Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

30–31 июля на «Кировском машзаводе 1 Мая» состоялось совещание, темой которого стало «обсуждение опыта эксплуатации гидравлических кранов на железнодорожном ходу КЖ-971 (г/п 80 тонн) и КЖ-1572 (г/п 150 тонн)» производства этого предприятия.

«Кировский машзавод 1 мая»:  наш приоритет - качество
«Кировский машзавод 1 мая»:  наш приоритет - качество
-По сути, мы возрождаем протокол № 2 «По повышению качества и надежности выпускаемых заводом железнодорожных кранов», – сказал главный инженер предприятия Сергей Зубов. – В советское время подобные совещания проводились регулярно, и это служило одним из главных механизмов повышения качества. В 1990-е, с переходом завода в частное управление, с возникновением рыночных отношений подобная система была отменена. Но мы готовы ее возобновить, поскольку качество производимой техники – всегда вопрос приоритетный.

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» – единственный в России и СНГ производитель дизель-электрических и гидравлических кранов грузоподъемностью от 16 до 150 тонн, а также один из крупнейших поставщиков машин для строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожных путей. И все же главным для завода направлением всегда было создание железнодорожных кранов.

Понимая, что привлечь потребителя можно только высоким уровнем качества продукции, коллектив завода стремится подойти к выпуску изделий, соответствующих лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам превзойти их. Постоянно идет работа по созданию новых образцов, совершенствованию недавно спроектированных.

С департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» кировчане начали сотрудничать более пятнадцати лет назад. В результате этого плодотворного взаимодействия на машзаводе 1 Мая получила путевку в жизнь такая техника последнего поколения, как гидравлические краны КЖ-971 грузоподъемностью 80 тонн и КЖ-1572 грузоподъемностью 150 тонн.

Последнюю машину можно назвать уникальной. Не только потому, что она обладает такой грузоподъемностью, выдвижным противовесом, надежными комплектующими известных мировых производителей (грузовая лебедка и механизм поворота приводов немецкой фирмы Zollern, гидроцилиндры телескопирования и подъема трехсекционной стрелы и выносных опор – итальянской Agop). Кран снабжен установкой микропроцессорного ограничителя подъема с прибором фиксации характеристик, способностью телескопировать грузы массой до 50 тонн. Его главное достоинство – возможность работать мобильно без демонтажа контактного провода за счет высокой точности управления телескопической стрелой при плавном позиционировании груза.

Отдельных слов заслуживает кабина оператора, оборудованная кондиционером Waeco, отопителем Eberspacher и трансформируемым сидением Maximo-M. Она облицована звукоизоляционными и огнестойкими материалами, защищена от солнца за счет общей тонировки стекол, установлена на виброизоляторах. Обладающая современной системой нормализации микроклимата, оборудованная комплексным пультом управления с малогабаритными переключателями (джойстиками) и ЖК-монитором системы видеонаблюдения за барабаном грузовой лебедки, установкой телескопического противовеса и задним габаритом крана, кабина представляет собой унифицированный узел для целого модельного ряда кранов.

«Кировским машзаводом 1 Мая» изготовлено и передано в эксплуатацию 46 КЖ-971, в том числе 33 – для ОАО «РЖД», и 12 КЖ-1572, 8 из которых также задействованы на стальных магистралях России. Кировские краны этих моделей работают и в Казахстане, и в Беларуси.

Однако техника есть техника. В процессе эксплуатации выявлялись конструктивные недостатки, подчас не позволявшие добиваться необходимой надежности и стабильности в работе кранов. Сотрудники завода приложили немало сил, решая задачу улучшения эксплуатационных характеристик. В результате был выпущен КЖ-1572Б с модернизированной системой управления.

Рассматривалось несколько вариантов применения комплектующих для системы управления, в частности – производства Bosh Rexroth, Parker, итальянские компоненты. Остановились на компании Hawe (Германия). Она является поставщиком крупнейших концернов, таких как Liebherr, BMW, производит как мобильную, так и станочную гидравлику. На рынке для тяжелых кранов трудно найти распределители и насосы с большим давлением и расходом. Обычно комплектующие с такими параметрами изготавливаются на заказ и поставляются не скоро. Компания Hawe предложила лучшие сроки, обойдя конкурентов.

За основу был взят секционный LS-распределительный блок спаренных LS-насосов. Сейчас такие системы широко применяются в машиностроении. Основное отличие LS-системы в том, что она обладает преимуществами объемного гидропривода и плавностью регулирования с дроссельным управлением. Такое решение позволило поднять экономичность крана. Также, как и исключение одного дизеля. По циклу работы кран имеет много остановок, во время которых дизель переходит на холостой ход, поэтому расходы топлива на этом режиме удалось сократить почти вдвое. Кроме того, исключение дизеля резко упростило систему управления краном, стало меньше электрических и гидравлических соединений, а следовательно повысилась надежность машины.

Вследствие изменения гидросистемы полностью «переработано» электрооборудование крана. В частности, введен единый современный электронный модуль управления взамен релейной системы, что также увеличит надежность.

Серьезно улучшены потребительские свойства КЖ-1572: пересмотрены грузовые характеристики, введены дополнительный опорный контур и три положения противовеса.

На этом улучшение характеристик уникального железнодорожного крана не закончено. С целью повышения грузоподъемности и расширения возможностей телескопирования грузов предпринимаются меры по усилению металлоконструкций, в частности – стрелы.

Кран был продемонстрирован 30 июля участникам совещания. Среди них было два с лишним десятка руководителей и специалистов департаментов безопасности движения железных дорог России, Белоруссии, Казахстана, Украины, Грузии, Узбекистана, в том числе заместитель начальника департамента безопасности движения поездов ОАО «РЖД», руководитель отдела чрезвычайных ситуаций Владимир Анатольевич Горбачев, начальник дирекции аварийно-восстановительных средств ГЖД Игорь Юрьевич Быков, заместитель начальника Главного управления безопасности движения «Укрзализныця» Александр Измайлович Панасенко и другие.

У собравшихся родилось немало предложений по дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик машины. Вот несколько пожеланий: комплектовать выпускаемые заводом краны штатными платформами прикрытия; опоры под аутригеры делать разборными с целью уменьшения веса; проработать вопрос изготовления составной траверсы для различной длины и грузоподъемности; продолжить поиск способов увеличения массы груза телескопирования на горизонтальном вылете стрелы; изыскать возможности перемещения крана с грузом; подумать об оборудовании крана штатным устройством для зарядки аккумуляторных батарей; рассмотреть проблему использования масла ВМГЗ или его российских аналогов; предложить вариант машины «в климатическом исполнении» (для работы в температурном диапазоне от плюс 60 до минус 60 градусов).

Второй день совещания начался с презентации КЖ-971. Позже свое мнение высказали представители Белорусской железной дороги, где сегодня эксплуатируется 6 таких кранов. Они отметили, что машина зарекомендовала себя с положительной стороны. Все несовершенства, мешавшие ее работе, были Кировским машзаводом устранены. Единственное, отметили делегаты, было бы неплохо оборудовать кран лестницами для подъема на ходовую платформу и проработать вопрос управления аутригерами с двух сторон крана. Эти пожелания тоже были внесены в итоговый протокол.

В него вошел также пункт, согласно которому на заводе будут рассмотрены варианты организации сервисного обслуживания на местах эксплуатации кранов.

Документ подписали все делегации.

Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Викторович Голофаев поблагодарил гостей за участие в работе совещания и за интересные предложения. Он пообещал, что все пожелания обязательно будут тщательно рассмотрены и уже к следующей встрече завод будет готов отчитаться о проделанном, в рамках резолюции, протоколе.

Взаимопонимание и взаимодействие машиностроителей и железнодорожников вселяет уверенность в том, что краны с маркой «Кировского машзавода 1 Мая» и впредь будут востребованы не только на стальных магистралях Российской Федерации, Казахстана и Беларуси, но и займут достойное место в аварийно-восстановительных поездах Украины, Грузии, Узбекистана и других стран.

Кстати, в последнее время интерес к российским железнодорожным кранам большой грузоподъемности повысился и со стороны стран Ближнего Востока. 11 июля «Кировский машзавод 1 Мая» посетила делегация из Ирана – представители фирмы Dobral Sanat. Они были приятно удивлены разнообразием выпускаемой продукции и отметили, что, возможно, в скором времени станут рассматривать завод как своего поставщика. «В свое время, с 1970 по 1991 год, мы поставляли в Иран моторные платформы, шестнадцати- и двадцатипятитонные краны. Всего было отправлено 17 единиц техники. И на сей раз речь пойдет не об единичных поставках», – подытожил заместитель генерального директора по маркетингу Анатолий Михайлович Колчин.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести