Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные колеса ВМЗ

Входящий в состав Объединенной металлургической компании Выксунский металлургический завод (ОАО «ВМЗ») первым в отрасли освоил выпуск цельнокатаных железнодорожных колес, отвечающих требованиям инновационных грузовых вагонов. Предприятие запускает в производство новые виды колес для пассажирских вагонов, а также современных транспортных проектов, например, для скоростных поездов типа «Ласточка».

Инновационные колеса ВМЗ
Инновационные колеса ВМЗ
Инновационные колеса ВМЗ
Инновационные колеса ВМЗ
Инновационные колеса ВМЗ
Колеса для грузовых вагонов

Параметры инновационности отечественного грузового подвижного состава разработаны под руководством Комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов некоммерческого партнерства Объединение производителей железнодорожной техники в октябре 2012 года. К таким параметрам, в частности, относятся увеличенный срок межремонтного пробега вагонов, повышенная осевая нагрузка тележки вагона при сниженном воздействии на путь, увеличенная скорость движения вагонов в кривых большого и среднего радиусов, регламентированная твердость обода колеса и многие другие.

За основу нового продукта специалисты инженерно-технологического центра ВМЗ и дивизиона железнодорожных колес ОМК взяли предыдущую разработку, выполненную совместно со Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и Центральным научно-исследовательским институтом черной металлургии им. И.П. Бардина – колеса повышенной эксплуатационной стойкости для вагонов нового поколения. В прошлом году эта разработка была удостоена премии Правительства России в области науки и техники. Для выпуска и аттестации инновационных колес с заданными параметрами не требовалось внесения изменений в существующий ГОСТ и ТУ. Таким образом, команда металлургов, инженеров и технологов смогла непосредственно приступить к решению задачи повышения твердости обода колеса на глубине 50 мм до уровня не ниже 320 НВ (твердость по Бринеллю), как того требует НП «ОПЖТ». Для сравнения – в предыдущих колесах ВМЗ с повышенной эксплуатационной стойкостью обода такая твердость обеспечивалась на глубине до 30 мм. Проведенная аттестация и испытания показали, что цельнокатаные железнодорожные колеса производства ВМЗ, изготовленные по скорректированной технологии, полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к колесам для инновационных вагонов. ВМЗ готов осуществлять серийную поставку колес производителям этого вида подвижного грузового состава. В переходе на инновационные подвижные грузовые вагоны сегодня заинтересованы Российские железные дороги, производители и собственники вагонов.

В числе новых разработок ВМЗ – колеса для грузового и тяжеловесного движения, колеса низконапряженной конструкции с осевой нагрузкой 25–30 тс и колеса с повышенной твердостью обода и криволинейным диском для новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.

Колеса для вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс сегодня наиболее востребованы. Они изготовлены из стали марки «Т» по ГОСТ 10791-2011, микролегированной Cr и V. Кроме обеспечения большей нагрузки на ось, такие колеса обладают повышенными ресурсно-эксплуатационными характеристиками.

По результатам лабораторных испытаний установлено, что колесная сталь марки «Б» имеет высокие характеристики износостойкости по всей глубине рабочего слоя обода колеса вплоть до его предельного износа по толщине. Она существенно превосходит по износостойкости сталь марки «2» (более чем в 2 раза) и сталь марки «Т» (более чем в 1,5 раза) в рабочих слоях глубиной 7 мм и 25 мм. По такой технологии на ВМЗ выпускаются колеса из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 25–27 тс., разработанные ВМЗ в рамках совместной программы с РЖД. Сегодня им нет аналогов в стране по комплексу механических свойств.

Колеса низконапряженной конструкции с осевой нагрузкой 25-30 тс обеспечивают устойчивое взаимодействие в системе «колесо-рельс», обладают меньшей на 10–20 кг массой. Это позволяет до 5% снизить металлоемкость продукции и уменьшить неподрессоренную массу вагона на 160–320 кг. Благодаря особенностям формы диска колеса обладают высоким сопротивлением усталости и имеют вдвое меньший уровень жесткости в радиальном направлении по сравнению со стандартными колесами с криволинейным диском, что способствует снижению динамических сил на подвижной состав и верхнее строение пути при повышенных осевых нагрузках 25–30 тс.

Колеса с повышенной твердостью обода и криволинейным диском для новых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс изготавливаются из стали марки «Т» по ТУ 0943-170-01124323-2004. Повышение прочностных характеристик стали обода колес при сохранении уровня вязких и пластических характеристик способствует существенному снижению повреждаемости колес и повышению их срока службы.

По новому ГОСТу

С 1 января 2012 года введена в действие новая редакция ГОСТ 10791. В 2012 году и первом полугодии 2013 года Выксунский металлургический завод провел работу по сертификации колес цельнокатаных из сталей марок «2», «Т» и «Л» в связи с новыми требованиями. Также завод провел сертификацию колес цельнокатаных для электропоездов «Ласточка» из стали марки «2» (ER 9) собственного производства по ТУ 0943-265-01124323-2011. Для всех указанных типов колес получены сертификаты соответствия РС ФЖТ. Сейчас ОАО «ВМЗ» имеет восемь подобных сертификатов.

Помимо сертификации колесной продукции для рынка России и ближнего зарубежья, ВМЗ с 2008 по 2012 годы получил на свою продукцию сертификаты соответствия требованиям европейских технических условий TSI («VUZ», Чешская Республика) для колес конструкций типов 409, 428, ВА 004 и ВА 005. Получение и подтверждение действия сертификатов соответствия железных дорог стран Восточной и Центральной Европы (сертификаты Чешских, Словацких, Польских железных дорог) позволяют ОАО «ВМЗ» успешно осваивать новые рынки сбыта, расширять ассортимент производимой продукции по требованиям потребителей.

Сегодня отдел по сертификации и стандартизации ВМЗ совместно со специалистами дивизиона железнодорожных колес и инженерно-технологического центра ОМК продолжает работу по освоению и сертификации новых видов железнодорожной продукции. В их числе квалификация ОАО «ВМЗ» в качестве производителя железнодорожных колес для электропоездов «Ласточка» (проект Desiro RUS) по требованиям компании Siemens AG; сертификация колес конструкции типа ВА 319 по требованиям компании Deutsche Bahn AG и сертификация новой низконапряженной конструкции колес типа VK 002 по требованиям европейских технических условий TSI.

По стандарту IRIS

Знаменательным событием для Выксунского металлургического завода в области сертификации стало получение предприятием сертификата соответствия требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS (International Railway Industry Standard). Сертификационный аудит в июле 2012 провела компания DQS Holding GmbH (Германия). ВМЗ стал пятым по счету предприятием в России, успешно прошедшим сертификацию по данному стандарту. Это позволяет заводу повышать конкурентоспособность продукции, совершенствовать качество управления производством, благодаря стандартизированным требованиям, улучшенному качеству продукта и эффективной цепи процедур.

Сертификация по IRIS – важный шаг в современных условиях, требующих понимания и улучшения стоимости всего жизненного цикла железнодорожной продукции. Сегодня создается система обратной связи, посредством которой производитель получал бы информацию о потребительских свойствах продукции в процессе ее эксплуатации. Успешное внедрение данной системы позволит сократить дефекты в цепи поставок и ремонтно-эксплуатационных расходов потребителя, повысить свойства колес, расширить предложение их новых конструкций, а также поэтапно перейти к формированию цены с учетом стоимости жизненного цикла.

Колеса нового поколения для пассажирских вагонов

Сейчас в колесных парах пассажирских вагонов применяются цельнокатаные колеса из стали марки «2» по ГОСТ 10791, обладающие невысокой износостойкостью и стойкостью к контактно-усталостным повреждениям поверхности катания. Для сокращения ремонтно-эксплуатационных издержек собственников пассажирских вагонов ОАО «ВМЗ» освоил производство колес из стали марки «Л».

В период с июня 2012 г. по июль 2013 года опытная партия колес из стали марки «Л» прошла подконтрольную эксплуатацию под вагонами поезда «Россия» на маршруте Москва – Владивосток – Москва.

На основании данных по стойкости колес к эксплуатационным дефектам, износостойкости и их межремонтному ресурсу будет подготовлено технико-экономическое обоснование эффективности использования колес нового поколения. На основании предварительных данных, полученных на пробеге 370 тыс. км, сравнение колес из стали «Л» и «2» показывает, что средний износ поверхности катания и гребня колес из стали марки «Л» в 1,18 раза ниже, чем колес из стали марки «2». Колеса из стали марки «Л» имеют преимущество по стойкости к выщербинам контактно-усталостного происхождения в 1,5 раза, а по среднему ресурсу до образования выщербин – в 1,58 раза. Более того, минимальная наработка до отказа колес из стали марки «2», эксплуатирующихся в подконтрольном составе, составила 111 тыс. км, а колес из стали марки «Л» – 185 тыс. км, то есть в 1,6 раза выше.

Использование колес из стали марки «Л» позволит увеличить пробег колесных пар между ремонтными обточками по дефектам эксплуатационного происхождения по сравнению с колесами из стали марки «2», повысить ресурс колес и снизить расходы на ремонт и эксплуатацию подвижного состава.

Стальные крылья «Ласточки»

В 2012 году ОМК завершила работы по освоению производства колес для электропоездов «Ласточка», изготовлена опытная партия, проведены ее приемочные, сертификационные испытания. В январе 2013 года РС ФЖТ выдал ОАО «ВМЗ» сертификат соответствия № ССФЖТ RU.TM01.A.09706 на изготовление установочной серии колес в объеме 5000 штук. В 2013 году разработана технологическая документация, заключен договор и сформирована программа работ с компанией Siemens по квалификации ОАО «ВМЗ» в качестве поставщика колес для электропоезда «Ласточка».

Также в ноябре 2012 года ООО «Уральские локомотивы» провело аудит для оценки ОАО «ВМЗ» в качестве поставщика колес. ВМЗ признан надежным поставщиком в области качества с общей оценкой 91%.

В 2013 году Выксунский металлургический завод приступил к подготовке площадок для монтажа новой автоматизированной линии по производству колес для отечественных и зарубежных скоростных поездов. Новый участок мощностью 10 тыс. колес в год позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения. По комплектации оборудования и уровню автоматизации линия не имеет аналогов в мире. Ее уникальность – в сочетании высокоточной финишной обработки и контроля качества продукции. Сегодня оборудование полностью поставлено на предприятие, продолжается его монтаж.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

«Сименс»: инновации и прогресс

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести