Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Локомотивостроению - инновационное развитие

С 1 июля в холдинге «Синара-Транспортные Машины» (СТМ входит в Группу Синара) произошли кадровые и структурные изменения. О том, какие задачи теперь стоят перед холдингом, для чего была проведена реорганизация его структуры, в интервью «Евразия Вести» рассказал генеральный директор ОАО «СТМ» Евгений Иванович Гриценко.

Локомотивостроению - инновационное развитие
Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н «SinaraHybrid»
Грузовой односекционный дизельный локомотив ТЭ8
Двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ14
– Евгений Иванович, в начале июля в состав холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) были введены две новые компании. Для чего была проведена эта реорганизация? Какие функции будут выполнять ООО «Управляющая компания» и ООО «Торговый дом СТМ»?

– Структура СТМ, существовавшая до последнего времени, постепенно перестала соответствовать задачам дальнейшего развития холдинга, поэтому Советом директоров было принято решение определить и разделить сферы ответственности. С этой целью мы создали «Управляющую компанию СТМ» (УК СТМ), которая призвана заниматься исключительно управлением производственными активами. Как это принято в большинстве вертикально-интегрированных холдингов, УК передана функция единоличного исполнительного органа. Таким образом, генеральный директор УК СТМ одновременно на основе договора-управления является гендиректором заводов: ЛТЗ, УДМЗ и ООО «Центр инновационного развития СТМ».

Второе направление, которые мы выделили и создали под него предприятие – это коммерческая деятельность. Для этой цели создан – «Торговый дом СТМ» (ТД-СТМ). Так как у нас масштаб деятельности большой и бизнес постоянно расширяется, на компанию возложены обязанности по реализации готовой продукции и закупке комплектующих для всех производственных предприятий СТМ. В числе основных задач ТД СТМ: сокращение цены поставляемых комплектующих, повышение стабильности и надежности поставок, что будет способствовать сокращению производственного цикла.

– Какие инвестиции холдинг предполагает сделать в развитие заводов в ближайшие годы?

– Напомню, что в феврале 2012 года Уральский дизель-моторный завод выиграл конкурс Минпромторга РФ, стал участником федеральной целевой программы по поддержке отечественного дизелестроения. Федеральная целевая программа реализуется на условиях совместного финансирования работ, причем 49% – средства государственного бюджета, остальное – собственные или привлеченные средства участника программы. УДМЗ заключил с Минпромторгом РФ два контракта на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ (НИОКР). По первому госконтракту (проект «Энергодизель») завод разрабатывает высокооборотные V-образные дизельные двигатели мощностью от 1 до 3 МВт и дизель-генераторы для последующего применения в локомотивостроении, морских, океанских судах и кораблях Военно-морского флота, а также в малой энергетике. По второму – создает специализированные экспериментальные стенды для высокооборотных дизельных двигателей с частотой вращения от 1500 до 3000 оборотов в минуту. Планируется, что на трех стендах разного назначения будут проводиться испытания одноцилиндрового отсека, многоцилиндровых дизельных двигателей и дизель-генераторных установок.

Важно отметить, что после реализации проекта на УДМЗ будет создано очень компактное современное дизельное производство, способное обеспечить выпуск дизелей нового поколения. Завод сможет на равных конкурировать с мировыми производителями этой продукции.

На Людиновском тепловозостроительном заводе также последовательно реализуется программа инвестиционного развития, рассчитанная до 2015 года. Средства пойдут на приобретение нового металлообрабатывающего, сварочного роботизированного оборудования, инструмента, а также на ремонт и модернизацию цехов основного производства. Главная задача модернизации – обеспечить выпуск качественной, современной продукции с использованием передовых технологий.

– Какие ближайшие задачи стоят перед УДМЗ и ЛТЗ?

– У дизель-моторного завода сегодня две основные задачи – это выполнение производственных показателей и федеральной целевой программы. По ФЦП в этом году завод введет в эксплуатацию два опытных стенда, аналогов которым в России нет. Один из них – исследовательский центр, позволяющий отрабатывать режимы новых дизелей, а второй рассчитан уже на испытание целого дизеля. Кроме того, к концу 2013 года по программе ФЦП мы представим опытный образец одноцилиндрового двигателя.

Весь 2013 год на ЛТЗ проходит под знаком выпуска новых локомотивов: ТЭМ14, ТЭМ9Н, ТЭ8, магистральный тепловоз ТГ16М для Сахалинских железных дорог, локоробот. Благодаря тому, что руководство РЖД, и лично старший вице-президент ОАО «РЖД» по инновационному развитию Валентин Гапанович уделяют большое внимание вопросам перевода локомотивной тяги на газомоторное топливо в этом году, в предельно сжатые сроки на заводе был изготовлен газотурбовоз ГT1h-002. Так СТМ вносит свой вклад в производство нужной для страны инновационной железнодорожной техники.

– Какие из названных локомотивов СТМ представит на международной выставке «ЭКСПО-1520» в Щербинке?

– Мы будем демонстрировать свою новую линейку локомотивов: грузовой односекционной дизельный локомотив ТЭ8, двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ14, энергоэффективный маневровый тепловоз ТЭМ9H c интеллектуальным гибридным асинхронным проводом. Уверен, что особое место на выставке займет и магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1h-№ 002, изготовленный СТМ по заказу ОАО «РЖД».

– Центр инновационного развития СТМ планировал во втором полугодии этого года завершить испытание и сертифицировать локомотив с гибридной силовой установкой ТЭМ9H. Как продвигается работа в этом направлении?

– Новый локомотив ТЭМ9H «Sinara Hybrid» сейчас проходит сертификационные испытания на полигоне в Щербинке. Можно сказать, что локомотив подтвердил все основные параметры, которые были сформулированы в техническом задании. Мы планируем получить сертификат в 4 квартале текущего года.

– К этой машине проявляло интерес ОАО «РЖД», можете ли сказать, когда будет подписан контракт на выпуск локомотива?

– Да, это так. В настоящее время ведем переговоры о заключении контракта. Пока еще рано говорить о количестве машин, которые приобретет РЖД. Предварительно можно сказать, что спрос на тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9H со стороны РЖД и других заказчиков на ближайшие годы может составить порядка 120 локомотивов.

– Еще одна структура в составе холдинга – «СТМ-Сервис». Как строится работа в этой компании, как идет развитие этого направления бизнеса?

– «СТМ-Сервис» – это быстро растущая компания. На сегодняшний день компания обслуживает более 300 локомотивов 2ЭС6 «СИНАРА» на базе 11 сервисных подразделений на территории Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Северной железных дорог. Кроме того, она участвует в реализации пилотного проекта полного сервисного обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» на базе эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный. Также 27 августа «СТМ-Сервис» был признан победителем открытого конкурса ОАО «РЖД» на право заключения договора на сервисное обслуживание электровозов ВЛ10, ВЛ11 на Урало-Сибирском полигоне в 2013–2018 гг. Таким образом, перед компанией «СТМ-Сервис» поставлена задача заключить контракт и с 1 октября текущего года начать обслуживание еще 1694 конструктивных единиц электровозов.

– Можете назвать потенциальные новые направления и проекты, в которых СТМ может принять участие?

– Например, сейчас мы очень серьезно изучаем вопросы, касающиеся развития сферы легкого рельсового транспорта. В 2012 году мы приняли участие в конкурсе на поставку трамваев для Москвы. Уверен, что это направление будет активно развиваться, мы будем и дальше участвовать и в других конкурсах, аукционах, тендерах на поставку вагонов метро и трамваев.

Большой интерес вызывает новое и перспективное для нас направление – производство электрокомпонентов. Этот вопрос нам интересен еще и потому, что у наших заводов существуют значительные потребности в них. Решив эту задачу, мы сможем повысить конкурентоспособность нашей продукции. В среднесрочной перспективе мы рассчитываем организовать самостоятельное производство по ряду ключевых позиций.

– Какие задачи вы как руководитель холдинга ставите перед собой и своими предприятиями?

– Текущее положение в экономике и транспортном машиностроении, реформы, которые идут в РЖД, открывают перед нами новые рыночные ниши. Задача ОАО «СТМ» участвовать в реализации этих проектов и завоевывать свою рыночную долю. Для этого у нас есть все возможности: мобильная структура, проверенная система работы, надежный коллектив и сформированный портфель заказов.

– Евгений Иванович, спасибо за интервью.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести