Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

Более двадцати лет ОАО «Радиоавионика» поставляет на российские железные дороги микропроцессорные комплексы для систем электрической централизации (ЭЦ-ЕМ) и автоблокировки (АБТЦ-ЕМ), высокопроизводительную технику для ультразвукового контроля рельсов. Номенклатура продукции, технические характеристики, функции систем и аппаратуры постоянно расширяются.

Непрекращающийся поиск инновационных решений, сориентированный как на мировой опыт, так и на достижения отечественной науки, позволяет предприятию видеть перспективы и направления развития технических средств и технологий, в короткие сроки реализовывать передовые идеи в области систем управления движением, диагностики объектов инфраструктуры. Обо всем этом статья генерального директора ОАО «Радиоавионика» Николая Андреевича Белоусова.

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития
Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития
Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития
Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития
На сегодня системой ЭЦ-ЕМ оборудована 121 станция с общим количеством стрелок около трех с половиной тысяч, системой АБТЦ-ЕМ – 24 перегона протяженностью 512 километров. За последние годы наши специалисты создали и внедрили на сети дорог ряд технических решений, которые смело можно назвать основой для дальнейшего развития этого направления.

В 2011 году в постоянную эксплуатацию на крупной станции Бологое принят вычислительный комплекс с двумя комплектами рабочих мест дежурных с раздельными зонами управления. Готовится к вводу система ЭЦ-ЕМ с четырьмя зонами управления на станции Москва-Пассажирская с переходом на интерфейс Ethernet в каналах связи с рабочими местами операторов (РМ ДСП), размещенными централизованно или распределенно. Применяемая архитектура вычислительных средств и линий связи показала высокий уровень надежности и отказоустойчивости.

Оптимальное сочетание программно-аппаратных и релейных устройств позволяет выбрать наиболее подходящий вариант как по стоимости, так и по площади занимаемых помещений. С июня 2011-го эксплуатируются бесконтактные устройства управления стрелками и светофорами (УСО БК) системы ЭЦ-ЕМ. Их внедрение позволяет более чем вдвое сократить число используемых реле на стрелку (с 28 до 11), а также повысить эксплуатационные характеристики системы. Применение бесконтактных УСО БК в полтора раза сокращает площадь помещений для установки аппаратуры.

Большое внимание уделяется в нашей компании поиску технических решений, обеспечивающих взаимодействие ЭЦ-ЕМ со станционными и перегонными устройствами других разработчиков, с системами ЖАТ верхнего уровня. Эти увязки выполнены в основном по цифровому интерфейсу.

В прошлом году на станции Автово Октябрьской магистрали введен в эксплуатацию второй этап увязки ЭЦ-ЕМ с системой МАЛС (разработки ОАО «НИИАС»). В настоящее время реализована передача данных от ЭЦ-ЕМ в МАЛС для управления торможением и тягой локомотива, для отображения местоположения маневровых отцепов на РМ ДСП и табло общего пользования.

Наиболее массовые изделия «Радиоавионики» – устройства электропитания для целого ряда микропроцессорных и релейных систем электрической централизации и централизованной автоблокировки. Сегодня их в эксплуатации около 280 комплектов, в состав которых входят вводные устройства фидера/батареи (ВУФ/ВУБ), допускающие и автономное применение для удаленного отключения электропитания.

Устройства ЖАТ с нашей маркой применены во многих значимых для ОАО «РЖД» комплексных проектах. Назову некоторые.

Участок Сочи – Адлер – Альпика Сервис: бессигнальная интегрированная автоблокировка АЛСО, система передачи данных по радиоканалу на локомотив (ИТАРУС).

Реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород: два с половиной десятка станций с множеством этапов путевого развития.

Электрификация участка Идель – Свирь, модернизация участка Сочи – Туапсе.

Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (13 объектов).

Модернизация устройств электропитания на линии Санкт-Петербург – Москва.

Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской дороги (11 объектов ЭЦ-ЕМ).

Отдельным проектом идет модернизация участка Полтава – Краноград украинских железных дорог...

Я подвел некоторые итоги деятельности ОАО «Радиоавионика» в области систем МАТ. Теперь коснусь перспектив.

Работаем мы над непростой проблемой сокращения аппаратной части системы для малодеятельных участков (уменьшение количества АРМ ДСП, интеграция АРМ ШН с АРМ ДСП, сокращение оборудования питающей установки).

Ставим перед собой и задачи, реализовать которые предстоит в ближайшем будущем. Речь о разработке полуавтоматической блокировки (ПАБ) на программном уровне между станциями с ЭЦ-ЕМ (весомый экономический эффект в этом случае возможен от сокращения числа реле и эксплуатационного штата); о программной реализации схемы смены направления на перегонах, оборудованных автоблокировкой; о передаче ответственных команд из систем ДЦ по цифровому интерфейсу.

Хотелось бы осветить в этой статье и наши достижения в создании новых средств дефектоскопии рельсов.

Анализируя мировой опыт, отмечаешь: на наших железных дорогах, несмотря на сложные климатические условия эксплуатации, достигнут высокий уровень диагностики рельсов. Это подтверждается снижающимся количеством изломов: в 2000 году их было двести, в последние годы – менее пятидесяти. Все случаи произошли, в основном, на сложных участках пути (рельсы со значительным износом, с поверхностными повреждениями, зоны сварных стыков, в регионах с низкими температурами и т.п.).

При поддержке Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в нашей компании ведутся работы, нацеленные на дальнейшее повышение достоверности и надежности обнаружения дефектов в рельсах.

Стабильному вводу ультразвуковых колебаний дефектоскопами, использующими традиционные акустические системы скольжения, препятствуют значительный износ головки рельсов и неровности на поверхности катания. При этом не только ухудшается акустический контакт, но и нарушается расчетная траектория ультразвуковых лучей, ориентированная на выявление определенных дефектов. Решением проблемы является замена акустических систем скольжения на системы качения с плотно прилегающей к поверхности рельсов оболочкой, т.е. использование так называемых «ультразвуковых колес», давно и успешно применяемых во всем мире.

Впервые в России нам удалось освоить технологию проектирования и производства «ультразвуковых колес», положительные характеристики которых позволят применить их и при контроле других ответственных изделий железнодорожного транспорта. Двухниточные дефектоскопы АВИКОН-14 с колесными преобразователями показали высокую эффективность (14,2 ОДР/1000 км) при более чем годовой эксплуатации на дистанциях пути Октябрьской дороги.

На сети ОАО «РЖД» эксплуатируется свыше 50 тысяч рельсов с поверхностными повреждениями (пробуксовки, отслоения и выкрашивания). Контроль таких участков сильно затруднен тем, что повреждения препятствуют вводу ультразвуковых колебаний в глубь рельса. В то же время именно под ними, как правило, зарождаются опасные трещины в головке, способные привести к хрупкому излому рельса.

Для решения этой проблемы нами предложен уникальный дефектоскоп АВИКОН-17, позволяющий за три-пять минут тщательно просканировать головку рельса под повреждением с ее боковых граней.

Прибор незаменим при инвентаризации дефектных рельсов. Он помогает своевременно обнаруживать опасные дефекты, недоступные для применяемых сегодня средств дефектоскопии.

Проблема автоматизированного контроля сварных стыков рельсов до недавнего времени не была решена ни на одной железной дороге мира. Применяемые технологии ручного контроля не обеспечивают требуемой достоверности и производительности. В ОАО «Радиоавионика» разработан передвижной дефектоскоп МИГ-УКСМ, который тщательно озвучивает сечение сварного стыка семьюдесятью ультразвуковыми каналами и обеспечивает высокую производительность и эффективность контроля стыков с регистрацией результатов. Прибор прошел приемочные испытания и применяется на трех дистанциях Октябрьской магистрали.

Специфика отдельных железных дорог России – продолжительное (три-четыре месяца) время эксплуатации пути при низких и крайне низких (ниже минус 30 0C) температурах. В таких условиях реализовать стабильный ввод ультразвука в рельс практически невозможно. Одним из решений стало широкое использование магнитного метода контроля. На всех совмещенных вагонах-дефектоскопах нашего производства реализован высокоэффективный магнитодинамический канал, который позволяет надежно обнаруживать дефекты глубиной до 6–8 миллиметров при любых климатических условиях на высоких скоростях (до 80 километров в час).

В последние годы для вагона-дефектоскопа созданы дополнительные диагностические системы. Совместно с основным оборудованием они дают возможность анализировать дефектоскопические сигналы синхронно с видеокадрами рельсового пути и элементов железнодорожной инфраструктуры.

Для контроля рельсов с поверхностными повреждениями, а таких на сети железных дорог более 50 тысяч, нашей компанией разработан портативный ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-17 со сканирующим устройством.

Растут скорости движения поездов и объемы перевозок. Задача минимизации и предотвращения изломов рельсов остается актуальной. Разработанные специалистами ОАО «Радиоавионика» технологии и средства диагностики позволяют своевременно обнаруживать дефекты даже в самых сложных условиях эксплуатации рельсового пути.

Наша компания выступает не только как производитель технических средств, но и как поставщик услуг в сфере организации обслуживания средств ЖАТ и других объектов инфраструктуры.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести