Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Сименс»: инновации и прогресс

Не только в России, на всем пространстве 1520 знаменитая немецкая компания «Сименс» зарекомендовала себя как надежный партнер в деле модернизации подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры.

«Сименс»: инновации и прогресс
«Сименс»: инновации и прогресс
«Сименс»: инновации и прогресс
Составы для высоких скоростей

Всем известны высокоскоростные «Сапсаны», которые перевезли уже более восьми миллионов пассажиров; пригородные электропоезда «Ласточка – их производство локализуется в нашей стране (в мае нынешнего года на заводе «Уральские локомотивы» был сварен первый в истории российского железнодорожного машиностроения алюминиевый кузов).

Несомненно, авторитетная фирма, планирующая принять участие в соответствующем тендере, предложит для высокоскоростной магистрали Москва – Казань оригинальный подвижной состав. Однако говорить о нем детально пока рано. Опираясь на международный опыт и практику сотрудничества с компанией «РЖД», «Сименс» будет формировать предложения в ходе переговоров с этим одним из главных своих заказчиков в России и после появления технического задания.

«Сименс», конечно, предоставит нечто инновационное, опираясь при этом на технические решения, которые были апробированы на российских железных дорогах.

Требования к современному подвижному составу для ВСМ России могут отличаться (как в части услуг для пассажиров, так и в части технических параметров) от предъявляемых к подвижному составу для европейских магистралей. Многое зависит от условий эксплуатации. Необходимо учитывать: используются ли выделенные линии или нет, каковы интервалы между поездами и т.д. и т.п. Об основных требованиях тоже можно будет говорить после утверждения технических заданий.

О том, что задача будет успешно реализована, убедительно свидетельствует пример «Сапсана»: это – точность, бесперебойная работа, комфорт.

С учетом скоростного режима надо принять сбалансированное решение, используя европейский опыт эксплуатации поездов, который показывает: 300–350 километров в час – оптимальная скорость. Тут, как полагают в компании, существенных отличий от Европы быть не должно. Подвижной состав также должен быть адаптирован под российские нормы безопасности.

Отличаться может интерьер, который всегда разрабатывается с учетом требований и пожеланий заказчика.

Для пассажиров главное, конечно, – комфорт и мобильность, возможность «перенестись» из Казани в Москву за четыре часа, а не за двенадцать.

Вагоны для метрополитена Москвы

Рост населения, урбанизация, демографические изменения и ограниченность энергоресурсов – все эти факторы уже сегодня побуждают специалистов компании «Сименс» заниматься проблемой обеспечения завтрашней мобильности населения. Учитывая это, они стремятся полнее использовать инновации в сфере транспортных решений. Поэтому новая платформа поездов метро «Инспиро» была разработана не только для удовлетворения запросов пассажиров и компаний-операторов, но и с учетом жестких требований экологичности, а также последних норм и стандартов.

«Сименс» специально адаптировал «Инспиро» к требованиям метрополитена российской столицы, представляющего собой одну из наиболее разветвленных сетей со сложнейшими условиями эксплуатации. Солидный опыт компании в осуществлении проектов метро во многих странах, выверенный до мельчайших деталей процесс создания и реализация концепции «Инспиро» с использованием хорошо зарекомендовавшей себя технологии, обеспечат надежную и безопасную эксплуатацию поездов.

Перед компанией стояла непростая задача – создать вагон, который органично смотрелся бы в самом красивом метро в мире. Поэтому особое внимание уделили дизайну.

Важная миссия была возложена на всемирно известную студию «Дизайнворкс ЮЭсЭй» (DesignworksUSA), дочернюю компанию «БМВ Груп» (BMW Group). Она должна была разработать как внешний, так и внутренний дизайн нового вагона. Главной целью было найти уникальные решения, которые сделают его внешний вид особенным, а интерьер привлекательным и удобным для пассажиров. Новый метровагон должен способствовать созданию положительного образа как всего города, так и метрополитена в частности.

Внешний дизайн получился функциональным и в то же время оригинальным. Гладкие поверхностности вагона облегчают процесс уборки и снижают стоимость ремонта, а инновационное светодиодное освещение и подсветка «головы» состава выгодно подчеркивают эффектный силуэт «Инспиро», делают его узнаваемым.

Дизайн интерьера не менее привлекателен: просторная планировка пассажирского салона с использованием световых полос и островков создает приятную и безопасную атмосферу. Салон полностью освобожден от шкафов с оборудованием, предоставлен исключительно пассажирам. Отделочные материалы естественных и теплых оттенков тоже наполняют пространство светом, которого так не хватает подземному транспорту.

Светодиодные модули позволяют регулировать освещение внутри вагона – от бодрящего яркого по утрам до теплого приглушенного в вечернее время.

Комплексно продуманный дизайн нового подвижного состава поможет пассажирам не воспринимать поездку в метро как потерянное время. На новый вагон приятно смотреть и приятно в нем находиться.

Для наибольшего комфорта в салоне обеспечен благоприятный температурный режим. Вагоны оборудованы системами кондиционирования (кондиционеры установлены в обоих концах каждого вагона). Все компоненты системы просты в обслуживании и представляют собой смонтированные на потолке компактные модульные секции.

Свежий прохладный воздух подается через перфорированные потолочные панели, предохраняя пассажиров от сквозняков. При включении отопления теплый воздух подается в салон прямо над полом через боковые каналы.

Благодаря отсутствию шкафов с оборудованием появляется дополнительное пространство для сидящих или стоящих пассажиров.

Оптимальное использование вагона достигается еще и из-за того, что сиденья расположены продольно. Они надежно закреплены на боковых стенках при помощи консольных кронштейнов. Благодаря такому размещению пространство под сиденьями полностью доступно для быстрой и легкой уборки.

Применена модульная концепция сидений с опорами из экструдированного алюминиевого профиля.

Принципиально новое решение – складные сиденья. Они дистанционно контролируются машинистом и автоматически раскладываться или складываться на конечных станциях в зависимости от требуемой пассажировместимости.

Обращают на себя внимание такие уникальные дизайнерские решения, как эффектная восьмиугольная форма дверных проемов и особая графическая подсветка на стеклянной поверхности дверных створок. Полосы подсветки на панелях дверей четко очерчивают проем и помогают пассажирам ориентироваться на платформе. У подсветки несколько режимов: мигающий при открывании и закрывании дверей, цвет может меняться перед закрыванием, а световые полосы – последовательно гаснуть, отсчитывая время, оставшееся до закрывания дверей.

Компания заложила в поезд метро ряд «умных» технических решений, разработанных с учетом интересов пользователей и операторов.

Технические инновации призваны снизить вес поезда, повысить эффективность использования энергии, увеличить пассажировместимость, а также улучшить обслуживание и ремонт.

Специалисты создали облегченную конструкцию с алюминиевым кузовом, энергосберегающие светодиодные системы освещения в пассажирском салоне, дистанционно управляемые складные сиденья и высокоэффективный тяговый привод. Алюминиевый кузов (новинка для Московского метрополитена) хорошо зарекомендовал себя в поездах метро по всему миру.

Инновационное покрытие пола, состоящее из легких многослойных алюминиево-пробковых панелей, обеспечивает в пассажирском салоне лучшую, чем у поездов с традиционными конструкциями, термическую и акустическую изоляцию. Такое покрытие кажется пассажирам теплым, снижает уровень фонового шума, а также делает более эффективным отопление и кондиционирование воздуха.

Поезд метро был разработан компанией «Сименс» на основе платформы, которая позволяет использовать стандартные, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации компоненты. Это способствует ощутимому снижению уровня отказов и стоимости обслуживания и ремонта всего состава.

Для минимизации расхода энергии специалисты фирмы усовершенствовали кузов и конструкцию тележки. А это, в свою очередь, оптимизирует общую стоимость жизненного цикла вагона – фактора, важность которого будет только возрастать.

Оригинальный поезд для метрополитена Москвы будет представлен на выставке «Экспо 1520» в Щербинке в виде макета в масштабе 1:1. Компания «Сименс» приглашает посетителей выставки на свой стенд Ос19б, где можно будет подробно ознакомиться с новым вагоном.

© Евразия Вести VIII 2013







VIII 2013

Евразия Вести VIII 2013

ОАО «РЖД» - флагман инновационного развития промышленности

Инновационная деятельность «Российских железных дорог»

Государственная поддержка отечественного машиностроения

О взаимодействии промышленности России и ЕС в области гармонизации технического законодательства

Повысить качество продукции предприятий железнодорожного машиностроения

IRIS - качество и надежность железнодорожной продукции

Развитие технического регулирования в странах «сети колеи 1520»

Анализ влияния макроэкономической конъюнктуры на ОАО «РЖД» и транспортное машиностроение

Перспективные направления развития путевой техники

ТВCЗ расширяет географию сервисных центров

«Аэроэкспресс» расширяет свои возможности

ОАО «ВНИКТИ» - институт подвижного состава в коломне

Инновационные технологии диагностики и обслуживания инфраструктуры

Локомотивостроению - инновационное развитие

Корпорация УВЗ: динамичное движение вперед

Уникальные возможности уральской техники

Передовые литейные технологии - основа надежности новых грузовых вагонов

Растет гарантия качества и надежности

Двигатель прогресса

ОАО «Желдорреммаш» – на пути инновационного развития

В интересах российских железных дорог

Система управления движением и средства неразрушающего контроля рельсов: направления развития

ИНФОТРАНС - инновационность, комплексность, качество

ОВК и Амстед Рейл - соглашение о сотрудничестве

Максимально эффективное предприятие: миссия выполнима!

«Кировский машзавод 1 мая»: наш приоритет - качество

Система удаленного мониторинга пожарной автоматики: плюсы и перспективы

Инновационный подход к автоматизации управления подвижным составом

Инновационные колеса ВМЗ

НТЦ «ПРИВОД-Н»: инновационный электропривод уже сегодня

Ресурсосберегающая эксплуатация и ремонт оборудования моторвагонного подвижного состава

Рельсы будут служить дольше

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести