Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Уникальные возможности уральской техники

ООО «Уральские локомотивы» – одно из самых динамично развивающихся машиностроительных предприятий страны, которое успело очень неплохо себя зарекомендовать на рынке железнодорожной техники. Благодаря высококвалифицированному персоналу, на заводе успешно воплощаются в жизнь самые смелые технические решения и идеи, внедряются новейшие технологии, выпускается качественная продукция.

А.В. Салтаев, генеральный директор ООО «Уральские локомотивы»
Уникальные возможности уральской техники
Вот такие «Ласточки» начали выпускать на заводе «Уральские локомотивы»
В кузовном цехе производственного комплекса по выпуску электропоездов «Ласточка»
Первый образец электровоза переменного тока с синхронным тяговым приводом 11201 на пуско-наладке и заводских испытаниях
Первого июля совместному предприятию Группы Синара и концерна «Сименс АГ» – ООО «Уральские локомотивы» – исполнилось три года. С одной стороны, оно очень молодое, а с другой – основу его коллектива составляют люди, начинавшие девять лет назад уральское локомотивостроение с нуля, сумевшие в рекордно короткие сроки создать грузовой электровоз нового поколения постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» (серии 2ЭС6) и современный производственный комплекс по выпуску тягового подвижного состава. Это стало хорошей базой для дальнейшего развития.

ООО «Уральские локомотивы» продолжило работу по дооснащению производства, совершенствованию конструкции, технологии и улучшению потребительских качеств 2ЭС6. Теперь в «СИНАРЕ» обновлены интерьеры кабины и машинного отделения, установлено уже четвертое поколение преобразователя собственных нужд, интегрирован кардинально новый комплекс приборов безопасности БЛОК. Значительно изменилась конструкция тяговых двигателей и алгоритмы их защиты, что позволило повысить показатели надежности локомотива, по новым технологиям изготавливаются рама и боковые стены кузова. Этот электровоз и сегодня является одним из лучших образцов российского тягового подвижного состава.

Кооперация с мировым лидером машиностроения – компанией «Сименс АГ» – началась с 28 мая 2009 года, когда был подписан меморандум о создании грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями для российского рынка. Конструкторы завода объединили собственные разработки с достижениями компании «Сименс» в области электропривода и буквально за год – к 18 ноября 2010 года – создали первый опытный образец. Это рекордно короткий срок для локомотивостроения, тем более для такого инновационного продукта, как «ГРАНИТ», который не имеет аналогов в России и странах СНГ!

Продукция «Уральских локомотивов» достаточно высоко ценится специалистами РЖД. По техническим характеристикам «СИНАРА» и «ГРАНИТ» на 30–50% превосходят электровозы серии ВЛ11, составляющие основу железнодорожного парка страны, отличаются экономичностью, повышенной мощностью и силой тяги. Это не раз было подтверждено во время эксплуатации, в том числе и в ходе испытаний в сложнейших условиях в Карпатских горах и даже в Заполярье.

Так, например, «ГРАНИТ» поставил три рекорда по повышению весовых норм и неоднократно провел поезда общей массой девять тысяч тонн, в том числе в рамках большого проекта по отработке технологии вождения тяжеловесных составов на полигоне Западная Сибирь – Северо-Западные порты России. При этом показал снижение удельного расхода электроэнергии на 10–15% относительно других серий электровозов.

В прошлом году завод достиг мощности 120 двухсекционных локомотивов в год, а в этом году обещает выпустить уже 140! Сегодня на российских железных дорогах эксплуатируется 366 электровозов уральского производства (2ЭС6 – 301 ед. и 2ЭС10 – 65 ед.).

Завод специально обучает локомотивные бригады и слесарей по ремонту подвижного состава, чтобы электровозы не выходили из строя из-за неправильных действий эксплуатирующего персонала. Обучение по техническому обслуживанию, устройству и конструктивным особенностям «СИНАРЫ» и «ГРАНИТА» в учебном центре завода прошло уже более 350 человек. Кроме того, на предприятии круглосуточно работает диспетчерский центр, к специалистам которого машинисты и другие сотрудники РЖД могут обратиться за консультацией в любое время.

И на этом завод не собирается останавливаться! Напротив, на предприятии с уверенностью говорят, что сегодня готовы к созданию целого семейства электровозов. Так, например, совсем недавно здесь завершили сборку первого опытного образца двухсекционного электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом 11201.

Это уникальный электровоз для «пространства 1520», способный водить составы весом 6300–9000 тонн – в том числе на территориях со сложными климатическими и рельефными условиями. У него масса преимуществ, включая высокий уровень обеспечения безопасности движения и самый современный бортовой комплекс оборудования с встроенными модулями приема-передачи ГЛОНАСС и технологической цифровой связью, что позволяет дистанционно отслеживать географическое положение и техническое состояние электровоза, применять систему автоведения и даже контролировать бдительность машиниста во время поездки. Межремонтные пробеги увеличены в пять раз, а удельный расход энергии на тягу поездов по сравнению с последними отечественными электровозами с коллекторным приводом снижен на 15–20%. Это мощный и экономичный локомотив, жизненный цикл которого составляет 40 лет.

В июле опытный образец 11201 прошел пуско-наладку и заводские испытания, в августе машина подверглась предварительной проверке в пробеге на пять тысяч километров, а в сентябре будет представлена на IV Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО-1520» в подмосковной Щербинке. До середины 2014 года электровоз 11201 будет проходить эксплуатационные испытания и сертификацию. Тогда же планируется начать сборку опытного образца магистрального односекционного электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом 11202, к разработке которого конструкторская служба предприятия уже приступила, основываясь на опыте создания его предшественника. Кроме того, конструкторы разработали концепцию двухсистемного электровоза на базовой платформе электровозов «СИНАРА» и «ГРАНИТ». Этим самым предприятие стремится доказать, что готово увеличивать объемы выпускаемой продукции и участвовать в новых проектах по созданию современного тягового подвижного состава.

Особого внимания заслуживает масштабный проект по выпуску современных скоростных пассажирских электропоездов, реализацией которого активно занимаются «Уральские локомотивы». 25 мая был дан старт производству первого опытного образца городского экспресса постоянного тока ЭС2Г, разработанного конструкторской службой завода по заданию РЖД на основе электропоезда «Ласточка», созданного компанией «Сименс» для Олимпиады в Сочи. К этому времени была введена в эксплуатацию первая очередь производственного комплекса, который специально строится для выпуска электропоездов на территории предприятия, а также обучен персонал в Германии.

Весь производственный комплекс по выпуску электропоездов будет введен в строй в ноябре, но уже к концу текущего года планируется сварить и покрасить 14 кузовов и смонтировать восемь вагонов, а к маю следующего года – подготовить к пуско-наладке первый поезд. Всего в 2014 году «Уральские локомотивы» выпустят шесть городских экспрессов, проведут их испытания и сертификацию, а в 2015–2020 годах поставят РЖД 240 пятивагонных электропоездов. При этом конструкторская служба завода продолжит работу над созданием междугородних и межрегиональных модификаций «Ласточек».

Городской экспресс постоянного тока ЭС2Г предназначен для маршрутов с высоким пассажиропотоком и длиной оборота до 60 километров. Он будет более мощным, чтобы быстрее набирать скорость после остановок, но не уступит сочинской «Ласточке» в комфортности и не изменится внешне.

Электропоезд сконструирован в соответствии с последними стандартами по эргономике и безопасности и оснащен современным бортовым комплексом управления с функциями автоведения и видеонаблюдения (для увеличения обзора, сокращения «мертвых зон» и контроля пассажирского салона). Облегченная конструкция кузовов вагонов из экструдированных алюминиевых профилей с пневмоподвеской обеспечивает энергоэффективность и высокий комфорт на любой скорости. Мощное и надежное климатическое оборудование создает оптимальную среду и обеззараживает весь поступающий в салон воздух с помощью ультрафиолетового излучения. Кроме того, городской экспресс очень удобен для людей с ограниченными возможностями (чем вряд ли может похвастать отечественный транспорт). Имеется система вызова локомотивной бригады, ручная рампа и специальные места для подъема и закрепления инвалидных колясок; удобные и вместительные санузлы; все надписи продублированы шрифтом Брайля для слепых пассажиров.

Но самое главное преимущество ЭС2Г – он позволит существенно сократить эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок за счет надежной работы всего оборудования и снижения воздействий на путь и элементы привода.

Конечно, даже самая лучшая в мире машина не будет таковой, если хромает ее качество. Этой теме на «Уральских локомотивах» уделяют большое внимание.

Высокого качества продукции предприятие добивается за счет передовых методов конструкторской и технологической разработки, современного оборудования и логистических схем, «бережливого производства», высокой степени кооперации, гарантийного и послегарантийного обслуживания и подготовки персонала эксплуатирующих организаций. Большую роль также играют передовая система менеджмента качества ISO 9001 и активное внедрение международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

И конечно, одной из главных составляющих успеха предприятия является высококвалифицированный персонал, способный генерировать и воплощать в жизнь самые смелые технические решения и идеи.

В заключение еще раз подчеркнем: предприятие постоянно идет вперед и не отступает от своих планов, поэтому и демонстрирует такие хорошие результаты.

ООО «Уральские локомотивы»

624090 Свердловская обл.,

г. Верхняя Пышма,

ул. Парковая, 36

Телефон: (343)379-41-40

Факс: (343) 379-41-09

E-mail: mail@ulkm.ru

http://ulkm.ru





© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести