Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

Компания ИНФОТРАНС является многолетним участником международных железнодорожных салонов и выставок, проходящих не только в России, но и за рубежом.

Сегодня НПЦ ИНФОТРАНС является ведущим предприятием по разработке и производству инновационной научно-технической продукции для железнодорожного транспорта и играет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности движения. Продукция компании давно стала эталоном для потребителей и других разработчиков.

О новинках и успешных разработках, будущих проектах, планах и направлениях развития компании рассказывает генеральный директор НПЦ ИНФОТРАНС Игорь Константинович Михалкин.

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество
ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество
ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество
ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество
– Расскажите, пожалуйста, о Вашей компании сегодня.

– Мы остаемся верны традиционным направлениям нашей деятельности – разработке и производству различных систем и средств диагностики железнодорожной инфраструктуры, созданию технологий их применения. Современные надежные технические решения – результат большого многолетнего опыта разработок, научно-технических исследований и всесторонних испытаний опытных образцов.

Научно-технический потенциал и комплексный подход к решению задач позволяет предприятию успешно вести работы по проектированию перспективных средств диагностики, современная экспериментальная база нацелена на создание и отработку опытных образцов, а надежное и стабильное производство обеспечивает изготовление продукции на уровне современных требований качества.

Сегодня мы выпускаем автоматизированные средства диагностики различных модификаций для контроля путевой инфраструктуры, контактной сети, связи, систем автоматики и телемеханики.

Причем, все системы контроля объектов железнодорожной инфраструктуры являются, как правило, собственными разработками предприятия. Мы не сторонники «натурального хозяйства» и считаем вполне рациональным подходом кооперацию с использованием в изделиях надежных решений других компаний, но уверенность в новизне и качестве своих разработок позволила получить уникальные системы диагностики нового поколения, в частности, системы контроля контактной сети, связи, систем автоматики и телемеханики.

В результате, более 120 вагонов-лабораторий нашего производства различного назначения работают в контуре обеспечения безопасности движения России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Латвии, Эстонии, Армении и Грузии. Уже созданы и успешно работают системы контроля параметров инфраструктуры на скоростях 120, 160 и даже 200 км/ч. Аппаратные возможности этих систем измерения – до 350–400 км/ч, и реализованные в настоящее время 200 км/ч связаны только с отсутствием подвижных единиц, способных работать на более высоких скоростях.

Предприятие ведет выпускаемые изделия на всех этапах их жизненного цикла: разработка измерительных методик, программного обеспечения, аппаратуры, создание и отработка опытных образцов, изготовление и сертификация серийных изделий, обучение, организация ремонтов и технического обслуживания. По отзывам наших клиентов, нам удалось создать эффективную систему технического обслуживания всей выпущенной продукции. И, действительно, ни один из наших вагонов-лабораторий, что называется, «не стоит под забором», все находятся в работе! Обучение экипажей вагонов, специалистов дистанций, служб, центров диагностики и мониторинга ведется компетентными преподавателями в сертифицированном учебном центре «ИНФОТРАНС».

Почему клиенты выбирают марку «ИНФОТРАНС»? Отличие ИНФОТРАНС от других предприятий, занимающихся производством средств диагностики, заключается в том, что фактически, выполняя контракт на поставку средств диагностики, мы поставляем не просто само средство, а законченную систему обеспечения безопасности движения. Эта система ориентируется на реальные потребности Заказчика и охватывает как сами средства диагностики, так и информационно-аналитические программные комплексы, обслуживающие подразделения железной дороги и лиц, принимающих решения по управлению железнодорожной инфраструктурой.

Большую помощь нашему развитию оказывает то, что ИНФОТРАНС давно и активно занимается работами по разработке, совершенствованию и отработке нормативов оценки параметров инфраструктуры для всех категорий путей, включая высокоскоростные. Налажено тесное взаимодействие с отраслевыми научными организациями и их ведущими специалистами. Это позволяет предприятию все время находиться на передних рубежах, быть в курсе всех проблем, которые волнуют железнодорожников, чувствовать направление тенденций в железнодорожной науке.

– Сфера деятельности вашего предприятия ограничивается только «пространством 1520» или распространяется дальше?

– Мы регулярно общаемся со специалистами железных дорог за пределами «пространства 1520», в частности, немецких, австрийских и французских железных дорог, и хорошо осведомлены о состоянии их диагностики.

Многие зарубежные диагностические средства – это, как правило, разработки конца 80-х годов. В силу специфики их создания, когда каждая используемая система разрабатывалась своим разработчиком, получаемые данные по объектам инфраструктуры слабо увязаны между собой и специалисты-железнодорожники испытывают определенные трудности при их анализе.

На самом деле, в настоящее время в Европе формируется очень положительное отношение к российским технологиям диагностики, отличающимся комплексным подходом, опирающимся на развитый математический аппарат и использующим самое передовое оборудование. Подтверждением этому является тендер на поставку системы диагностики пути для нового диагностического поезда Немецких железных дорог (Deutsche Bahn DB), который выиграло наше предприятие. В немалой степени этому способствовало также то, что специалисты DB были не просто ознакомлены с возможностями аналогичной системы измерения, эксплуатирующейся на российских железных дорогах на скоростях до 200 км/ч, но и смогли увидеть во время официального теста Deutsche Bahn в Хаузахе (Германия) ее аналог, установленный на ручном автоматизированном диагностическом комплексе РПИ, и убедиться в ее высоких технических и эксплуатационных характеристиках (в отношении самого РПИ специалисты DB также высказали большую заинтересованность, и сейчас РПИ готовится к сертификации на DB).

– Наверное, за годы работы у предприятия сформировалась уже достаточно длинная линейка различной продукции?

– Не совсем так. Мы выпускаем не продукцию массового спроса, телевизоры или холодильники, для которых актуально наличие «длинной линейки», ориентированной на разные вкусы и кошельки, а диагностические системы, средства, комплексы. Их исполнение и комплектация в значительной степени зависят от требований Заказчика и, как часто бывает, уникальны. Тот же вагон-путеизмеритель может быть укомплектован только базовыми системами контроля геометрии рельсовой колеи, а может – всеми системами диагностики путевой инфраструктуры, как, например, КВЛ-П «ЭРА» – составная часть диагностического комплекса «ЭРА», настоящего флагмана «диагностического флота» ОАО «РЖД».

Да и те системы контроля, которые мы устанавливаем на наши средства, представляют собой не жестко детерминированные системы (только так и никак иначе!), а служат, в какой-то мере, лишь примером того, как может быть решена та или иная проблема диагностики и, прежде всего, демонстрируют наши возможности по решению задач, стоящих перед железнодорожниками. Например, подходы к представлению параметров геометрии рельсовой колеи и их анализу в России и в Европе очень сильно различаются, но имеющийся опыт позволяет нам легко переходить от одного подхода к другому. Применяемое датчиковое оборудование также может быть любым от оптимального уровня, достаточного для выполнения задач системы и рационального по стоимости, до самого «роскошного» – сверхизбыточного по возможностям и высокого по цене. Вроде бы одна и та же система диагностики для разных заказчиков может выглядеть совершенно по-разному: иметь разную комплектацию и уровень аппаратуры, методику анализа и оценки, разные отчетные формы и выходные документы.

Наше кредо – максимально полное удовлетворение требований Заказчика. Так сказать, «индивидуальный пошив» под ключ.

– Ну, а есть ли у вас такая продукция, которой, как вы считаете, вы можете по праву гордиться?

– Конечно! Это, прежде всего, как я уже упоминал, диагностический комплекс «ЭРА». Он предназначен для периодического обследования и получения всего спектра параметров, необходимых для комплексного контроля состояния железнодорожной инфраструктуры, прогнозирования ее развития и своевременного ремонта. Диагностических поездов с таким широким набором диагностируемых параметров и такой высокой степенью автоматизации процессов обработки и оценки не существует даже за рубежом.

Другим изделием и одной из последних разработок предприятия является самоходная путеизмерительная лаборатория СПЛ-ЧС200 на базе переоборудованного двухсекционного электровоза ЧС200-08, работа над которой началась по инициативе старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича. Цель разработки – реализация автоматизированного контроля состояния железнодорожного пути, прежде всего, скоростных направлений, на рабочих скоростях до 200 км/ч с повышенной осевой нагрузкой на путь 19,5 тонн. Впервые в мировой практике средства контроля путевой инфраструктуры были установлены непосредственно на локомотиве, дающим повышенную нагрузку на путь и движущимся с реальными скоростями.

В настоящее время прорабатывается вопрос по оснащению СПЛ-ЧС200 системами контроля контактной сети, автоматики и телемеханики. Системы контроля контактной сети предполагается разместить таким образом, чтобы вести контроль контактного провода непосредственно на рабочем токосъемнике электровоза. Данные, получаемые такими системами, помогут оценить реальное поведение контактной подвески при взаимодействии с локомотивом, движущимся на высокой скорости. Можно сказать, что системы диагностики СПЛ-ЧС200 являются аналогами систем диагностики для высокоскоростных линий и сегодня, в некотором роде, уже ведется отработка диагностики для будущих высокоскоростных магистралей (ВСМ, ВСМ1 и др.).

Ручной автоматизированный диагностический комплекс РПИ, которым так заинтересовались Немецкие железные дороги, также представляет собой очень красивое изделие. РПИ не только диагностирует с высокой точностью широкий спектр параметров путевой инфраструктуры (геометрия рельсовой колеи, продольный профиль пути, короткие неровности на поверхности катания рельсов, габариты приближения строений, мостов, тоннелей, междупутное расстояние), но и определяет геометрическое положение контактного провода, осуществляет позиционирование в геодезической системе координат и обеспечивает беспроводную передачу данных.

Для скоростных и высокоскоростных направлений является особенно актуальным максимальное сокращение времени для проведения текущего обслуживания инфраструктуры. Использование РПИ позволяет быстро и точно найти место неисправности, получить рекомендации по ее устранению и сразу же после завершения ремонта проверить его качество.

Ну и, конечно, говоря об изделиях, которыми мы можем гордиться, нельзя не упомянуть систему комплексной диагностики и мониторинга «ЭКСПЕРТ». Эта система предназначена для сбора данных всех применяемых ОАО «РЖД» автоматизированных средств диагностики, их накопления, синхронизации и обработки с целью дальнейшего технико-экономического анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов с учетом категории путей, грузонапряженности, установленных скоростей.

Главная задача системы «ЭКСПЕРТ» – информационная поддержка обеспечения заданного перевозочного процесса на заданном уровне рисков с заданной системой обслуживания. Главная особенность – открытость, ориентация на Web-технологии, возможность, при наличии соответствующих прав, доступа пользователя через универсальный интерфейс к информации, хранящейся в системе, практически из любой точки земного шара. В отличие от подобных систем, которые разработаны на Западе и ориентированы на то, что разработчик будет бесконечно долго «кормиться» на их сопровождении, мы разрабатываем «движок», а управление им, конфигурирование, разграничение доступа, совершенствование – осуществляет сам потребитель. Система представляет собой живой, развивающийся организм, быстро адаптирующийся под изменяющиеся потребности Заказчика.

Данные системы служат информационной основой для внешних приложений, которые, используя универсальный интерфейс, выполняют обработку информации, хранящейся в базе данных системы. Это могут быть приложения, реализующие альтернативные методики оценки (в том числе на основе моделирования взаимодействия объектов инфраструктуры с подвижным средством), рассчитывающие обобщенные показатели состояния инфраструктуры, осуществляющие прогнозирование состояния объектов инфраструктуры, технико-экономический анализ, планирование ремонтов и другие. Универсальный интерфейс системы «ЭКСПЕРТ» обеспечивает всем приложениям получение информации из базы данных в требуемом виде и формате, «на лету» осуществляя их преобразование из внутреннего представления в требуемое.

Уже сейчас разработаны и успешно применяются внешние приложения системы «ЭКСПЕРТ» – программа определения предотказного состояния инфраструктуры (в рамках технологии комплексного управления надежностью, рисками, стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте УРРАН-RAMS) и программа «StabWay» по наблюдению за нестабильными во времени участками земляного полотна (в рамках принятого регламента наблюдения за состоянием земляного полотна).

– Хочется пожелать Вам, Игорь Константинович, и Вашей компании успехов и достойного представления российских технологий за рубежом.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести