– разгрузку сыпучих материалов.

МВУ-18000 имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса. В частности, ее производительность на 15% больше, скорость выгрузки – на 20% выше самых лучших образцов. Кроме того, машина позволяет расширить функциональные возможности – обеспечивает уборку мусора с путей и перронов.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести