Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Двигатель прогресса

ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший железнодорожный оператор грузовых перевозок не только на территории России, но и в Европе. Компания на протяжении шести лет успешно оперирует собственным подвижным составом, предоставляет комплексные транспортные услуги, в том числе экспедирование грузов, управление подвижным составом третьих лиц, сдачу подвижного состава на условиях договора оферты. Филиалы компании представлены в 14 крупнейших регионах России, а также на территории Украины и Финляндии. В ближайшее время планируется открытие представительства ПГК в Казахстане.

Испытательный стенд научно-исследовательского и конструкторскотехнологического института подвижного состава (ВНИКТИ)
Испытание на соударение вагона-цистерны, оснащенного колесными парами с кассетными подшипниками, адаптерами и блокираторами разработки ПГК
Двигатель прогресса
Двигатель прогресса
ПГК оперирует самым большим частным парком подвижного состава на пространстве 1520, который насчитывает более 200 тыс. грузовых вагонов различного типа. Сбалансированный клиентский портфель компании насчитывает около 5 тыс. грузоотправителей, 80% из которых – ведущие отраслевые предприятия страны. Компания обеспечивает потребности в транспортировке грузов крупнейших компаний в сегментах добычи и производства нефти и газа, металлов, а также промышленных предприятий.

В 2012 году Первая грузовая вошла в UCLRail, железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCLHolding, в которую также входят порты на Северо-Западе и Юге страны (UCL Port), судоходные и судостроительные компании (VBTH) и логистические активы. Этот шаг имел стратегическое значение для развития компании в условиях реформирования отрасли, усиления конкуренции со стороны частных операторов, а также общей нестабильной ситуации в экономике и падения грузовой базы на рынке грузовых железнодорожных перевозок.

Переход парка «Независимой Транспортной Компании» (НТК, также входит в состав UCLRail) в оперирование ПГК в 2012 году дал возможность повышения коммерческой и технологической эффективности. Компания взяла курс на повышение эффективности бизнеса за счет совершенствования качества услуг и оптимизации затрат.

Одна из наиболее расходных статей компании, обладающей многотысячным вагонным парком, – расходы на ремонт и обслуживание подвижного состава. Именно поэтому наибольший интерес для компании представляют инновации, позволяющие снизить эксплуатационные затраты.

Над этими задачами в ПГК работает команда опытных специалистов, в функции которых входит организация разработки нового подвижного состава, а также модернизация узлов и агрегатов вагонов.

Анализ отцепок вагонов компании во время текущего ремонта показал, что наиболее частыми его причинами являются неисправности колесной пары. Только в 2012 году доля таких неисправностей составила 47,8 % от общего количества отцепок, или 31,2%. В 29–32% случаев,колесные пары попадают в ремонт по причинам неисправностей связанных с работой буксового узла, и по неисправности «тонкий гребень» колеса колесной пары.

Для решения подобных проблем, приводящих к дорогостоящему ремонту, специалисты ПГК предложили два решения. Первое, это оснащение грузовых вагонов колесными парами с колесами повышенной твердости из стали марки Т, а второе решение, комплектация данных колесных пар кассетными подшипниками под адаптерами.

Подшипники под адаптерами

Технология оснащения колесных пар кассетными подшипниками под адаптерами уже применяется в мировом вагоностроении, а также используется не так давно в России для пока малочисленных грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Однако подавляющая часть всего парка грузовых вагонов, эксплуатирующихся в настоящее время на пространстве колеи 1520 мм, в том числе и собственности ПГК, представлена вагонами с осевой нагрузкой 23,5 тс, укомплектованными тележками модели 18-100, на колесных парах с колесами по ГОСТ из стали марки 2 и стандартными буксовыми узлами с цилиндрическими подшипниками качения.

На модели 18-100, из-за отсутствия конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации, до сих пор нет возможности устанавливать колесные пары с кассетными подшипниками.

Применяемые в настоящее время цилиндрические подшипники обладают рядом конструктивных недостатков. К ним относятся высокая опасность перегрева, значительные потери на трение в начальный момент движения, большой расход смазочного материала, восприятие малых осевых нагрузок. Это обуславливает необходимость проведения ревизий, высокую стоимость обслуживания, а также низкую надежность работы и недостаточное восприятие ударных нагрухок, при гарантийном сроке работы – 210 тыс. км или 3 года.

Кассетные же подшипники позволят значительно уменьшить количество текущих ремонтов по таким неисправностям колесной пары, как «тонкий гребень» и неисправности буксового узла, за счет возможности к самоустановке колесной пары в рельсовой колее, активному теплосъему энергии с внешней поверхности подшипника и более равномерному распределению нагрузки на ролики кассетного подшипника, при гарантийном сроке работы 800 тыс. км или 8 лет.

По расчетам специалистов компании внедрение новой конструкции буксового узла будет способствовать сокращению времени и стоимости ремонта колесных пар при проведении плановых видов ремонта, а также снизит затраты на текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов. Кроме того, за счет снижения непроизводительных потерь от поступления в текущие ремонты повысится доходность от оперирования вагонами, оснащенными тележками на кассетных подшипниках.

Разработанная в ПГК конструкция обещает значительный экономический эффект за счет:

– снижения затрат на освидетельствование колесных пар при проведении ремонтов;

– отсутствия расходов на ремонт буксового узла;

– сокращения расходов на ТОР за счет снижения их частоты;

– сокращения непроизводительной потери вагоно-суток в ожидании текущего ремонта;

– сокращения дополнительных расходов по передислокации вагонов к пунктам текущего ремонта.

Учитывая значительные преимущества кассетного подшипника, в ПГК запустили проект по разработке и испытанию новогобуксового узла для тележки 18-100. С этой целью ПГК разработана конструкция адаптера и блокиратора, предназначенного для предотвращения падения адаптера на путь.

Первые испытания новой технологии

В январе–марте 2013 года прошли первые предварительные испытания грузовых вагонов, оснащенных колесными парами с колесами повышенной твердости на кассетных подшипниках под адаптерами, на базе испытательного центра Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ОАО «ВНИКТИ»).

Для стендовых и ходовых испытаний центра были выбраны три конструкции адаптеров, в том числе и модель адаптера разработки ПГК.

В рамках первого этапа проверки установленные на специальный испытательный стенд кассетные подшипники отработали на стенде под всеми видами адаптеров, устанавливаемых на стенд поочередно. Основные контролируемые показатели – углы зоны нагружения роликов подшипника, напряжение, возникающее на внутреннем кольце подшипника от прохода роликов, а также нагрев самого подшипника в ходе его работы.

Первый этап показал, что лучшие результаты по всем контрольным показателям имеет адаптер, разработанный ПГК. В частности, по этой модели получены самые низкие уровни напряжений на поверхностях внутренних колец кассетного подшипника и самые низкие температуры, возникающие при работе кассетных подшипников на стенде. Это говорит о том, что адаптер, разработанный ПГК, способен обеспечить более надежную и продолжительную работу кассетного подшипника и колесной пары в целом, в сравнении с другими конструкциями адаптеров. Данный адаптер рекомендован ОАО «ВНИКТИ» к установке под грузовые вагоны для проведения ходовых испытаний.

На этапе ходовых испытаний, в испытаниях приняли участие один полувагон и один вагон-цистерна ПГК, оснащенные колесными парами с колесами повышенной твердости из стали марки «Т» с кассетными подшипниками и оборудованные адаптерами и блокираторами разработки ПГК. В качестве эталона испытывались один полувагон и один вагон-цистерна на колесных парах с колесами повышенной твердости и серийными буксовыми узлами, как вагоны-эталоны.

В рамках ходовых испытаний были проведены:

– ходовые динамические, прочностные и по воздействию на путь испытания;

– испытания по проверке нагрузки от колесных пар на рельсы;

– статические испытания с определением коэффициента относительного демпфирования;

– сброс с клиньев;

– определение момента сопротивления повороту тележек относительно кузова;

– испытания при соударении.

Итогом испытаний стало заключение ОАО «ВНИКТИ» о том, что грузовые вагоны на тележках модели 18-100, оснащенные колесными парами с кассетными подшипниками 130х130х150 DP-201925-1А и адаптерами по чертежу ПГК-100-00.001, обеспечивают безопасность движения. Данные кассетные подшипники и адаптеры могут устанавливаться на грузовые вагоны для эксплуатации при скорости в соответствии с приказом МПС РФ № 41 от 12.11.2001 г. (по прямым и кривым участкам пути до 90 км/ч, по стрелочным переводам по боковому направлению до 40 км/ч).

В мае состоялось заседание комиссии по приемке итогов комплексных испытаний новой технологии с участием представителей Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД», ФБУ «РС ФЖТ», ЦТА ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИКТИ», ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» ОАО «ВРК-2», производителя и поставщика кассетных подшипников, и специалистов ПГК, которая одобрила результаты испытаний и дала рекомендацию продолжить работу по поэтапному внедрению кассетных подшипников с адаптерами на тележках модели 18-100. Фактически компания получила зеленый свет на дальнейшее проведение испытаний, но уже не в лабораторных условиях, а в реальной работе на железной дороге, в процессе подконтрольной эксплуатации.

Последующие этапы реализации проекта

Дальнейшим этапом внедрения новой технологии ПГК станет проведение подконтрольной эксплуатации группы полувагонов, оснащенных колесными парами с колесами повышенной твердости на кассетных подшипниках габарита 130х230х150 под адаптерами и блокираторами разработки ПГК.

На основании полученных результатов испытаний в ОАО «ВНИКТИ» и в соответствии с ГОСТ Р 15.201-200 «Порядок разработки и постановки продукции на производство» ПГК проводит работу по организации подконтрольной эксплуатации 120 грузовых вагонов собственности компании, оснащенных колесными парами с колесами повышенной твердости на кассетных подшипниках под адаптерами, в течение 1 года на сети железных дорог ОАО «РЖД».

* * *

На сегодняшний день это не единственный проект ПГК в области модернизации вагонов. В частности, в 2012 году специалисты ПГК совместно с АО «Татравагонка» разработали крытый вагон с осевой нагрузкой 25 тс и повышенной грузоподъемностью, аналога которому пока нет на сети РЖД. В настоящее время два опытных образца новых вагонов проходят сертификационные испытания, после чего будет просчитан экономический эффект от их использования, и в случае положительных результатов модель пойдет в массовое производство.

В планах еще много интересных разработок. Будущие проекты ПГК, по словам ее руководителей, как и прежде, призваны решать не только текущие

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести